Troca de óleo hidráulico da válvula de controle da escavadeira: a manutenção que salva sua válvula de dentro para fora
Você pode limpar a válvula, ajustar todos os parafusos, apertar todas as conexões e ainda matá-la se o óleo estiver errado. O óleo ruim destrói uma válvula de controle mais rápido do que qualquer partícula de metal jamais poderia. Ele fica mais fino com o calor, oxida e se transforma em lodo, perde seus aditivos antidesgaste e se torna ácido – tudo isso comendo os carretéis, sedes e vedações por dentro.
A maioria dos operadores troca o óleo de acordo com um cronograma. Isso é bom. Mas trocar o óleo sem entender o que isso faz especificamente com a válvula de controle é como trocar o óleo do motor de um carro sem nunca verificar a transmissão. A válvula é o componente mais sensível do sistema hidráulico e é a primeira coisa que o óleo ruim destrói.
Este guia aborda o que fazer, quando fazer e por que a maioria das trocas de óleo não vai longe o suficiente para proteger a válvula.
O que o óleo ruim realmente faz dentro da válvula de controle
O lodo se acumula onde você não consegue ver
O óleo oxida quando fica quente. Cada 10 graus acima da temperatura normal de operação duplica a taxa de oxidação. O óleo oxidado engrossa em um depósito pegajoso que reveste as bases do carretel, os assentos do gatilho e os orifícios piloto.
As terras do carretel são as primeiras a sofrer. O lodo se acumula nas bordas dos terrenos e restringe o fluxo de óleo. O carretel muda mais lentamente, o cilindro responde tarde e o operador culpa a válvula. Não é a válvula. É o óleo.
Os assentos poppet são os próximos. A lama endurece na superfície de vedação e evita que o gatilho fique plano. A válvula de alívio começa a vazar, a pressão cai e a máquina não consegue manter a lança levantada. No momento em que você vê o sintoma, o assento já está marcado.
O ácido come latão e aço por dentro
O óleo oxidado é ácido. O ácido ataca buchas de latão, gatilhos de aço e carretéis de alumínio. O ataque é lento – você não o vê há meses. Mas isso acontece a cada hora que a máquina funciona.
As buchas de latão dentro do furo da válvula são as primeiras a desaparecer. O ácido afina o latão, a folga se abre e o óleo desvia do carretel. A válvula perde pressão, os cilindros se movem lentamente e a máquina parece morta. Um novo conjunto de buchas não custa quase nada. Uma válvula que funciona em óleo ácido durante 2.000 horas custa tudo.
A perda de viscosidade destrói o circuito piloto
O circuito piloto funciona de 3,0 a 3,5 MPa. Depende do fluxo preciso do óleo através de pequenos orifícios. Quando o óleo fica mais fino devido ao calor ou ao cisalhamento, ele flui muito rápido através desses orifícios. A pressão piloto cai. O carretel principal não muda totalmente. Cada função se torna lenta e piegas.
O óleo diluído também não lubrifica o orifício do carretel. O contato metal-metal aumenta. A pontuação começa. A pontuação cria partículas de metal. As partículas circulam de volta para o filtro. O filtro captura a maioria deles, mas não todos. Os que passam ganham mais carretéis. É um ciclo que só termina com uma reconstrução.
Quando trocar o óleo para proteção da válvula
Baseado no tempo não é suficiente
A maioria dos manuais de serviço diz que troque o óleo a cada 2.000 a 4.000 horas. Esse é um ponto de partida, não uma regra. O intervalo real depende de quão duro a máquina trabalha e quão quente ela funciona.
Uma máquina que escava argila o dia todo no verão gera mais calor do que uma máquina que classifica a terra no inverno. A máquina de argila precisa de trocas de óleo a cada 1.000 a 1.500 horas. A máquina de classificação pode durar 3.000 horas. O horímetro não sabe a diferença. Você faz.
Verifique o óleo a cada 500 horas. Retire uma amostra da porta de teste do bloco de válvulas, não do tanque. O óleo do tanque parece mais limpo do que o óleo da válvula porque as partículas pesadas depositam-se no fundo. O óleo da válvula informa o que a válvula está realmente vendo.
Baseado em condições é melhor
Não espere pelo horímetro. Troque o óleo quando ele falhar em algum desses testes.
Cor: O óleo fresco é âmbar ou vermelho claro. Se for marrom escuro ou preto, está oxidado. Mude isso.
Cheiro: O óleo fresco cheira a petróleo. Se cheirar a queimado ou azedo, está quebrado. Mude isso.
Viscosidade: Mergulhe um palito limpo no óleo e retire-o. O óleo deve cobrir o bastão uniformemente e escorrer lentamente. Se escorrer como água, é muito fino. Mude isso.
Contagem de partículas: Se você tiver um contador de partículas, use-o. O óleo com mais de 15 partículas por mililitro acima de 10 mícrons está muito sujo para a válvula. Mude isso.