Αλλαγή υδραυλικού λαδιού βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: Η συντήρηση που σώζει τη βαλβίδα σας από μέσα προς τα έξω
Μπορείτε να καθαρίσετε τη βαλβίδα, να ρυθμίσετε κάθε βίδα, να στρέψετε κάθε εξάρτημα και να τη σκοτώσετε αν το λάδι είναι λάθος. Το κακό λάδι καταστρέφει μια βαλβίδα ελέγχου πιο γρήγορα από ό,τι θα μπορούσε ποτέ οποιοδήποτε μεταλλικό σωματίδιο. Αραιώνει υπό τη θερμότητα, οξειδώνεται σε λάσπη, χάνει τα πρόσθετα κατά της φθοράς του και γίνεται όξινο - όλα αυτά τρώνε τα καρούλια, τα καθίσματα και τις σφραγίδες από το εσωτερικό.
Οι περισσότεροι χειριστές αλλάζουν λάδια βάσει χρονοδιαγράμματος. Αυτό είναι καλό. Αλλά η αλλαγή λαδιού χωρίς να καταλαβαίνεις τι κάνει συγκεκριμένα στη βαλβίδα ελέγχου είναι σαν να αλλάζεις το λάδι κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ποτέ να ελέγξεις το κιβώτιο ταχυτήτων. Η βαλβίδα είναι το πιο ευαίσθητο εξάρτημα στο υδραυλικό σύστημα και είναι το πρώτο πράγμα που καταστρέφει το κακό λάδι.
Αυτός ο οδηγός καλύπτει τι πρέπει να κάνετε, πότε να το κάνετε και γιατί οι περισσότερες αλλαγές λαδιών δεν φτάνουν αρκετά για την προστασία της βαλβίδας.
Τι κάνει πραγματικά το κακό λάδι μέσα στη βαλβίδα ελέγχου
Η λάσπη συσσωρεύεται εκεί που δεν μπορείτε να τη δείτε
Το λάδι οξειδώνεται όταν ζεσταίνεται. Κάθε 10 βαθμοί πάνω από την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας διπλασιάζει τον ρυθμό οξείδωσης. Το οξειδωμένο λάδι πήζει σε μια κολλώδη απόθεση που επικαλύπτει τις προσγειώσεις της μπομπίνας, τα καθίσματα των θυρίδων και τα στόμια του πιλότου.
Πρώτοι υποφέρουν τα εδάφη με καρούλι. Η λάσπη συσσωρεύεται στις άκρες των εδαφών και περιορίζει τη ροή του λαδιού. Το καρούλι αλλάζει πιο αργά, ο κύλινδρος ανταποκρίνεται αργά και ο χειριστής κατηγορεί τη βαλβίδα. Δεν είναι η βαλβίδα. Είναι το λάδι.
Ακολουθούν τα poppet καθίσματα. Η λάσπη σκληραίνει στην επιφάνεια σφράγισης και εμποδίζει το λάστιχο να καθίσει επίπεδο. Η ανακουφιστική βαλβίδα αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή, η πίεση πέφτει και το μηχάνημα δεν μπορεί να συγκρατήσει τη μπούμα. Μέχρι να δείτε το σύμπτωμα, η θέση έχει ήδη βαθμολογηθεί.
Το οξύ τρώει τον ορείχαλκο και τον χάλυβα από το εσωτερικό
Το οξειδωμένο λάδι είναι όξινο. Το οξύ επιτίθεται σε ορειχάλκινους δακτυλίους, χαλύβδινες θήκες και καρούλια αλουμινίου. Η επίθεση είναι αργή — δεν τη βλέπεις για μήνες. Αλλά αυτό συμβαίνει κάθε ώρα που το μηχάνημα λειτουργεί.
Οι ορειχάλκινοι δακτύλιοι μέσα στην οπή της βαλβίδας είναι οι πρώτοι που βγαίνουν. Το οξύ αραιώνει τον ορείχαλκο, το διάκενο ανοίγει και το λάδι παρακάμπτει το καρούλι. Η βαλβίδα χάνει πίεση, οι κύλινδροι κινούνται αργά και το μηχάνημα αισθάνεται νεκρό. Ένα νέο σετ δακτυλίων δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα. Μια βαλβίδα που λειτουργεί σε όξινο λάδι για 2.000 ώρες κοστίζει τα πάντα.
Η απώλεια ιξώδους καταστρέφει το κύκλωμα πιλότου
Το πιλοτικό κύκλωμα λειτουργεί στα 3,0 έως 3,5 MPa. Εξαρτάται από την ακριβή ροή λαδιού μέσω μικροσκοπικών στομίων. Όταν το λάδι αραιώνει από τη θερμότητα ή τη διάτμηση, ρέει πολύ γρήγορα μέσα από αυτά τα στόμια. Η πίεση του πιλότου πέφτει. Η κύρια μπομπίνα δεν μετατοπίζεται πλήρως. Κάθε λειτουργία γίνεται αργή και θολή.
Το αραιωμένο λάδι επίσης αποτυγχάνει να λιπάνει την οπή του καρουλιού. Η επαφή μετάλλου με μέταλλο αυξάνεται. Ξεκινά το σκοράρισμα. Η βαθμολόγηση δημιουργεί μεταλλικά σωματίδια. Τα σωματίδια κυκλοφορούν πίσω στο φίλτρο. Το φίλτρο πιάνει τα περισσότερα, αλλά όχι όλα. Αυτοί που περνούν σκοράρουν περισσότερα καρούλια. Είναι ένας κύκλος που τελειώνει μόνο με μια ανοικοδόμηση.
Πότε να αλλάξετε το λάδι για την προστασία βαλβίδων
Η χρονική βάση δεν είναι αρκετή
Τα περισσότερα εγχειρίδια σέρβις λένε να αλλάζετε το λάδι κάθε 2.000 έως 4.000 ώρες. Αυτό είναι ένα σημείο εκκίνησης, όχι ένας κανόνας. Το πραγματικό διάστημα εξαρτάται από το πόσο σκληρά λειτουργεί το μηχάνημα και πόσο ζεστό λειτουργεί.
Μια μηχανή που σκάβει σε πηλό όλη την ημέρα το καλοκαίρι παράγει περισσότερη θερμότητα από μια μηχανή που βαθμολογεί τη βρωμιά το χειμώνα. Η μηχανή αργίλου χρειάζεται αλλαγές λαδιών κάθε 1.000 έως 1.500 ώρες. Η μηχανή βαθμολόγησης μπορεί να διαρκέσει 3.000 ώρες. Ο ωρομετρητής δεν γνωρίζει τη διαφορά. Το κάνεις.
Ελέγχετε το λάδι κάθε 500 ώρες. Τραβήξτε ένα δείγμα από τη θύρα δοκιμής του μπλοκ βαλβίδας, όχι από τη δεξαμενή. Το λάδι της δεξαμενής φαίνεται πιο καθαρό από το λάδι βαλβίδας επειδή τα βαριά σωματίδια κατακάθονται στον πυθμένα. Το λάδι βαλβίδας σας λέει τι πραγματικά βλέπει η βαλβίδα.
Βάσει συνθηκών είναι καλύτερο
Μην περιμένετε τον ωρομετρητή. Αλλάξτε το λάδι όταν αποτύχει σε οποιαδήποτε από αυτές τις δοκιμές.
Χρώμα: Το φρέσκο λάδι είναι κεχριμπαρένιο ή ανοιχτό κόκκινο. Αν είναι σκούρο καφέ ή μαύρο, οξειδώνεται. Αλλάξτε το.
Οσμή: Το φρέσκο λάδι μυρίζει σαν πετρέλαιο. Αν μυρίζει καμένο ή ξινό, έχει χαλάσει. Αλλάξτε το.
Ιξώδες: Βουτήξτε ένα καθαρό ραβδί στο λάδι και τραβήξτε το προς τα έξω. Το λάδι πρέπει να επικαλύπτει το ραβδί ομοιόμορφα και να στάζει αργά. Αν τρέξει σαν νερό, είναι πολύ λεπτό. Αλλάξτε το.
Αριθμός σωματιδίων: Εάν έχετε μετρητή σωματιδίων, χρησιμοποιήστε τον. Το λάδι με περισσότερα από 15 σωματίδια ανά χιλιοστόλιτρο πάνω από 10 μικρά είναι πολύ βρώμικο για τη βαλβίδα. Αλλάξτε το.