Ispezione e manutenzione quotidiane della valvola di controllo dell'escavatore: cosa mantiene realmente in vita la valvola tra le revisioni

La maggior parte dei guasti delle valvole di controllo non avvengono da un giorno all'altro, ma si verificano dopo settimane di piccole trascuratezze che nessuno nota fino a quando la macchina non inizia a andare alla deriva, a gonfiarsi o a morire a metà scavo.un orifizio intasatoLa differenza tra una valvola che dura 10.000 ore e una che muore a 4,000 si riduce a quello che controlli ogni mattina prima di iniziare a scavare.

Questa non e' una guida teorica, e' la lista di controllo che i tecnici sul campo usano per individuare i problemi prima che diventino ricostruzioni.e saltare una di queste ti costerà più a lungo termine del tempo necessario per farlo bene..

Ciò che cerchi ogni mattina

Il controllo del calibro di cinque minuti

Prima di avviare la macchina, collegare un manometro alla porta di prova della valvola di sollievo principale.Guarda il manometro ad ogni colpo.

La pressione dovrebbe salire senza intoppi fino allo stesso numero ogni volta.Se la pressione sale a 36 MPa, poi scende a 29 MPa con lo stesso tiraggio della levaScrivilo, non te lo ricorderai per pranzo.

Questo richiede cinque minuti. Rileva l'80% dei problemi che si trasformano in ricostruzioni delle valvole più tardi. La maggior parte degli operatori lo salta perché pensano che la macchina sia a posto.La macchina si sente bene fino a quando non lo fa, e a quel punto stai facendo a pezzi la valvola in un cantiere invece di regolare una vite in officina.

La leva prova la sensibilità

Con il motore a pieno regime, muovete lentamente ogni leva per tutta la sua portata.

Una leva sana si sente liscia da neutrale a pieno percorso, non dovrebbe esserci una zona morta, nessun salto improvviso, nessuna sensazione di rottura.l' orificio del pilota è ostruitoSe salta a metà, la bobina si aggrappa a una buca all'interno del foro. Se si sente morbida alla fine, il rilievo della bobina è usurpato e l'olio sta bypassando la terra.

Fai questo con ogni leva, ogni mattina. La tua mano impara come si sente il normale più velocemente di qualsiasi indicatore. Quando la sensazione cambia, sai che qualcosa si è spostato prima che i numeri lo confermino.

Olio e filtro: cose di cui nessuno vuole sentire parlare

Cambiate il filtro quando sembra sporco, non quando lo dice il contatore

Il filtro della valvola di controllo è la parte più economica della macchina e la più importante che si possa mai sostituire.Permette anche la contaminazione nella valvola, che rileva bobine e sedili in settimane.

Controllate il filtro ogni mattina. Se l'elemento è scuro, tiratelo fuori e sostituitelo. Non pulirlo e rimettetelo. Un filtro pulito passa oltre il 60 per cento delle particelle catturate da uno nuovo.Quel 40% entra nella valvola e inizia a tagliare.

Su macchine che funzionano in condizioni di polvere, cambiare il filtro ogni 250 ore. Su siti puliti, ogni 500 ore. Il filtro costa quasi nulla. Una bobina punteggiata costa tutto.

Il colore a olio dice di più del bastoncino

Se è marrone scuro o nero, l'olio è ossidato e acido. l'acido mangia i componenti di ottone all'interno della valvola di controllole maniche del compensatoreQuando vedi il metallo nell'olio, il danno e' di mesi fa.

Se l'olio ha l'odore di bruciore, la macchina è stata calda, l'olio caldo si sottile, il che significa che si aprono le aperture interne, il che significa che le bobine perdono più, il che significa che la macchina sembra lenta.Cambia l'olio e controlla il raffreddatore.Una valvola che funziona in olio bruciato per 500 ore non manterrà mai piu' la stessa pressione.

Il circuito pilota: dove si nascondono la maggior parte dei problemi quotidiani

Controlla la pressione del pilota ogni settimana

Il circuito pilota funziona a 3,0 a 3,5 MPa. è a bassa pressione, il che significa che piccoli problemi hanno grandi effetti.e la bobina principale non si sposta completamenteIl cilindro si muove lentamente, l'operatore tira la leva più forte e la bobina si indossa più velocemente a causa della forza in più.

Con la leva a pieno regime, la pressione del pilota dovrebbe essere da 3,0 a 3,5 MPa su ogni sezione.che l'apertura del pilota sia ristretta. Puliscila con solvente e aria compressa. Non soffiarla con la bocca ̇ spingerà l'umidità nella linea.

Ascoltate il solenoide

Su macchine con solenoidi elettronici proporzionali, il solenoide deve cliccare in modo pulito quando si tira la leva.Un clic ritardato significa che il circuito dell' amplificatore è debole.Un solenoide che non fa clic è morto o non riceve segnale.

Un solenoide che inizia ad attaccarsi fa sì che la bobina si sposti in modo irregolare, il che aumenta il foro.Si può sentire un solenoide appiccicoso se si mette l' orecchio vicino alla valvola si ronza invece di clicchi.