Inspection et entretien quotidiens de la vanne de commande de l'excavateur: ce qui maintient réellement la vanne en vie entre les réparations

La plupart des défaillances des vannes de commande ne se produisent pas du jour au lendemain, mais sur des semaines de petites négligences que personne ne remarque jusqu'à ce que la machine commence à dériver, à grimper ou à mourir au milieu du creusement.un orifice bouchéLa différence entre une valve qui dure 10 000 heures et une qui meurt à 4,000 se résume à ce que vous vérifiez chaque matin avant de commencer à creuser.

Ce n'est pas un guide théorique, c'est la liste de contrôle que les techniciens utilisent pour détecter les problèmes avant qu'ils ne deviennent des reconstructions.et sauter l'un d'entre eux vous coûte plus cher à long terme que le temps nécessaire pour le faire correctement.

Ce que vous cherchez réellement chaque matin

Le test de cinq minutes

Avant de démarrer la machine, accrochez un manomètre à l'entrée principale de la soupape de soulagement, démarrez le moteur, laissez-le à l'arrêt pendant deux minutes, puis tirez sur chaque levier à pleine vitesse un à la fois.Regardez le calibre à chaque coup..

La pression doit augmenter en douceur jusqu'au même nombre à chaque fois.Si la pression atteint 36 MPa, elle tombe à 29 MPa avec la même pressionJe ne sais pas si vous vous en souviendrez avant le déjeuner.

Cela prend cinq minutes. Il détecte 80% des problèmes qui se transforment plus tard en reconstructions de vannes. La plupart des opérateurs le sautent parce qu'ils pensent que la machine semble bien.La machine semble bien jusqu'à ce qu'elle ne, et à ce moment-là, vous démontrez la vanne sur un chantier au lieu de régler une vis dans l'atelier.

L'appareil de contrôle

Avec le moteur au ralenti, déplacez lentement chaque levier sur toute sa portée.

Un levier sain se sent lisse de neutre à plein déplacement, il ne devrait pas y avoir de zone morte, aucun saut soudain, aucune sensation de broyage.l' orifice du pilote est obstruéSi elle saute à mi-chemin, la bobine s'accroche à une bosse à l'intérieur du forage. Si elle se sent moelleuse à l'extrémité, le dégagement de la bobine est usé et l'huile contourne la terre.

Faites ça avec chaque levier, tous les matins. Votre main apprend ce qu'est le normal plus vite que n'importe quel gabarit. Quand la sensation change, vous savez que quelque chose a changé avant que les chiffres ne le confirment.

L'huile et le filtre: ce dont personne ne veut entendre parler

Changez le filtre quand il a l'air sale, pas quand le compteur le dit

Le filtre de soupape de commande est la pièce la moins chère de la machine et la plus conséquente que vous puissiez remplacer.Il laisse aussi la contamination dans la valve, qui marque des bobines et des sièges en quelques semaines.

Vérifiez le filtre tous les matins. Si l'élément est sombre, retirez-le et remplacez-le. Ne le nettoyez pas et remettez-le.Ce 40% entre dans la valve et commence à couper.

Sur les machines qui fonctionnent dans des conditions poussiéreuses, changer le filtre toutes les 250 heures. sur les sites propres, toutes les 500 heures. le filtre ne coûte presque rien. une bobine marquée coûte tout.

La peinture à l'huile est plus révélatrice que la baguette

Prenez un échantillon d'huile hydraulique chaque semaine. si elle est brune foncée ou noire, l'huile est oxydée et acide. l'acide mange les composants en laiton à l'intérieur de la vanne de commandeles manches de compensationAu moment où vous voyez du métal dans l'huile, les dommages sont vieux de plusieurs mois.

Si l'huile sent brûlé, c'est que la machine a été chauffée, l'huile chaude s'est diluée, ce qui signifie que les ouvertures internes s'ouvrent, ce qui signifie que les bobines fuient plus, ce qui signifie que la machine est lente.Changer l'huile et vérifier le refroidisseurUne vanne qui fonctionne dans de l'huile brûlée pendant 500 heures ne maintiendra plus jamais la même pression.

Le circuit pilote: où se cachent la plupart des problèmes quotidiens

Vérifiez la pression du pilote chaque semaine

Le circuit pilote fonctionne à 3,0 à 3,5 MPa. C'est une basse pression, ce qui signifie que de petits problèmes ont de grands effets.et la bobine principale ne déplace pas complètementLe cylindre se déplace lentement, l'opérateur tire le levier plus fort, et la bobine s'use plus rapidement de la force supplémentaire.

Si la pression du pilote est de 2,5 MPa, la pression du pilote devrait être de 3,0 à 3,5 MPa sur chaque section.que l'ouverture du pilote est restreinteNe le soufflez pas avec votre bouche, vous allez pousser l'humidité dans la ligne.

Écoutez le clic du solénoïde

Sur les machines équipées de solénoïdes proportionnels électroniques, le solénoïde doit cliquer nettement lorsque vous tirez sur le levier.Un clic retardé signifie que le circuit de l' amplificateur est faible.Un solénoïde qui ne clique pas du tout est soit mort soit ne reçoit pas de signal.

Remplacez un solénoïde faible avant qu'il ne tombe en panne complètement.Vous pouvez entendre un magnétophone collant si vous mettez votre oreille près de la valve ¢ il bourdonne au lieu de clics.