Graafmachineregelklep Dagelijkse inspectie en onderhoud: wat de klep feitelijk in leven houdt tussen revisies

De meeste storingen in regelkleppen gebeuren niet van de ene op de andere dag. Ze gebeuren gedurende weken van kleine verwaarlozingen die niemand opmerkt totdat de machine begint te drijven, te schommelen of halverwege het graven begint te sterven. Een vastzittende spoel, een verstopte opening, een lekkende afdichting: deze verschijnen allemaal niet op de meter totdat de schade al is aangericht. Het verschil tussen een klep die 10.000 uur meegaat en een klep die bij 4.000 uur afgaat, komt neer op wat u elke ochtend controleert voordat u begint met graven.

Dit is geen theoretische gids. Het is de checklist die veldtechnici gebruiken om problemen op te sporen voordat ze opnieuw worden opgebouwd. Elk item erop duurt vijf minuten of minder, en het overslaan van een item kost je op de lange termijn meer dan de tijd die nodig is om het goed te doen.

Waar je eigenlijk elke ochtend naar op zoek bent

De vijf minuten durende metercontrole

Voordat u de machine start, sluit u een manometer aan op de testpoort van de hoofdontlastklep. Start de motor, laat hem twee minuten stationair draaien en trek vervolgens elke hendel één voor één volledig in. Bekijk de meter bij elke slag.

De druk moet elke keer soepel naar hetzelfde getal stijgen. Als de giek 32 MPa aangeeft en de arm 28 MPa, is er al iets mis. Als de druk stijgt naar 36 MPa en vervolgens daalt naar 29 MPa bij dezelfde hendelbeweging, blijft de schotel van de ontlastklep hangen. Schrijf het op. Tijdens de lunch zul je het je niet meer herinneren.

Dit duurt vijf minuten. Het vangt 80 procent van de problemen op die later leiden tot klepreconstructies. De meeste operators slaan dit over omdat ze vinden dat de machine prima aanvoelt. De machine voelt prima aan totdat dit niet meer het geval is, en tegen die tijd trek je de klep uit elkaar op een bouwplaats in plaats van een schroef in de werkplaats aan te draaien.

De hefboomgevoelstest

Terwijl de motor hoog stationair draait, beweegt u elke hendel langzaam over het volledige bereik. Let op de weerstand.

Een gezonde hendel voelt soepel aan, van neutraal tot volledig reizen. Er mag geen dode zone zijn, geen plotselinge sprong, geen knarsend gevoel. Als de hendel aan het begin van de rit blijft hangen, is de pilotopening verstopt. Als hij halverwege springt, blijft de spoel achter een braam in de boring haken. Als het aan het einde papperig aanvoelt, is de speling van de spoel versleten en stroomt de olie langs het land.

Doe dit met elke hendel, elke ochtend. Je hand leert sneller hoe normaal voelt dan welke meter dan ook. Als het gevoel verandert, weet je dat er iets is veranderd voordat de cijfers het bevestigen.

Olie en filter: dingen waar niemand over wil horen

Vervang het filter als het er vies uitziet, niet als de urenteller dat aangeeft

Het regelklepfilter is het goedkoopste onderdeel van de machine en het meest consequente onderdeel dat u ooit zult vervangen. Een verstopt filter verarmt het stuurcircuit, waardoor elke functie traag wordt. Het laat ook vervuiling in de klep door, waardoor spoelen en zittingen binnen enkele weken worden beschadigd.

Controleer het filter elke ochtend. Als het element donker is, trekt u eraan en vervangt u het. Maak het niet schoon en plaats het terug. Een gereinigd filter laat 60 procent van de deeltjes door die een nieuw filter opvangt. Die 40 procent komt in de klep en begint te snijden.

Bij machines die in stoffige omstandigheden draaien, dient u het filter elke 250 uur te vervangen. Op schone locaties, elke 500 uur. Het filter kost bijna niets. Een gescoorde spoel kost alles.

Oliekleur vertelt meer dan de peilstok

Trek elke week een monster hydraulische olie. Als deze donkerbruin of zwart is, is de olie geoxideerd en zuur. Zuur eet de koperen onderdelen in de regelklep op: de bussen, de schotels, de compensatorhulzen. Tegen de tijd dat je metaal in de olie ziet, is de schade al maanden oud.

Als de olie verbrand ruikt, heeft de machine heet gedraaid. Hete olie wordt dunner, wat betekent dat de interne spelingen groter worden, wat betekent dat de spoelen meer lekken, wat betekent dat de machine traag aanvoelt. Ververs de olie en controleer de koeler. Een klep die 500 uur in verbrande olie draait, zal nooit meer dezelfde druk vasthouden.

Het pilotcircuit: waar de meeste dagelijkse problemen zich verbergen

Controleer de stuurdruk elke week

Het pilotcircuit draait op 3,0 tot 3,5 MPa. Het is lage druk, wat betekent dat kleine problemen grote gevolgen hebben. Een gedeeltelijk verstopte stuuropening verlaagt de stuurdruk tot 2,0 MPa en de hoofdspoel verschuift niet volledig. De cilinder beweegt langzaam, de operator trekt harder aan de hendel en de spoel slijt sneller door de extra kracht.

Sluit een meter aan op de stuurpoort op het kleppenblok. Als de hendel op volle slag staat, moet de stuurdruk op elke sectie 3,0 tot 3,5 MPa bedragen. Als één sectie 2,5 MPa aangeeft, is die pilotopening beperkt. Reinig het met oplosmiddel en perslucht. Blaas er niet met uw mond op - u duwt vocht in de lijn.

Luister naar de solenoïdeklik

Op machines met elektronische proportionele elektromagneten moet de solenoïde duidelijk klikken als u aan de hendel trekt. Een zwakke klik betekent dat de solenoïde aan het sterven is. Een vertraagde klik betekent dat het versterkercircuit zwak is. Een solenoïde die helemaal niet klikt, is dood of krijgt geen signaal.

Vervang een zwakke solenoïde voordat deze volledig uitvalt. Een solenoïde die begint te plakken zorgt ervoor dat de spoel ongelijkmatig verschuift, waardoor de boring wordt beschadigd. U kunt een vastzittende solenoïde horen als u uw oor dicht bij de klep houdt: hij zoemt in plaats van klikt.