Het instellen van de druk van een graafmachine zonder belasting tot volbelasting: de afstemming die ervoor zorgt dat uw machine zich goed voelt

Op elke boormachine is er een plek waar de druk bij volle lading en de druk bij leeglading elkaar vinden.De machine reageert op dezelfde manier of je de emmer drijft of beton breektAls het fout is, voelt de hendel zich zacht bij vrije beweging en botst dan onder belasting tegen een muur.

De druk zonder belasting is wat de klep houdt wanneer de cilinder zich tegen bijna nul weerstand beweegt.Volledige belasting druk is wat de klep houdt wanneer de cilinder is druk tegen de maximale graafkrachtDe kloof tussen die twee getallen is het drukverschil, en het moet binnen een strak raam blijven.

Om die twee drukken te matchen, moet je niet één schroef draaien, maar begrijpen hoe de verlichtingsklep, de drukcompensator en het belastingsensor circuits met elkaar communiceren.Dan passen we ze in de juiste volgorde aan zodat ze hun relatie behouden onder elke voorwaarde die de machine ziet..

Wat de druk zonder belasting en bij volle belasting werkelijk in de klep betekenen

Bij een hoofdklep is dit meestal 2,0 tot 3.5 MPa, afhankelijk van de machine klasseDe pomp bouwt net genoeg druk op om de cilinder te bewegen, en de ontlastingsklep blijft gesloten omdat de vraag laag is.

Vollastdruk is de druk in de cilinderleiding wanneer de aandrijver tegen de maximale weerstand duwt.de drukcompensator is volledig open, en elke opening in de klep geeft maximale stroom.

Het drukverschil is het verschil tussen volle belasting en geen belasting. Voor een gezonde klep ligt dat verschil tussen 28 en 35 MPa.De klep dumpt te vroeg onder belasting.Als het boven de 38 MPa ligt, wordt de klep niet voldoende gedumpt bij leegstand en gaat de machine warm leeg.

De meeste technici controleren alleen de druk bij volle lading, maar nooit de druk bij lege lading.De ontlastingsklep kan 34 MPa bij volle belasting lezen en nog steeds volledig verkeerd zijn als de leegdruk zit op 5 MPa in plaats van 2Het differentieel is uitgeschakeld en de machine voelt nooit goed.

Waarom de mismatch zich voordoet en waarom het erger wordt

De spring van de ontlastingsklep bepaalt de druk bij volle belasting. De spring van de drukcompensator bepaalt de basislijn zonder belasting. Deze twee veren verouderen met verschillende snelheden omdat ze verschillende werkcycli zien.

De spring van de afdekkingsklep slaat elke keer als de machine een harde plek raakt, het comprimeert en loslaat onder volle druk honderden keren per uur.Het verliest 15 tot 20 procent van zijn kracht.Volledige druk daalt.

De drukcompensator veer werkt voortdurend, maar met een lage kracht, het ziet nooit de volledige druk, dus het veroudert langzamer, maar het is nog steeds vermoeid.de compensatorveer kan 10 procent van zijn voorbelasting verliezenDe druk bij leegstand stijgt omdat de compensator de klep niet zo breed opent als het zou moeten.

Wanneer de druk bij volle belasting daalt en de druk bij leegstand tegelijkertijd stijgt, stort het differentieel in. De machine verliest het vermogen om soepel over te gaan tussen licht werk en zwaar werk.De operator trekt op de hendel en er gebeurt niets.Dat is een ingestort differentieel, en het is de meest voorkomende oorzaak van klachten over "de machine voelt de laatste tijd anders".

Een stukje puin in de compensator houdt hem gedeeltelijk gesloten.De gebruiker merkt dat de machine in lege lijn heet en de cilinders kruipen op neutraalHij geeft de zeehonden de schuld, maar niet de zeehonden.

De machine klaarmaken voor drukmatching

De temperatuur moet goed zijn of de cijfers liegen

De olie is dik, de compensatorpop beweegt langzaam en de veer lijkt stijver.U stelt de druk bij leegstand op 3Het is een probleem met de klep, dat is koude olie die doet wat koude olie doet.

De motor moet minstens 15 minuten met een hoge leegstand draaien. De hydraulische olie moet 50 tot 55 graden Celsius bereiken. Elk nummer in deze handleiding is voor warme olie. Als je afstemt op koude olie, jaag je een geest.

Vergrendel alles behalve de sectie die je probeert

Verplaats alle hefbomen naar neutraal en sluit ze af. Beweeg elke hefboom vijf keer om de druk van de gevangen piloot te verminderen.Elke dwaalpilot druk verschuift de hoofdspoel gedeeltelijk openDat verandert de stroom door de compensator en geeft je een loodsloze waarde die niets betekent.

Je hebt twee drukmeters nodig voor deze taak. een op de cap-end lijn van de cilinder die je probeert, een op de staaf-end lijn. beide gerangschikt voor ten minste 40 MPa. installeer ze op de test blok ventiel poorten,De afmetingen aan de cilinderzijde bevatten lijnverliezen en zullen uw differentiaalberekeningen verwarren.

Korrekte meting van de leegdruk

De zwevende test

De druk wordt gemeten wanneer de cilinder tegen bijna nul weerstand beweegt.

Met de motor op hoge leegstand en de olie op bedrijfstemperatuur, trek je aan de hendel tot ongeveer 10 procent rijden. De cilinder moet zich langzaam uitstrekken of terugtrekken met bijna geen weerstand.Let op de cap-end meter.Dit is je leegdruk.