발굴기 제어 밸브 무부하에서 완전부하 압력 일치: 당신의 기계가 올바르게 느낄 수 있도록 조정

각 발굴기 제어 밸브에는 꽉 찬 압력과 무부하 압력이 순전히 만나는기계는 당신이 버킷을 떠 있거나 콘크리트를 깨는 것과 같은 방식으로 반응합니다.잘못되면 레버는 무동 상태에서 부드럽게 느껴지고 짐을 받으면 벽에 부딪히게 됩니다. 운영자는 설명할 수 없지만 매일 그렇게 느껴집니다.

실린더가 거의 제로 저항에 반대하여 움직일 때 밸브가 유지되는 무부하 압력입니다.풀 로드 압력 밸브가 최대 파고 힘에 대 한 실린더를 밀어 때 유지하는 것입니다이 두 숫자의 간격은 압력차이고, 좁은 창 안에 있어야 합니다. 너무 좁으면 기계가 급격히 증가합니다. 너무 넓으면 기계가 죽은 것처럼 느껴집니다.

이 두 압력을 맞추는 것은 하나의 나사를 돌리는 것이 아니라 구제 밸브, 압력 보상 장치, 그리고 부하 감지 회로가 어떻게 서로 소통하는지 이해하는 것입니다.다음으로 올바른 순서로 조정하여 기계가 보는 모든 조건에서 관계를 유지합니다..

밸브 안 에서 실무 로드 와 풀 로드 압력 이 실제로 의미 하는 것

무부하 압력은 스풀이 열리고 기름이 거의 저항 없이 액추에터로 자유롭게 흐르면 실린더 선의 압력이다. 주 제어 밸브에서는 일반적으로 2.0에서 3이다.기계 클래스에 따라 5 MPa이것은 기본선입니다. 펌프는 실린더를 움직일 수 있을 만큼의 압력을 만들고, 수요가 낮기 때문에 구제 밸브는 닫혀 있습니다.

풀 로드 압력 (full load pressure) 은 액추에이터가 최대 저항에 대항하여 밀어붙일 때 실린더 선의 압력이다. 이것은 대부분의 발굴기에서 30 ~ 38 MPa입니다. 구제 밸브는 균열의 가장자리에 있습니다.압력 보상 장치가 완전히 열려 있습니다., 그리고 밸브의 모든 구멍은 최대 흐름을 통과합니다.

압력 차이는 전체 부하와 무부하의 차이입니다. 건강한 밸브의 경우 그 차이는 28와 35MPa 사이입니다. 차이는 25MPa 이하라면,밸브는 부하에 너무 일찍 덤핑38 MPa 이상이라면, 밸브는 빈 상태에서 충분히 덤핑하지 않고, 기계는 뜨거운 상태에서 빈 상태에서 덤핑합니다.

대부분의 기술자들은 풀 로드 압력만 검사합니다. 그들은 절대 노 로드 압력을 측정하지 않습니다. 그렇기 때문에 불일치를 놓치고 있습니다.구제 밸브는 완전한 부하에서 34 MPa를 읽을 수 있습니다. 그리고 여전히 완전히 잘못된 경우 무부하 압력이 2 대신 5 MPa에 앉아 있습니다..5MPa, 차차가 꺼져 기계가 제대로 안 느껴질 거야

왜 불일치 가 생기고 왜 더 악화 되는가

구제 밸브 스프링은 풀 로드 압력을 설정합니다. 압력 보상 스프링은 무부하 기준선을 설정합니다. 이 두 스프링은 다른 작업 주기를 볼 수 있기 때문에 다른 속도로 노화됩니다.

환원 밸브 스프링은 기계가 단단한 지점에 닿을 때마다 박동을 합니다. 그것은 압축하고 최대 압력 아래로 풀립니다. 시간당 수백 번.힘의 15~20%를 잃게 됩니다.- 완전 압력이 떨어지네

압력 보완 스프링은 항상 작동하지만 낮은 힘으로 작동합니다. 그것은 절대 완전한 압력을 보지 않습니다. 그래서 느리게 늙습니다. 하지만 여전히 피곤합니다.보상 스프링은 전하의 10%를 잃을 수 있습니다.무부하 압력이 증가하기 때문에 보상기는 밸브를 충분히 열지 않습니다.

풀 로드 압력 이 떨어지고, 노 로드 압력 이 동시에 상승 할 때, 이차 가 붕괴 된다. 기계 는 가벼운 일 과 무거운 일 사이 를 원활 하게 전환 할 수 있는 능력 을 잃는다.조작자는 레버를 당기면 아무 일도 일어나지 않습니다., 그리고 갑자기 실린더가 앞으로 흔들립니다. 그것은 붕괴 된 차차입니다. 그리고 그것은 "기기가 최근 다른 느낌"의 가장 흔한 원인입니다.

오염이 더 심해졌어요. 공분화 인형에 갇힌 잔해 조각이 부분적으로 닫혀있어요.운영자는 기계가 열을 열고 실린더가 중성에서 미끄러지는 것을 알아차립니다.그는 포도를 비난합니다. 포도가 아닙니다. 그것은 막혀있는 보상입니다.

압력 조화 를 위한 기계 의 준비

온도가 맞아야 합니다. 그렇지 않으면 숫자가 거짓입니다.

40°C 에서 무부하 압력 은 55°C 에서의 두 배 가량 이다. 기름 은 두꺼우며, 보상 인형 은 느리게 움직이고, 스프링 은 더 딱딱 해 보인다.당신은 3에 무부하 압력을 설정합니다.0 MPa로 차가운 오일을 넣고, 기름이 뜨는 순간 1.8 MPa로 떨어지는 것을 관찰합니다. 그것은 밸브의 문제가 아닙니다. 그것은 차가운 오일이 하는 것입니다.

엔진을 최소 15분 동안 고연동으로 가동한다. 수압유는 50~55도까지 있어야 한다. 이 가이드의 모든 숫자는 따뜻한 오일에 해당한다. 차가운 오일을 조정하면 귀신을 쫓고 있다.

테스트하는 섹션을 제외한 모든 것을 잠그십시오.

엔진이 정지 상태에서 모든 레버를 중립 상태로 이동하고 잠그십시오. 포착 된 조종사의 압력을 피하기 위해 각 레버를 5 번 주행하십시오. 소레노이드 커넥터 근처에서 배터리를 분리하십시오.어떤 방황 조종사 압력 부분적으로 열 수 있는 주 스풀을 이동, 이것은 보상기를 통한 흐름을 변화시키고 아무것도 의미하지 않는 무부하 판정을 제공합니다.

당신은 이 일을 위해 두 압력 측정기가 필요합니다. 당신이 테스트하는 실린더의 캡 끝 라인에 하나, 막대기 끝 라인에 하나. 둘 다 적어도 40 MPa를 등급. 밸브 블록 테스트 포트에 설치,실린더 쪽의 판독은 선 손실을 포함하고 미분 계산을 방해합니다.

무부하 압력 을 올바르게 측정 하는 방법

잠수함 시험

무부하 압력은 실린더가 거의 제로 저항에 대항하여 움직일 때 측정됩니다. 이것을 수행하는 가장 쉬운 방법은 떠기 시험입니다.

엔진 이 고도의 빈역 상태 에 있고 기름 이 작동 온도 에 있을 때, 레버 를 약 10 퍼센트 의 이동량 까지 당겨라. 실린더 는 거의 저항 없이 천천히 뻗어 나거나 후퇴 해야 한다.뚜라미를 조심해이건 무부하 압력입니다.