تطبیق شیر کنترل بیل مکانیکی بدون بار با فشار تمام بار: تنظیمی که به ماشین شما احساس درستی می دهد

روی هر شیر کنترل بیل مکانیکی یک نقطه شیرین وجود دارد که در آن فشار بدون بار و فشار کامل بار به طور تمیز به هم می رسند. هنگامی که آن تطابق درست باشد، دستگاه به همان شیوه پاسخ می دهد، چه در حال شناور کردن سطل یا شکستن بتن باشید. وقتی اشتباه باشد، اهرم در حالت بیکار احساس می‌کند و سپس تحت بار به دیوار برخورد می‌کند. اپراتور نمی تواند آن را توضیح دهد، اما هر روز آن را احساس می کند.

فشار بدون بار چیزی است که دریچه هنگام حرکت سیلندر در برابر مقاومت تقریباً صفر نگه می دارد. هنگامی که سیلندر در برابر حداکثر نیروی حفاری فشار می آورد، فشار تمام بار چیزی است که دریچه نگه می دارد. شکاف بین این دو عدد اختلاف فشار است و باید در یک پنجره محکم باقی بماند. خیلی باریک است و دستگاه موج می زند. خیلی پهن است و دستگاه احساس می کند مرده است.

تطبیق این دو فشار به معنای چرخاندن یک پیچ نیست. این در مورد درک این است که چگونه شیر تخلیه، جبران کننده فشار، و مدار حسگر بار همگی با یکدیگر صحبت می کنند، سپس آنها را به ترتیب مناسب تنظیم می کنند تا در هر شرایطی که ماشین می بیند، رابطه خود را حفظ کنند.

معنای واقعی فشار بدون بار و تمام بار در داخل شیر

فشار بدون بار فشاری است که در خط سیلندر زمانی که قرقره باز است و روغن آزادانه و تقریباً بدون مقاومت به سمت محرک جریان می یابد. در یک شیر کنترل اصلی، بسته به کلاس ماشین، معمولاً 2.0 تا 3.5 مگاپاسکال است. پایه است. پمپ به اندازه کافی فشار ایجاد می کند تا سیلندر را به حرکت درآورد و دریچه تسکین بسته می ماند زیرا تقاضا کم است.

فشار تمام بار فشاری است که در خط سیلندر زمانی که محرک در برابر حداکثر مقاومت فشار می آورد. این در اکثر بیل مکانیکی ها 30 تا 38 مگاپاسکال است. شیر تسکین در لبه ترک قرار دارد، جبران کننده فشار کاملا باز است و هر روزنه در شیر حداکثر جریان را می گذراند.

دیفرانسیل فشار تفاوت بین بار کامل و بدون بار است. برای یک شیر سالم، این دیفرانسیل بین 28 تا 35 مگاپاسکال قرار می گیرد. اگر دیفرانسیل کمتر از 25 مگاپاسکال باشد، شیر در زیر بار خیلی زود تخلیه می شود. اگر بالاتر از 38 مگاپاسکال باشد، سوپاپ به اندازه کافی در حالت بیکار تخلیه نمی شود و دستگاه گرم است.

اکثر تکنسین ها فقط فشار تمام بار را بررسی می کنند. آنها هرگز فشار بدون بار را اندازه گیری نمی کنند. به همین دلیل است که آنها ناهماهنگی را از دست می دهند. شیر تسکین می تواند 34 مگاپاسکال را در بار کامل بخواند و اگر فشار بی باری به جای 2.5 مگاپاسکال روی 5 مگاپاسکال باشد، باز هم کاملا اشتباه است. دیفرانسیل خاموش است و دستگاه هرگز احساس درستی نخواهد کرد.

چرا عدم تطابق اتفاق می افتد و چرا بدتر می شود

فنر شیر تسکین فشار تمام بار را تنظیم می کند. فنر جبران کننده فشار خط پایه بی باری را تعیین می کند. این دو فنر با سرعت های متفاوتی پیر می شوند زیرا چرخه های کاری متفاوتی را می بینند.

هر بار که دستگاه به یک نقطه سخت برخورد می کند، فنر شیر تسکین دهنده ضربه می زند. صدها بار در ساعت تحت فشار کامل فشرده شده و آزاد می شود. پس از 6000 ساعت، 15 تا 20 درصد نیروی خود را از دست می دهد. فشار تمام بار کاهش می یابد.

فنر جبران کننده فشار به طور مداوم اما با نیروی کم کار می کند. هرگز فشار کامل را نمی بیند، بنابراین کندتر پیر می شود. اما هنوز هم خسته است. پس از 8000 ساعت، فنر جبران کننده می تواند 10 درصد از پیش بارگذاری خود را از دست بدهد. فشار بی باری افزایش می یابد زیرا جبران کننده دریچه را به اندازه ای که باید باز نمی کند.

هنگامی که فشار تمام بار کاهش می یابد و فشار بدون بار به طور همزمان افزایش می یابد، دیفرانسیل فرو می ریزد. دستگاه توانایی خود را برای انتقال هموار بین کارهای سبک و سنگین از دست می دهد. اپراتور اهرم را می کشد و هیچ اتفاقی نمی افتد، سپس ناگهان سیلندر به سمت جلو حرکت می کند. این یک دیفرانسیل فرو ریخته است و شایع ترین علت شکایات "ماشین اخیراً احساس متفاوتی دارد".

آلودگی آن را بدتر می کند. تکه ای از زباله گیر کرده در سوراخ جبران کننده آن را تا حدی بسته نگه می دارد. فشار بدون بار بالا می رود. اپراتور متوجه می‌شود که دستگاه داغ است و سیلندرها در حالت خنثی خزنده می‌شوند. او مهرها را مقصر می داند. این مهرها نیست. این یک جبران کننده گیر است.

آماده کردن دستگاه برای تطبیق فشار

دما باید درست باشد یا اعداد دروغ می‌گویند

فشار بی باری در دمای 40 درجه سانتیگراد تقریباً دو برابر آن چیزی است که در 55 درجه می خواند. روغن غلیظ است، پاپ جبران کننده به آرامی حرکت می کند و فنر سفت تر به نظر می رسد. فشار بی باری را با روغن سرد روی 3.0 مگاپاسکال تنظیم می کنید، سپس در لحظه گرم شدن روغن به کاهش آن به 1.8 مگاپاسکال نگاه می کنید. این مشکل از شیر نیست. روغن سرد همان کاری است که روغن سرد انجام می دهد.

موتور را حداقل به مدت 15 دقیقه در حالت دور آرام کار کنید. روغن هیدرولیک باید به 50 تا 55 درجه سانتیگراد برسد. هر عدد در این راهنما برای روغن گرم است. اگر با روغن سرد کوک کنید، در تعقیب یک روح هستید.

همه چیز را قفل کنید به جز بخشی که آزمایش می کنید

با موتور در حالت دور آرام، تمام اهرم ها را به حالت خنثی حرکت دهید و آنها را قفل کنید. هر اهرم را پنج بار دور بزنید تا فشار خلبان به دام افتاده خارج شود. باتری را نزدیک کانکتورهای برقی جدا کنید. هر فشار پایلوت سرگردان، قرقره اصلی را تا حدی باز می کند، که جریان را از طریق جبران کننده تغییر می دهد و به شما یک قرائت بدون بار می دهد که معنایی ندارد.

برای این کار به دو فشار سنج نیاز دارید. یکی روی خط انتهایی سیلندری که آزمایش می کنید، یکی روی خط انتهایی میله ای. هر دو دارای حداقل 40 مگاپاسکال هستند. آنها را روی درگاه های تست بلوک سوپاپ نصب کنید، نه روی سیلندر. قرائت سمت سیلندر شامل تلفات خط می شود و محاسبه دیفرانسیل شما را از بین می برد.

اندازه گیری صحیح فشار بدون بار

تست شناور