এক্সক্যাভারের কন্ট্রোল ভালভ লোড ছাড়াই পূর্ণ লোড চাপের সমন্বয়ঃ আপনার মেশিনটি সঠিকভাবে অনুভব করে এমন সুরক্ষা
প্রতিটি খননকারীর কন্ট্রোল ভালভের একটি সুইট স্পট আছে যেখানে নো লোড চাপ এবং পূর্ণ লোড চাপ পরিষ্কারভাবে মিলিত হয়।মেশিন একই ভাবে সাড়া দেয় কিনা আপনি বালতি ভাসমান বা কংক্রিট ভাঙ্গার হয়. যখন এটি ভুল হয়, লিভারটি অলস অবস্থায় মসৃণ বোধ করে এবং তারপরে লোডের অধীনে একটি দেয়ালের সাথে আঘাত করে। অপারেটর এটি ব্যাখ্যা করতে পারে না, তবে তিনি এটি প্রতিদিন অনুভব করেন।
যখন সিলিন্ডার প্রায় শূন্য প্রতিরোধের বিরুদ্ধে চলে তখন নো-লোড চাপটি ভালভ ধরে রাখে।পূর্ণ লোড চাপ কি ভালভ রাখে যখন সিলিন্ডার সর্বোচ্চ খনন শক্তি বিরুদ্ধে ধাক্কা হয়এই দুটি সংখ্যার মধ্যে ফাঁক চাপের পার্থক্য, এবং এটি একটি সংকীর্ণ উইন্ডোর মধ্যে থাকতে হবে। খুব সংকীর্ণ এবং মেশিন surges। খুব প্রশস্ত এবং মেশিন মৃত মনে হয়।
এই দুইটি চাপের সমন্বয় করা একটাই স্ক্রু ঘুরানো নয়, এটা বোঝার বিষয় যে কিভাবে ত্রাণ ভালভ, চাপ সমতুলক এবং লোড সেন্সিং সার্কিট একে অপরের সাথে কথা বলে,তারপর সঠিক ক্রমে সেগুলিকে সামঞ্জস্য করে যাতে তারা মেশিনের দেখা প্রতিটি অবস্থার অধীনে তাদের সম্পর্ক বজায় রাখে.
কোন লোড এবং পূর্ণ লোড চাপ আসলে ভালভ ভিতরে মানে কি
নো-লোড চাপ হ'ল সিলিন্ডার লাইনের চাপ যখন স্পুলটি খোলা থাকে এবং তেল প্রায় কোনও প্রতিরোধ ছাড়াই প্রায় অবাধে actuator এ প্রবাহিত হয়। একটি প্রধান নিয়ন্ত্রণ ভালভের উপর এটি সাধারণত ২.০ থেকে ৩ হয়।মেশিনের শ্রেণীর উপর নির্ভর করে 5 এমপিএএটি বেসলাইন। পাম্পটি সিলিন্ডারটি সরানোর জন্য যথেষ্ট চাপ তৈরি করে, এবং ত্রাণ ভালভ বন্ধ থাকে কারণ চাহিদা কম।
পূর্ণ লোড চাপ হল সিলিন্ডার লাইনের চাপ যখন actuator সর্বাধিক প্রতিরোধের বিরুদ্ধে চাপ দিচ্ছে। এটি বেশিরভাগ খননকারীর উপর 30 থেকে 38 এমপিএ। ত্রাণ ভালভ ফাটল প্রান্তে রয়েছে,চাপ কমপ্লেন্সার সম্পূর্ণরূপে খোলা আছে, এবং ভালভের প্রতিটি গর্ত সর্বোচ্চ প্রবাহ অতিক্রম করছে।
চাপের পার্থক্য হল পূর্ণ লোড এবং লোড ছাড়াই পার্থক্য। একটি সুস্থ ভালভের জন্য, এই পার্থক্যটি ২৮ থেকে ৩৫ এমপিএ এর মধ্যে রয়েছে। যদি পার্থক্যটি ২৫ এমপিএর নিচে থাকে,ভালভ লোড অধীনে খুব তাড়াতাড়ি ডাম্পিং হয়. যদি এটি 38 এমপিএ এর উপরে থাকে, তবে ভালভটি পর্যাপ্ত পরিমাণে ডাম্পিং করছে না, এবং মেশিনটি গরম থাকে।
বেশিরভাগ টেকনিশিয়ান শুধুমাত্র পূর্ণ লোড চাপ পরীক্ষা করে। তারা কখনই লোড চাপ পরিমাপ করে না। এজন্য তারা অসম্পূর্ণতা মিস করে।ত্রাণ ভালভ পূর্ণ লোড 34 এমপিএ পড়তে পারেন এবং এখনও সম্পূর্ণরূপে ভুল যদি কোন লোড চাপ 2 পরিবর্তে 5 এমপিএ এ বসে আছে.5 এমপিএ. ডিফারেনশিয়াল বন্ধ, এবং মেশিন সঠিক মনে হবে না.
কেন অসম্পূর্ণতা ঘটে এবং কেন এটি আরও খারাপ হয়
ত্রাণ ভালভ স্প্রিং পূর্ণ লোড চাপ সেট করে। চাপ ক্ষতিপূরণ স্প্রিং নো-লোড বেসলাইন সেট করে। এই দুটি স্প্রিং বিভিন্ন হারে বয়স্ক হয় কারণ তারা বিভিন্ন কাজের চক্র দেখে।
প্রতিবার যখন মেশিন একটি কঠিন বিন্দুতে আঘাত করে তখন ত্রাণ ভালভ স্প্রিংটি একটি স্পন্দন পায়। এটি প্রতি ঘন্টায় শত শতবার পূর্ণ চাপের অধীনে সংকুচিত এবং মুক্তি দেয়। 6,000 ঘন্টা পরে,এটি তার শক্তির ১৫ থেকে ২০ শতাংশ হারায়- পুরো লোড চাপ ড্রপ.
চাপ সমতুলক স্প্রিং ক্রমাগত কাজ করে কিন্তু কম শক্তিতে। এটি কখনোই পূর্ণ চাপ দেখায় না, তাই এটি ধীরে ধীরে বয়স্ক হয়। কিন্তু এটি এখনও ক্লান্ত হয়। 8,000 ঘন্টা পরে,ক্ষতিপূরণ স্প্রিং তার প্রিলোডের 10 শতাংশ হারাতে পারে. লোড ছাড়াই চাপ বৃদ্ধি পায় কারণ কপেনসেটরটি ভালভটি যতটা উচিত ততটা খোলা হয় না।
যখন পূর্ণ লোডের চাপ কমে যায় এবং একই সময়ে লোড ছাড়াই চাপ বৃদ্ধি পায়, তখন পার্থক্যটি ধসে পড়ে। মেশিনটি হালকা কাজ এবং ভারী কাজের মধ্যে মসৃণভাবে রূপান্তর করার ক্ষমতা হারায়।অপারেটর লিভার টানলে কিছুই হয় না।, তারপর হঠাৎ সিলিন্ডার এগিয়ে ঝাঁকুনি. যে একটি পতনশীল পার্থক্য, এবং এটি সবচেয়ে সাধারণ কারণ "মেশিন ভিন্ন মনে হচ্ছে সম্প্রতি" অভিযোগ.
দূষণ এটাকে আরও খারাপ করে তোলে, কপ্সেটর ক্যাপেটে আটকে থাকা ধ্বংসাবশেষের টুকরো এটাকে আংশিকভাবে বন্ধ করে রাখে।অপারেটর মেশিন গরম idling এবং সিলিন্ডার নিরপেক্ষ এ creeping লক্ষ্যসে সীলমোহরকে দোষ দেয় এটা সীলমোহর নয়, এটা আটকে থাকা ক্ষতিপূরণ।
চাপ সামঞ্জস্যের জন্য মেশিন প্রস্তুত করা
তাপমাত্রা সঠিক হতে হবে অথবা সংখ্যা মিথ্যা
40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে লোড ছাড়াই চাপ 55 ডিগ্রি থেকে প্রায় দ্বিগুণ পড়ে। তেলটি ঘন, ক্ষতিপূরণকারী পুতুলটি ধীরে ধীরে চলে, এবং স্প্রিংটি আরও শক্ত বলে মনে হয়।আপনি 3 এ নো-লোড চাপ সেট করবে.0 এমপিএ ঠান্ডা তেল দিয়ে, তারপর দেখুন এটি 1.8 এমপিএ তেল গরম হয় মুহূর্ত থেকে ড্রপ। যে ভালভ সঙ্গে একটি সমস্যা নয়। যে ঠান্ডা তেল ঠান্ডা তেল কি করে।
মোটরটি কমপক্ষে 15 মিনিটের জন্য উচ্চ আইলিং এ চালান। হাইড্রোলিক তেল 50 থেকে 55 ডিগ্রি সেলসিয়াস হওয়া উচিত। এই গাইডের প্রতিটি সংখ্যা উষ্ণ তেলের জন্য। যদি আপনি ঠান্ডা তেল দিয়ে সুর করেন তবে আপনি একটি ভূতের পিছনে চলেছেন।
আপনি যাচাই করছেন সেকশন ছাড়া সবকিছু লক করুন
ইঞ্জিনটি উচ্চ অলরেড এ থাকলে, সমস্ত লিভারকে নিরপেক্ষভাবে সরিয়ে নিন এবং তাদের লক করুন। আটকে থাকা পাইলট চাপটি রক্তপাত করতে প্রতিটি লিভারকে পাঁচবার সাইকেল করুন। সোলেনোড সংযোগকারীদের কাছাকাছি ব্যাটারিটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।কোন পথভ্রষ্ট পাইলট চাপ প্রধান spool আংশিক খোলা স্থানান্তরিত, যা কমান্ডেটরের মধ্য দিয়ে প্রবাহকে পরিবর্তন করে এবং আপনাকে একটি লোড ছাড়াই রিডিং দেয় যা কিছুই বোঝায় না।
আপনি এই কাজের জন্য দুটি চাপ গেইজ প্রয়োজন. আপনি পরীক্ষা করা হয় সিলিন্ডার এর ক্যাপ শেষ লাইন এক, রড শেষ লাইন এক. উভয় অন্তত 40 এমপিএ জন্য নির্ধারিত. ভালভ ব্লক পরীক্ষা পোর্ট তাদের ইনস্টল,সিলিন্ডারের পাশের রিডিংগুলোতে লাইন হ্রাস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং আপনার ডিফারেনশিয়াল গণনাকে বিভ্রান্ত করবে।