エグババター 制御 バルブ 完全 負荷 の 圧力 調整: 機械 の 調子 を 調整 する

掘削機の制御バルブには 完全負荷と無負荷の圧力が一致する スウィートスポットがあります機械は,あなたがバケツを浮かせたり,コンクリートを壊したりするかどうかにかかわらず,同じ方法で反応します負荷で壁にぶつかり 操作者は説明できませんが 毎日それを感じています

無負荷圧は,シリンダーがほぼゼロ抵抗に対して動いているとき,バルブが保持するものです.バルブが最大掘削力に対して押しているときに保持するものですこの2つの数値の間のギャップは圧力差であり, 狭い窓内に留まなければなりません. 狭すぎると機械が上昇します. 広いすぎると機械は死んでいるように感じます.

この2つの圧力を合わせるのは ひとつの螺旋を回すのではなく 解圧弁,圧圧補償器,負荷感知回路が 互いにどう関わっているか 理解することです適切な順序で調整して 機械が見るあらゆる条件下で 関係を保ちます.

バルブ の 中 で の 無 負荷 と 完全 負荷 の 圧力 が 実際 に 意味 する もの

無負荷圧とは,スピルが開いており,油がほとんど抵抗なしにアクチュエータに自由に流れるときのシリンダーラインの圧力である.メイン制御バルブでは,これは典型的には2.0〜3である.機械のクラスによって 5 MPaポンプは 円筒を動かすのに十分な圧力を作ります 需要が低いので 緩衝弁は閉じています

フルロード圧とは,アクチュエータが最大抵抗に対して押しているときのシリンダーラインの圧力を表す.これはほとんどの掘削機では30〜38MPaである.リレフバルブは裂け目の端にあります.圧力補正器が完全に開いているバルブ内のすべての孔が最大流量を通過しています

完全負荷と無負荷の差です. 健全なバルブでは,この差は28〜35MPaです.バルブが負荷の下では,あまりにも早すぎるダンプ38 MPa を超える場合,バルブが空動時に十分にダンプされず,機械は熱い状態で空動します.

ほとんどの技術者は満載時の圧力をチェックするだけです.無負荷時の圧力を測定することはありません. だからこそ不一致を見逃します.完全負荷で 34 MPa を読み取ることができます. そして,まだ完全に誤っている場合,無負荷の圧力が2の代わりに5MPaに座っている.5MPa 差分がオフで 機械は正しく感じない

なぜ 不和 が 生じ,なぜ 悪化 し ます か

緩衝バルブスプリングは全負荷圧を設定する. 圧縮補償スプリングは無負荷基準を設定する. この2つのスプリングは異なる作業サイクルを見るため,異なる速度で老化する.

装置が硬点に突入するたびに 緩衝弁のスプリングが振動します 圧縮され,全圧下では 時あたり数百回放出されますその力は15~20%も減ります満載で圧力が落ちる

圧力を補正する пружинаは常に動いていますが 圧力が低いので 完全圧力を感じないので ゆっくりと老きますが それでも疲れます補償のスプリングは,そのプレロードの10%を失うことができます負荷なしの圧力が上がるのは,補償器がバルブを開けていないからです.

完全負荷 の 圧力 が 低下 し,無 負荷 の 圧力 が 同時に 増加 する と,差分 器 は 崩壊 し,軽い 作業 と 重い 作業 の 間 に 円滑 に 移行 する 能力 を 失っ て い ます.操作者はレバーを引っ張りますが 何も起こらない"機械が最近違っている"という苦情の最も一般的な原因です.

汚染により悪化します 補償器のドリップに 詰まった残骸が 部分的に閉ざされ 負荷なしの圧力が上昇します操作者は,マシンが熱いレードオフとシリンダーが中性でクレイプしていることに気付く彼はシールを責めている シールではなく 固定された補償器だ

機械 を 圧力 調整 に 備える

温度 が 正しく なけれ ば なり ませ ん

40°C の 無負荷 圧力 は,55°C の 圧力の ほぼ 2 倍 に 相当 し ます.油 は 厚い もの で,補償 器 の 操り台 は ゆっくり 動い て い ます.そして 噴水 は 硬く 見 られ ます.負荷なしの圧力を 3 に設定します..0 MPa と冷たいオイルで,その後,油が温まる瞬間に1.8 MPa に落ちるを見てください.それはバルブの問題ではありません.それは冷たいオイルが冷たいオイルを行うことです.

エンジンを少なくとも15分間高レードオフで動かしてください. 水力油は摂氏50〜55度に達する必要があります. このガイドのすべての数字は暖かいオイルです. 冷たいオイルを調節すると,あなたは幽霊を追いかけてます.

テストしているセクションを除いてすべてロック

エンジンが完全停止状態で,すべてのレバーを中性状態に移動し,ロックします. 閉じ込められたパイロットの圧力を出血させるために各レバーを5回サイクルします. 電池をソレノイドコネクタの近くから切断します.部分的に開く負荷なしの値が表示され 何も意味がありません

この仕事のためにあなたは2つの圧力計を必要とします. あなたがテストしているシリンダーのキャップエンドラインに1つ,棒エンドラインに1つ. どちらも少なくとも40MPaを評価します. バルブブロックのテストポートにそれらをインストール,円筒側から読み取られた値には 線路の損失が含まれます

無負荷 の 圧力 を 正しく 測定 する

浮遊 試験

無負荷圧は,シリンダーがほぼゼロ抵抗に対して動いているとき測定される.最も簡単な方法は浮気試験である.

エンジン が 熱い 静止 状態 で,油 が 動作 温度 で ある とき,レバー を 約 10 パーセント の 走行 速度 に 引き ください.シリンダーは ほとんど 抵抗 を 感じずに ゆっくり 伸びたり 引き戻したり する べき です.キャップエンドの計測器を見てくださいこれは無負荷圧です