Van điều khiển máy xúc Không tải đến áp suất toàn tải: Việc điều chỉnh giúp máy của bạn cảm thấy ổn

Có một điểm ngọt ngào trên mỗi van điều khiển máy xúc, nơi áp suất không tải và áp suất đầy tải gặp nhau một cách rõ ràng. Khi kết quả khớp đó đúng, máy sẽ phản hồi tương tự cho dù bạn đang thả nổi thùng hay làm vỡ bê tông. Khi sai, cần gạt có cảm giác nhão khi không hoạt động và sau đó đập vào tường khi đang tải. Người điều hành không thể giải thích được điều đó nhưng anh ta cảm nhận được điều đó hàng ngày.

Áp suất không tải là áp suất mà van giữ được khi xi lanh chuyển động với lực cản gần như bằng không. Áp suất toàn tải là áp suất mà van giữ được khi xi lanh chống lại lực đào tối đa. Khoảng cách giữa hai con số đó là chênh lệch áp suất và nó phải nằm trong một cửa sổ kín. Quá hẹp và máy tăng vọt. Quá rộng và máy có cảm giác chết.

Việc kết hợp hai áp lực đó không phải là việc vặn một con vít. Đó là về việc hiểu cách van xả, bộ bù áp và mạch cảm biến tải kết nối với nhau, sau đó điều chỉnh chúng theo đúng thứ tự để chúng giữ mối quan hệ trong mọi điều kiện mà máy nhìn thấy.

Áp suất không tải và đầy tải thực sự có ý nghĩa gì bên trong van

Áp suất không tải là áp suất trong đường xi lanh khi ống chỉ mở và dầu chảy tự do đến bộ truyền động mà hầu như không có lực cản. Trên van điều khiển chính, giá trị này thường là 2,0 đến 3,5 MPa tùy thuộc vào loại máy. Đó là đường cơ sở. Máy bơm tạo ra áp suất vừa đủ để di chuyển xi lanh và van xả vẫn đóng vì nhu cầu thấp.

Áp suất toàn tải là áp suất trong đường xi lanh khi bộ truyền động đang đẩy lực cản tối đa. Đây là 30 đến 38 MPa trên hầu hết các máy đào. Van giảm áp sắp bị nứt, bộ bù áp suất mở hoàn toàn và mọi lỗ trong van đều đang cho dòng chảy tối đa đi qua.

Chênh lệch áp suất là sự chênh lệch giữa lúc đầy tải và lúc không tải. Đối với một van khỏe mạnh, sự chênh lệch đó nằm trong khoảng từ 28 đến 35 MPa. Nếu chênh lệch dưới 25 MPa thì van sẽ xả quá sớm khi chịu tải. Nếu nó trên 38 MPa, van không xả đủ ở chế độ không tải và máy chạy không tải nóng.

Hầu hết các kỹ thuật viên chỉ kiểm tra áp suất đầy tải. Họ không bao giờ đo áp suất không tải. Đó là lý do tại sao họ bỏ lỡ sự không phù hợp. Van giảm áp có thể đọc 34 MPa khi đầy tải và vẫn hoàn toàn sai nếu áp suất không tải ở mức 5 MPa thay vì 2,5 MPa. Bộ vi sai bị tắt và máy sẽ không bao giờ hoạt động bình thường.

Tại sao sự không phù hợp xảy ra và tại sao nó trở nên tồi tệ hơn

Lò xo van giảm áp đặt áp suất đầy tải. Lò xo bù áp thiết lập đường cơ sở không tải. Hai lò xo này có tuổi thọ khác nhau vì chúng có chu kỳ hoạt động khác nhau.

Lò xo van giảm áp sẽ bị đập mỗi khi máy chạm vào điểm cứng. Nó nén và giải phóng dưới áp suất tối đa hàng trăm lần mỗi giờ. Sau 6.000 giờ, nó mất từ ​​15 đến 20 phần trăm lực. Áp suất đầy tải giảm.

Lò xo bù áp hoạt động liên tục nhưng với lực thấp. Nó không bao giờ chịu áp lực tối đa nên nó già đi chậm hơn. Nhưng nó vẫn mệt mỏi. Sau 8.000 giờ, lò xo bù có thể mất 10% tải trước. Áp suất không tải tăng do bộ bù không mở van rộng như bình thường.

Khi áp suất đầy tải giảm và áp suất không tải tăng cùng lúc, bộ vi sai sẽ bị phá hủy. Máy mất khả năng chuyển đổi mượt mà giữa công việc nhẹ và công việc nặng. Người điều khiển kéo cần và không có gì xảy ra, sau đó đột nhiên xi lanh lắc lư về phía trước. Đó là bộ vi sai bị hỏng và là nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến những lời phàn nàn "gần đây máy có cảm giác khác".

Sự ô nhiễm làm cho nó tồi tệ hơn. Một mảnh vụn mắc kẹt trong con rối bù sẽ giữ nó đóng một phần. Áp suất không tải tăng cao. Người vận hành nhận thấy máy chạy không tải nóng và các xi lanh hoạt động ở mức trung tính. Anh ta đổ lỗi cho hải cẩu. Nó không phải là con dấu. Đó là một bộ bù bị mắc kẹt.

Chuẩn bị máy sẵn sàng cho việc điều chỉnh áp suất

Nhiệt độ phải đúng hoặc các con số nói dối

Áp suất không tải ở 40 độ C gần như gấp đôi áp suất ở 55 độ. Dầu đặc, con búp bê bù di chuyển chậm và lò xo có vẻ cứng hơn. Bạn sẽ đặt áp suất không tải ở mức 3,0 MPa với dầu nguội, sau đó xem nó giảm xuống 1,8 MPa ngay khi dầu nóng lên. Đó không phải là vấn đề với van. Đó là dầu lạnh làm những gì dầu lạnh làm.

Chạy động cơ ở tốc độ không tải cao trong ít nhất 15 phút. Dầu thủy lực phải đạt nhiệt độ từ 50 đến 55 độ C. Mọi con số trong hướng dẫn này đều dành cho dầu ấm. Nếu bạn điều chỉnh bằng dầu lạnh, bạn đang đuổi theo một con ma.

Khóa mọi thứ ngoại trừ phần bạn đang kiểm tra

Với động cơ ở chế độ không tải cao, chuyển tất cả các cần gạt về vị trí trung gian và khóa chúng lại. Xoay mỗi đòn bẩy năm lần để xả áp suất phi công bị mắc kẹt. Ngắt kết nối pin gần các đầu nối điện từ. Bất kỳ áp suất lệch nào của phi công sẽ làm ống cuộn chính mở một phần, điều này làm thay đổi dòng chảy qua bộ bù và cung cấp cho bạn số đọc không tải, điều đó không có ý nghĩa gì.

Bạn cần hai đồng hồ đo áp suất cho công việc này. Một trên đường đầu của hình trụ mà bạn đang thử, một trên đường cuối thanh. Cả hai đều được đánh giá ít nhất là 40 MPa. Lắp chúng vào các cổng kiểm tra khối van, không phải trên xi lanh. Số đọc phía xi lanh bao gồm tổn thất trên đường truyền và sẽ làm sai lệch phép tính vi phân của bạn.

Đo áp suất không tải chính xác

Thử nghiệm nổi

Áp suất không tải được đo khi xi lanh chuyển động chống lại lực cản gần như bằng không. Cách dễ nhất để làm điều này là thử nghiệm float.