Ekskavatör Kontrol Valfi Tam Yüklü Basınç Eşleşmesi: Makinenizin Doğru Olmasını Sağlayan Düzenleme
Her ekskavatör kontrol valvesinde sıfır yük basıncı ve tam yük basıncının düzgün bir şekilde buluştuğu bir yer vardır.Makine aynı şekilde tepki verir, kovayı yüzerken ya da betonu kırarken.. Yanlış olduğunda, kaldıraç boşlukta yumuşak hisseder ve sonra yük altında duvara çarpır. Operatör bunu açıklayamaz, ama her gün hisseder.
Sıfır yük basıncı, silindir neredeyse sıfır direniş karşısında hareket ederken valfin tuttuğu basınçtır.Tam yük basıncı, silindir maksimum kazma kuvvetine karşı itme zaman valf tutmak nedirBu iki sayı arasındaki boşluk basınç farkıdır ve sıkı bir pencerede kalmalıdır. Çok dar ve makine yükselir. Çok geniş ve makine ölü hisseder.
Bu iki basıncın eşleştirilmesi tek bir vida çevirmekle ilgili değil.Sonra onları doğru sırayla ayarlayarak makinenin gördüğü her koşulda ilişkilerini korurlar..
Valfın İçindeki Tam Yüklü Basıncın Gerçekte Anlamı
Sıfır yük basıncı, bobin açık olduğunda ve yağ neredeyse dirençsiz olarak aktüatöre serbestçe aktığında silindir hattındaki basınçtır.Makine sınıfına bağlı olarak 5 MPaPompa silindirleri hareket ettirmek için yeterli basınç oluşturur ve istek düşük olduğu için rahatlatma valfi kapalı kalır.
Tam yük basıncı, aktüatörün maksimum direnişe karşı itmesi sırasında silindir hattındaki basınçtır. Bu, çoğu kazıcıda 30 ila 38 MPa'dır.Basınç dengeleyici tamamen açık, ve valfdeki her delik maksimum akışı geçiyor.
Basınç farkı, tam yük ve hiç yük arasındaki farktır. Sağlıklı bir valf için bu fark 28 ile 35 MPa arasındadır. Eğer fark 25 MPa'nın altında ise,Valf yük altında çok erken dökülüyor.Eğer 38 MPa'nın üzerindeyse, valf boşlukta yeterince boşaltmıyor ve makine sıcakta boşlukta.
Çoğu teknisyen sadece tam yük basıncını kontrol eder. Hiçbir zaman boş yük basıncını ölçmezler. Bu yüzden uyumsuzluğu kaçırırlar.Yardım valfi tam yük 34 MPa okuyabilir ve yine de tamamen yanlış eğer hiçbir yük basıncı 2 yerine 5 MPa'da duruyorDifferansiyel kapalı ve makine asla doğru hissetmeyecek.
Eşsizliğin Neden Olduğunu ve Neden Daha da Kötüleştiğini
Bu iki çeşme, farklı görev döngülerine sahip oldukları için farklı hızlarda yaşlanır.
Her seferinde bir sert noktaya ulaşırken, rahatlatma valfi yayı çarpıyor ve saatte yüzlerce kez tam basınç altında sıkıştırılıp serbest bırakılıyor.Gücünün yüzde 15 ila 20'sini kaybeder.Tam yük basıncı düşüyor.
Basınç karşılaştırıcı yay sürekli çalışıyor ama düşük kuvvetle asla tam basınç görmüyor bu yüzden yavaş yaşlanıyor ama yine de yoruluyor.Kompensatör yayı önceden yüklenmesinin yüzde 10'unu kaybedebilirKarşılaştırıcı, valfi gerektiği kadar geniş açmadığı için yüksüz basınç yükselir.
Tam yük basıncı düştüğünde ve aynı zamanda yüksüz basınç yükseldiğinde, diferansiyel çökür. Makine hafif iş ve ağır iş arasında sorunsuz geçiş yapma yeteneğini kaybeder.Operatör kolu çeker ve hiçbir şey olmaz.Bu, çökmüş bir diferansiyel ve "makine son zamanlarda farklı hissediyor" şikayetlerinin en yaygın nedenidir.
Kirlenme durumu daha da kötüleştirdi, bir parça enkaz, kompansör kuklasına yapıştı ve kısmen kapandı, sıfır basıncı yükseldi.Operatör, makinenin sıcaktan hareket ettiğini ve silindirlerin nötr hızda süründüğünü fark eder.- Fenerleri suçluyor. Fenerler değil, sıkışmış bir telafi edici.
Makineyi Basınç Uygulamaları İçin Hazırlamak
Sıcaklık doğru olmalı yoksa rakamlar yalan söyler.
40 santigrat derecede sıfır basınç 55 santigrat derecede olanın neredeyse iki katını gösteriyor.Sıfır yük basıncını 3'e ayarlayacaksınız..0 MPa soğuk yağla, sonra yağ ısınırken 1.8 MPa'ya düştüğünü izleyin. Bu valfle ilgili bir sorun değil. Bu soğuk yağın yaptığı şeyi yapan soğuk yağdır.
Motoru en az 15 dakika boyunca yüksek boşlukta çalıştırın. Hidrolik yağ 50 ila 55 derece Selsiyüs arasında olmalıdır. Bu kılavuzdaki her sayı sıcak yağ için. Soğuk yağla ayarlarsanız, bir hayaleti kovalıyorsunuz.
Test ettiğiniz bölüm hariç her şeyi kilitleyin.
Motoru yüksek boşluktayken, tüm kaldıraçları nötralize et ve onları kilitle. Kapalı pilot basıncını kanatmak için her kaldıracı beş kez döngüle. Bataryayı solenoid konektörlerinin yakınında kes.Herhangi bir sapık pilot basıncı ana spool kısmen açık kaydırır, bu da dengeleyiciden akışı değiştirir ve hiçbir şey ifade etmeyen bir yüklenme göstergesi verir.
Bu iş için iki basınç ölçümcüsüne ihtiyacınız var. Bir tanesi test ettiğiniz silindir kapak uç hattında, bir tanesi de çubuk uç hattında. Her ikisi de en az 40 MPa olarak değerlendirilmiştir. Onları valf bloğu test portlarına yerleştirin,Silindir tarafındaki değerler çizgi kayıplarını içerir ve diferansiyel hesaplamanızı tersine çevirir.
Sıfır yük basıncını doğru ölçmek
Yüzme Testi
Sıfır yük basıncı, silindir neredeyse sıfır direniş karşısında hareket ederken ölçülür.
Motor yüksek boşlukta ve yağ çalışma sıcaklığındayken, kolu yaklaşık yüzde 10'a kadar çek. Silindir neredeyse hiç direnç olmadan yavaşça uzatılmalı veya geri çekilmelidir.Kapının son ölçümüne dikkat et.Bu sıfır basıncınız.