Согласование давления ненагруженного и нагруженного условий для регулирующего клапана экскаватора

July 1, 2026

Управляющий клапан экскаватора без нагрузки на полную нагрузку: настройка, которая делает вашу машину правильной

На каждом клапане управления экскаватора есть сладкое место, где давление без нагрузки и давление полного нагрузки встречаются чисто.Машина реагирует одинаково, если вы плаваете ведро или ломать бетонКогда это не так, рычаг чувствует себя мягким на свободном ходу, а затем врезается в стену под нагрузкой.

Давление без нагрузки - это то, что клапан удерживает, когда цилиндр движется против почти нулевого сопротивления.Давление полного нагрузки это то, что клапан держит, когда цилиндр толкает против максимальной силой копанияРазрыв между этими двумя числами - это дифференциал давления, и он должен оставаться в узком окне. Слишком узкий и машина переполняется. Слишком широкий и машина чувствует себя мертвой.

Сопоставление этих двух давлений - это не поворот одного винта, а понимание того, как клапан облегчения, компенсатор давления и схема чувствительной нагрузки взаимодействуют друг с другом.Затем мы корректируем их в правильном порядке, чтобы они сохраняли свои отношения при любых условиях, которые видит машина..

Что на самом деле означает давление при полной нагрузке и без нагрузки внутри клапана

Давление без нагрузки - это давление в цилиндре, когда катушка открыта, и масло свободно течет к приводу практически без сопротивления.5 МПа в зависимости от класса машиныНасос создает достаточное давление, чтобы переместить цилиндр, и клапан для облегчения остается закрытым, потому что спрос низкий.

Давление при полной нагрузке - это давление в цилиндре, когда приводящий двигатель толкает против максимального сопротивления. Это от 30 до 38 МПа на большинстве экскаваторов.компенсатор давления полностью открыт;, и каждое отверстие в клапане пропускает максимальный поток.

Дифференциал давления - это разница между полной нагрузкой и без нагрузки.клапан сбрасывает слишком рано под нагрузкойЕсли он превышает 38 МПа, клапан недостаточно сбрасывает на холостом ходу, и машина работает на холостом ходу.

Большинство техников проверяют давление только при полной нагрузке. Они никогда не измеряют давление при отсутствии нагрузки. Вот почему они пропускают несоответствие.Рельефный клапан может показать 34 МПа при полной нагрузке и все еще быть полностью неправильным, если давление без нагрузки находится на 5 МПа вместо 2Дифференциал выключен, и машина никогда не будет чувствовать себя правильно.

Почему возникает несоответствие и почему оно ухудшается

Спринк рельефного клапана устанавливает давление при полной нагрузке. Спринк компенсатора давления устанавливает базовую линию без нагрузки. Эти две пружины стареют с разной скоростью, потому что они видят разные рабочие циклы.

Пролет рельефного клапана бьется каждый раз, когда машина попадает в жесткое место. Он сжимается и освобождается под полным давлением сотни раз в час.Он теряет от 15 до 20 процентов своей силыДавление падает при полной нагрузке.

Компенсаторная пружина работает постоянно, но при малой силе, она никогда не видит полного давления, поэтому стареет медленнее, но все равно устает.Компенсаторная пружина может потерять 10% своей предварительной нагрузкиДавление без нагрузки повышается, потому что компенсатор не открывает клапан так широко, как должно.

Когда давление при полной нагрузке падает и давление при отсутствии нагрузки повышается одновременно, дифференциал разрушается.Оператор тянет за рычаг и ничего не происходит.Это развалившийся дифференциал, и это наиболее распространенная причина жалоб "машина чувствует себя иначе в последнее время".

Загрязнение ухудшает ситуацию, кусок обломков застрял в марионетке компенсатора, и она частично закрыта.Оператор замечает, что машина работает на холостом ходу и цилиндры ползут на нейтральномОн обвиняет тюленей, это не тюленей, а застрявшим компенсатором.

Подготовка машины к нагнетанию

Температура должна быть правильной или цифры лгут

Нагрузка при нулевой нагрузке при 40 градусах Цельсия почти в два раза выше, чем при 55 градусах.Вы установите давление без нагрузки на 3Это не проблема с клапаном, это холодное масло делает то, что делает холодное масло.

Запустите двигатель на высоком холодном режиме не менее 15 минут. Гидравлическое масло должно достигать от 50 до 55 градусов по Цельсию. Каждое число в этом руководстве относится к горячему маслу. Если вы настраиваете холодную масла, вы гоните призрака.

Закройте все, кроме теста.

При высоком режиме холостого хода двигатель, переместить все рычаги на нейтральное положение и заблокировать их. цикл каждый рычаг пять раз, чтобы вывести запертое давление пилота. отключить аккумулятор вблизи соединителей электроника.Любое заблуждение пилот давление смещает главный катушка частично открывается, что изменяет поток через компенсатор и дает показания без нагрузки, что ничего не значит.

Для этой работы вам нужны два датчика давления. Один на линии крышки цилиндра, который вы испытываете, один на линии конца стержня. Оба оцениваются как минимум 40 МПа. Установите их на испытательных портах клапана блока,Цилиндровые показания включают линейные потери и будут искажать ваши дифференциальные расчеты.