Настройка баланса давления секции регулирующего клапана экскаватора: как заставить каждый золотник равномерно распределять нагрузку
Потяните рычаг стрелы, и стрела замедлится. Потяните за рычаг, и ковш поедет. Это не проблема насоса. Это не проблема оператора. Это проблема баланса давления между секциями вашего регулирующего клапана, и она ухудшается каждую тысячу часов, пока вы ее не устраните.
Каждая секция главного регулирующего клапана имеет собственную настройку давления, собственный порог сброса и собственный путь потока. Когда эти настройки расходятся, секции борются друг с другом за производительность насоса. Побеждает сильнейшая секция. Самая слабая часть голодает. Оператор чувствует, что машина перекошена, и винит во всем, кроме реальной причины — клапана, который не балансировался месяцами.
Настройка баланса давления – это не одна регулировка. Это последовательность. Вам придется настроить каждую секцию независимо, затем убедиться, что все они выдерживают общую нагрузку, а затем заблокировать все, чтобы вибрация не свела на нет вашу работу к обеду.
Почему разделы со временем расходятся
Совершенно новый регулирующий клапан покидает завод, каждая секция которого сбалансирована с точностью до 0,3 МПа друг от друга. Через 2000 часов этот разрыв увеличивается до 1,0 МПа и более. После 8000 часов работы одна секция может быть на 3 МПа выше другой, и машина ощущается как два разных экскаватора, сшитых вместе.
Три вещи вызывают этот дрейф.
Разгрузочные пружины в каждой секции устают с разной скоростью. Секция стрелы чаще всего испытывает наибольшее давление, поэтому ее пружина ослабевает быстрее всего. Секция ковша подвергается наименьшему давлению, поэтому ее пружина служит дольше всего. В результате давление в секции стрелы падает, а в секции ковша остается высоким, и два контура больше не распределяют поток поровну.
Зазоры золотников изменяются неравномерно. Катушка стрелы скользит больше, чем катушка ковша, поэтому она изнашивается быстрее. Если зазор превышает 0,015 мм на одной катушке, но остается плотным на другой, изношенная секция протекает внутрь и не может удерживать давление. Плотная секция отлично держит давление. Теперь у вас есть две секции, которые ведут себя совершенно по-разному при одной и той же производительности насоса.
Загрязнение поражает одни участки сильнее, чем другие. Контур стрелы подвергается наибольшему воздействию сил копания, поэтому генерирует больше металлических частиц. Эти частицы циркулируют обратно к клапану и сначала оседают в секции стрелы. Тарелка предохранительного клапана стрелы заедает, давление резко возрастает, и весь баланс рушится.
Подготовка машины к настройке баланса секций
Температура масла контролирует все
Показания баланса давления при 40 градусах Цельсия бессмысленны. Вязкость при низкой температуре приводит к тому, что каждое отверстие становится более суженным, каждая пружина становится более жесткой, а каждый зазор — более плотным. Вы установите давление в секции стрелы на 30 МПа с холодным маслом, а затем увидите, как оно упадет до 27 МПа в тот момент, когда температура масла достигнет 55 градусов. Это не дрифт — это физика.
Дайте двигателю поработать на высоких оборотах холостого хода не менее 15 минут. Гидравлическое масло должно нагреться до 50–55 градусов Цельсия, прежде чем вы прикоснетесь к регулировочному винту. Каждое число в этом руководстве предполагает теплое масло. Если вы пропустите этот шаг, вы настроите призрака.
Изолируйте каждую секцию во время тестирования
При работе двигателя на высоких оборотах холостого хода переведите все рычаги в нейтральное положение и заблокируйте их. Вы будете тестировать каждый раздел по одному, поэтому другие разделы не должны мешать. Поверните каждый рычаг пять раз, чтобы стравить захваченное управляющее давление. Отсоедините аккумуляторную батарею возле разъемов соленоида.
Установите прецизионный манометр, рассчитанный на давление не менее 40 МПа, на контрольное отверстие главного предохранительного клапана. Этот порт считывает фактическое давление в секции, а не производительность насоса. Использование выпускного порта насоса дает вам число, которое всегда превышает настройку секции, и введет вас в заблуждение, заставив вас думать, что все сбалансировано, хотя это не так.
Настройка каждого раздела независимо
Начнем с секции стрелы
Секция стрелы несет наибольшую нагрузку и испытывает наибольшее давление, поэтому установите ее в первую очередь. Когда все остальные рычаги находятся в нейтральном положении и заблокированы, потяните рычаг стрелы на полный ход. Прочтите манометр. Это давление в секции стрелы.
Для машины класса 20 тонн давление в секции стрелы должно составлять от 30 до 34 МПа на высоких оборотах холостого хода. Для класса 40 тонн оно должно составлять от 32 до 38 МПа. Если значение ниже спецификации, поверните винт регулировки разгрузки секции стрелы по часовой стрелке с шагом 1/8 оборота. Подождите 10 секунд между ходами. Если указано выше спецификации, поверните против часовой стрелки.
Зафиксируйте регулировочный винт контргайкой после попадания в цель. Затяните гайку согласно спецификации, указанной в руководстве по обслуживанию — обычно от 85 до 105 Н·м. Затем еще раз проверьте манометр после затяжки. Затягивание гайки иногда смещает настройку на 0,2–0,3 МПа. Если он сдвинулся, выполните микрорегулировку и повторно зафиксируйте.
Переходим в раздел рук
Когда рычаг стрелы находится в нейтральном положении и заблокирован, потяните рычаг стрелы на полный ход. Прочтите манометр. Давление в секции рукояти должно быть в пределах 0,5 МПа от секции стрелы. Если давление стрелы составляет 32 МПа, а на стреле — 28 МПа, то секция рукоятки имеет низкое значение на 4 МПа.
Поворачивайте винт регулировки разгрузки секции рукоятки по часовой стрелке с шагом 1/8 оборота до тех пор, пока давление рукоятки не сравняется с давлением