Réglage de l'équilibrage de pression de la section de la vanne de commande de l'excavatrice : comment faire en sorte que chaque bobine partage la charge de manière égale
Tirez le levier de la flèche et le bras ralentit. Tirez le levier du bras et le godet rampe. Ce n'est pas un problème de pompe. Ce n'est pas un problème d'opérateur. Il s'agit d'un problème d'équilibre de pression entre les sections de votre vanne de régulation, et il s'aggrave toutes les mille heures sans le résoudre.
Chaque section d'une vanne de régulation principale possède son propre réglage de pression, son propre seuil de décharge et son propre chemin d'écoulement. Lorsque ces réglages s'écartent, les sections se battent pour le débit de la pompe. La section la plus forte gagne. La partie la plus faible meurt de faim. L'opérateur sent une machine déséquilibrée et blâme tout, sauf la véritable cause, à savoir une vanne qui n'a pas été équilibrée depuis des mois.
Le réglage de l’équilibre des pressions n’est pas un simple ajustement. C'est une séquence. Vous devez régler chaque section indépendamment, puis vérifier qu'elles tiennent toutes sous une charge combinée, puis tout verrouiller afin que les vibrations n'annulent pas votre travail avant le déjeuner.
Pourquoi les sections se séparent au fil du temps
Une toute nouvelle vanne de régulation quitte l'usine avec chaque section équilibrée à 0,3 MPa l'une de l'autre. Après 2 000 heures, cet écart s’élargit jusqu’à 1,0 MPa ou plus. Après 8 000 heures, une section peut être 3 MPa plus haute qu'une autre, et la machine donne l'impression de deux pelles différentes assemblées.
Trois choses provoquent cette dérive.
Les ressorts de secours dans chaque section se fatiguent à des rythmes différents. La section de la flèche subit le plus souvent la pression la plus élevée, de sorte que son ressort s'affaiblit le plus rapidement. La section du godet subit la pression la plus faible, son ressort dure donc le plus longtemps. Le résultat est que la section de flèche chute en pression tandis que la section de godet reste haute, et les deux circuits ne partagent plus le débit de manière égale.
Les jeux des bobines changent de manière inégale. La bobine de la flèche glisse plus que la bobine du godet, elle s'use donc plus rapidement. Lorsque le jeu dépasse 0,015 mm sur une bobine mais reste serré sur une autre, la section usée fuit intérieurement et ne peut pas maintenir la pression. La section serrée maintient bien la pression. Vous disposez désormais de deux sections qui se comportent complètement différemment sous le même débit de pompe.
La contamination frappe certaines sections plus durement que d’autres. Le circuit de flèche est celui qui subit le plus d'abus des forces d'excavation, il génère donc plus de particules métalliques. Ces particules retournent vers la vanne et se logent d'abord dans la section de la rampe. Le clapet de la soupape de sûreté de la flèche colle, les pics de pression et l'ensemble de la balance s'effondre.
Préparation de la machine pour le réglage de l'équilibre des sections
La température de l’huile contrôle tout
Les lectures d'équilibre de pression à 40 degrés Celsius n'ont aucun sens. La viscosité à basse température fait que chaque orifice se restreint davantage, chaque ressort semble plus rigide et chaque jeu plus serré. Vous réglerez la section de flèche à 30 MPa avec de l'huile froide, puis la regarderez chuter à 27 MPa au moment où l'huile atteint 55 degrés. Ce n’est pas de la dérive, c’est de la physique.
Faites tourner le moteur au ralenti élevé pendant au moins 15 minutes. L'huile hydraulique doit atteindre 50 à 55 degrés Celsius avant de toucher une vis de réglage. Chaque chiffre de ce guide suppose de l'huile chaude. Si vous sautez cette étape, vous accordez un fantôme.
Isolez chaque section pendant les tests
Avec le moteur au ralenti accéléré, placez tous les leviers au point mort et verrouillez-les. Vous testerez chaque section une par une, les autres sections ne doivent donc pas interférer. Actionnez chaque levier cinq fois pour purger la pression pilote emprisonnée. Débranchez la batterie à proximité des connecteurs solénoïdes.
Installez un manomètre de précision évalué à au moins 40 MPa sur le port de test de la soupape de décharge principale. Ce port lit la pression réelle de la section, pas le débit de la pompe. L'utilisation du port de sortie de la pompe vous donne un nombre toujours supérieur au réglage de la section et vous induira en erreur en pensant que tout est équilibré alors que ce n'est pas le cas.
Définition de chaque section indépendamment
Commencer par la section Boom
La section de flèche supporte la charge la plus élevée et subit le plus de pression, alors réglez-la en premier. Avec tous les autres leviers au point mort et verrouillés, tirez le levier de la flèche jusqu'à sa course complète. Lisez la jauge. Il s'agit de la pression de la section de flèche.
Pour une machine de la classe 20 tonnes, la section de flèche doit indiquer 30 à 34 MPa au ralenti accéléré. Pour une classe de 40 tonnes, il faut lire 32 à 38 MPa. S'il est inférieur aux spécifications, tournez la vis de réglage du soulagement de la section de flèche dans le sens des aiguilles d'une montre par incréments de 1/8 de tour. Attendez 10 secondes entre les tours. S'il est supérieur aux spécifications, tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Verrouillez la vis de réglage avec son contre-écrou après avoir atteint la cible. Serrez l'écrou selon les spécifications du manuel d'entretien, généralement entre 85 et 105 N·m. Ensuite, revérifiez la jauge après le serrage. Le verrouillage de l'écrou décale parfois le réglage de 0,2 à 0,3 MPa. S'il a bougé, effectuez un micro-ajustement et reverrouillez.
Passer à la section bras
Avec le levier de flèche au point mort et verrouillé, tirez le levier du bras jusqu'à sa course complète. Lisez la jauge. La pression de la section de bras doit être inférieure à 0,5 MPa par rapport à la section de flèche. Si la flèche est à 32 MPa et que le bras indique 28 MPa, la section du bras est basse de 4 MPa.
Tournez la vis de réglage du soulagement de la section du bras dans le sens des aiguilles d'une montre par incréments de 1/8 de tour jusqu'à ce que la pression du bras corresponde à la pression de la flèche à 0,3 MPa près. Ne cherchez pas une correspondance exacte : une précision de 0,3 MPa est suffisamment proche pour le travail sur le terrain. L’usine les a équilibrés à 0,3 MPa près, et c’est la cible que vous visez.
Verrouillez et revérifiez. Passez ensuite à la section seau.