Ajuste do equilíbrio de pressão da seção da válvula de controle da escavadeira: como fazer com que cada carretel compartilhe a carga igualmente

Puxe a alavanca da lança e o braço desacelera. Puxe a alavanca do braço e a caçamba se moverá. Isso não é um problema de bomba. Isso não é um problema do operador. Esse é um problema de equilíbrio de pressão entre as seções da sua válvula de controle e piora a cada mil horas que você não conserta.

Cada seção de uma válvula de controle principal possui seu próprio ajuste de pressão, seu próprio limite de alívio e seu próprio caminho de fluxo. Quando essas configurações se distanciam, as seções lutam entre si pela saída da bomba. A seção mais forte vence. A seção mais fraca morre de fome. O operador sente que a máquina está desequilibrada e culpa tudo, exceto a causa real – que é uma válvula que não é equilibrada há meses.

O ajuste do equilíbrio de pressão não é um ajuste único. É uma sequência. Você tem que configurar cada seção de forma independente, depois verificar se todas elas suportam a carga combinada e, em seguida, travar tudo para que a vibração não anule seu trabalho na hora do almoço.

Por que as seções se separam com o tempo

Uma válvula de controle totalmente nova sai da fábrica com cada seção balanceada dentro de 0,3 MPa uma da outra. Após 2.000 horas, essa diferença aumenta para 1,0 MPa ou mais. Após 8.000 horas, uma seção pode ser 3 MPa mais alta que outra, e a máquina parece duas escavadeiras diferentes costuradas juntas.

Três coisas causam esse desvio.

As molas de alívio em cada seção fadigam em taxas diferentes. A seção da lança sofre a pressão mais alta com mais frequência, então sua mola enfraquece mais rapidamente. A seção da caçamba sofre a pressão mais baixa, então sua mola dura mais. O resultado é que a pressão da seção da lança cai enquanto a seção da caçamba permanece alta e os dois circuitos não compartilham mais o fluxo igualmente.

As folgas do carretel mudam de forma desigual. O carretel da lança desliza mais do que o carretel da caçamba, por isso se desgasta mais rápido. Quando a folga excede 0,015 mm em um carretel, mas permanece firme em outro, a seção desgastada vaza internamente e não consegue reter a pressão. A seção apertada mantém a pressão perfeitamente. Agora você tem duas seções que se comportam de maneira completamente diferente sob a mesma saída da bomba.

A contaminação atinge algumas seções com mais força do que outras. O circuito da lança é o que mais sofre o abuso das forças de escavação, por isso gera mais partículas metálicas. Essas partículas circulam de volta para a válvula e se alojam primeiro na seção da lança. O gatilho da válvula de alívio da lança emperra, a pressão aumenta e todo o equilíbrio entra em colapso.

Preparando a máquina para ajuste de equilíbrio de seção

A temperatura do óleo controla tudo

As leituras de equilíbrio de pressão a 40 graus Celsius não têm sentido. A viscosidade em baixa temperatura faz com que cada orifício fique mais restrito, cada mola pareça mais rígida e cada folga mais apertada. Você definirá a seção da lança para 30 MPa com óleo frio e observará a queda para 27 MPa no momento em que o óleo atingir 55 graus. Isso não é deriva – isso é física.

Deixe o motor funcionar em marcha lenta por pelo menos 15 minutos. O óleo hidráulico deve atingir 50 a 55 graus Celsius antes de tocar em qualquer parafuso de ajuste. Cada número neste guia pressupõe óleo quente. Se você pular esta etapa, estará sintonizando um fantasma.

Isole cada seção durante o teste

Com o motor em marcha lenta alta, mova todas as alavancas para ponto morto e trave-as. Você testará cada seção, uma de cada vez, para que as outras seções não interfiram. Gire cada alavanca cinco vezes para sangrar a pressão piloto retida. Desconecte a bateria próximo aos conectores do solenóide.

Instale um manômetro de precisão classificado para pelo menos 40 MPa na porta de teste da válvula de alívio principal. Esta porta lê a pressão real da seção, não a saída da bomba. Usar a porta de saída da bomba fornece um número que é sempre maior do que a configuração da seção e irá induzi-lo a pensar que tudo está equilibrado, quando não está.

Configurando cada seção de forma independente

Começando com a seção Boom

A seção da lança suporta a carga mais alta e sofre maior pressão, portanto, configure-a primeiro. Com todas as outras alavancas neutras e travadas, puxe a alavanca da lança até o deslocamento total. Leia o medidor. Esta é a pressão da seção da lança.

Para uma máquina da classe de 20 toneladas, a seção da lança deve ler 30 a 34 MPa em alta rotação. Para uma classe de 40 toneladas, a leitura deve ser de 32 a 38 MPa. Se estiver abaixo das especificações, gire o parafuso de ajuste de alívio da seção da lança no sentido horário em incrementos de 1/8 de volta. Aguarde 10 segundos entre turnos. Se estiver acima das especificações, gire no sentido anti-horário.

Trave o parafuso de ajuste com sua contraporca depois de atingir o alvo. Aperte a porca de acordo com as especificações do manual de serviço — geralmente entre 85 e 105 N·m. Em seguida, verifique novamente o medidor após apertar. Travar a porca às vezes altera a configuração em 0,2 a 0,3 MPa. Se ele se moveu, faça um microajuste e trave novamente.

Passando para a seção do braço

Com a alavanca da lança em posição neutra e travada, puxe a alavanca do braço até o deslocamento total. Leia o medidor. A pressão da seção do braço deve estar dentro de 0,5 MPa da seção da lança. Se a lança estiver em 32 MPa e o braço indicar 28 MPa, a seção do braço estará 4 MPa baixa.

Gire o parafuso de ajuste de alívio da seção do braço no sentido horário em incrementos de 1/8 de volta até que a pressão do braço corresponda à pressão da barra dentro de 0,3 MPa. Não busque uma correspondência exata – dentro de 0,3 MPa é próximo o suficiente para trabalho de campo. A fábrica os equilibrou em 0,3 MPa, e esse é o alvo que você está almejando.

Bloqueie e verifique novamente. Em seguida, vá para a seção do balde.

Finalizando com a seção do balde