Ventilateur de commande de l'excavateur - Pas de charge à pleine charge - Correspondance de la pression: le réglage qui fait que votre machine se sent bien

Il y a un bon point sur chaque vanne de commande d'excavatrice où la pression de non-charge et la pression de pleine charge se rencontrent correctement.La machine réagit de la même façon que vous faites flotter le seau ou casser le bétonLorsque le levier est en panne, il se sent moelleux au ralenti et se heurte à un mur sous charge.

La pression de non-charge est celle que la vanne maintient lorsque le cylindre se déplace contre une résistance presque nulle.La pression de pleine charge est ce que la vanne tient lorsque le cylindre pousse contre la force de creusement maximaleL'écart entre ces deux nombres est le différentiel de pression, et il doit rester dans une fenêtre étroite.

Pour faire correspondre ces deux pressions, il ne faut pas tourner une seule vis, mais comprendre comment la soupape de soulagement, le compensateur de pression et le circuit de détection de charge communiquent entre eux.puis les régler dans le bon ordre pour qu'ils maintiennent leur relation dans toutes les conditions que la machine voit.

Que signifient réellement la pression en pleine charge et la pression en pleine charge à l'intérieur de la vanne

La pression à vide est la pression dans la ligne du cylindre lorsque la bobine est ouverte et que l'huile circule librement vers l'actionneur sans presque aucune résistance.5 MPa selon la classe de la machineLa pompe produit juste assez de pression pour déplacer le cylindre, et la soupape de soulagement reste fermée parce que la demande est faible.

La pression à pleine charge est la pression dans la ligne du cylindre lorsque l'actionneur pousse contre la résistance maximale.le compensateur de pression est complètement ouvert, et chaque orifice dans la vanne passe le débit maximum.

Le différentiel de pression est la différence entre la pleine charge et la non-charge. Pour une valve saine, ce différentiel se situe entre 28 et 35 MPa. Si le différentiel est inférieur à 25 MPa,la soupape décharge trop tôt sous chargeSi elle est supérieure à 38 MPa, la vanne ne décharge pas suffisamment au ralenti et la machine ralentit à chaud.

La plupart des techniciens ne vérifient que la pression à pleine charge, ils ne mesurent jamais la pression à vide.La soupape de soulagement peut lire 34 MPa à pleine charge et encore être complètement faux si la pression de non-charge est assis à 5 MPa au lieu de 2Le différentiel est éteint et la machine ne fonctionnera plus.

Pourquoi le désaccord et pourquoi il s'aggrave

Le ressort de la soupape de soulagement définit la pression à pleine charge. Le ressort compensateur de pression définit la ligne de base de non-charge. Ces deux ressorts vieillissent à des taux différents car ils ont des cycles de travail différents.

Le ressort de la soupape de soulagement bat à chaque fois que la machine atteint un point dur.Il perd 15 à 20% de sa force.La pression chute à pleine charge.

Le ressort compensateur de pression fonctionne en permanence mais à faible force, il ne voit jamais la pleine pression, il vieillit plus lentement, mais il se fatigue quand même.le ressort compensateur peut perdre 10 pour cent de sa préchargeLa pression à vide augmente parce que le compensateur n'ouvre pas la vanne aussi largement qu'il le devrait.

Lorsque la pression à pleine charge diminue et que la pression à vide augmente en même temps, le différentiel s'effondre.L'opérateur tire le levier et rien ne se passe.C'est un différentiel effondré, et c'est la cause la plus fréquente des plaintes "la machine se sent différente dernièrement".

La contamination aggrave les choses, un morceau de débris coincé dans le compensateur le maintient partiellement fermé.L'opérateur remarque la machine au ralenti chaud et les bouteilles rampant à neutreIl accuse les phoques, mais pas les phoques, c'est un compensateur coincé.

Préparation de la machine à l'adaptation de la pression

La température doit être correcte ou les chiffres mentent

La pression à 40°C est presque le double de celle à 55°C. L'huile est épaisse, le compensateur se déplace lentement et le ressort semble plus rigide.Vous allez régler la pression à vide à 3L'huile froide est utilisée pour la chauffage de l'huile, puis la chauffage de l'huile.

Si vous mettez le moteur à plein régime pendant au moins 15 minutes, l'huile hydraulique doit atteindre 50 à 55 degrés Celsius. Chaque numéro de ce guide est pour l'huile chaude. Si vous mettez de l'huile froide, vous chassez un fantôme.

Bloquez tout sauf la section que vous testez

Lorsque le moteur est au ralenti, déplacez tous les leviers au neutre et verrouillez-les.Toute pression de pilote égaré déplace la bobine principale partiellement ouverte, ce qui modifie le débit à travers le compensateur et vous donne une lecture sans charge qui ne signifie rien.

Vous avez besoin de deux manomètres pour ce travail. un sur la ligne de cap-end du cylindre que vous testez, un sur la ligne de la tige-end. les deux nommés pour au moins 40 MPa. les installer sur les ports de test du bloc de vanne,Les relevés du côté du cylindre incluent des pertes de ligne et vont perturber votre calcul différentiel.

Mesurer correctement la pression en l'absence de charge

Le test du flot

La pression de non-charge est mesurée lorsque le cylindre se déplace contre une résistance presque nulle.

Lorsque le moteur est au ralenti et que l'huile est à température de fonctionnement, tirez sur le levier jusqu'à environ 10% du mouvement.Attention à la jauge de cap-endC'est votre pression à vide.