วาล์วควบคุมรถขุด การจับคู่แรงดันระหว่างโหลดเต็ม: การปรับแต่งที่ทำให้เครื่องของคุณรู้สึกถูกต้อง
มีจุดที่น่าสนใจบนวาล์วควบคุมของรถขุดทุกตัวที่แรงดันขณะไม่มีโหลดและแรงดันเต็มโหลดมาบรรจบกันอย่างหมดจด เมื่อการจับคู่นั้นถูกต้อง เครื่องจักรจะตอบสนองในลักษณะเดียวกัน ไม่ว่าคุณจะลอยถังหรือทำลายคอนกรีต เมื่อเกิดข้อผิดพลาด คันโยกจะรู้สึกเละเมื่อไม่ได้ใช้งาน จากนั้นจึงกระแทกเข้ากับผนังขณะรับน้ำหนัก เจ้าหน้าที่ไม่สามารถอธิบายได้ แต่เขารู้สึกได้ทุกวัน
แรงดันขณะไม่มีโหลดคือสิ่งที่วาล์วคงอยู่เมื่อกระบอกสูบเคลื่อนที่โดยมีความต้านทานเกือบเป็นศูนย์ แรงดันเต็มโหลดคือสิ่งที่วาล์วคงอยู่เมื่อกระบอกสูบดันต้านแรงขุดสูงสุด ช่องว่างระหว่างตัวเลขสองตัวนี้คือค่าความแตกต่างของความดัน และจะต้องอยู่ภายในกรอบเวลาที่แคบที่สุด แคบเกินไปและเครื่องเกิดไฟกระชาก กว้างเกินไปและเครื่องรู้สึกเหมือนตาย
การจับคู่แรงกดทั้งสองนั้นไม่ได้เกี่ยวกับการหมุนสกรูตัวเดียว เป็นการทำความเข้าใจว่าวาล์วระบาย ตัวชดเชยแรงดัน และวงจรตรวจจับโหลดพูดคุยกันอย่างไร จากนั้นจึงปรับตามลำดับที่ถูกต้องเพื่อให้รักษาความสัมพันธ์ไว้ภายใต้ทุกสภาวะที่เครื่องจักรมองเห็น
จริงๆ แล้วแรงดันขณะไม่โหลดและแรงดันเต็มโหลดหมายถึงอะไรภายในวาล์ว
แรงดันขณะไม่มีโหลดคือแรงดันในแนวกระบอกสูบเมื่อแกนม้วนเปิดและน้ำมันไหลอย่างอิสระไปยังแอคชูเอเตอร์โดยแทบไม่มีแรงต้านทาน บนวาล์วควบคุมหลัก โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 2.0 ถึง 3.5 MPa ขึ้นอยู่กับระดับเครื่องจักร มันเป็นพื้นฐาน ปั๊มสร้างแรงดันเพียงพอที่จะเคลื่อนกระบอกสูบ และวาล์วระบายยังคงปิดอยู่เนื่องจากมีความต้องการต่ำ
แรงดันเต็มโหลดคือแรงดันในแนวกระบอกสูบเมื่อแอคชูเอเตอร์ดันต้านแรงต้านทานสูงสุด นี่คือ 30 ถึง 38 MPa สำหรับรถขุดส่วนใหญ่ วาล์วระบายอยู่ที่ขอบของรอยแตก ตัวชดเชยความดันเปิดจนสุด และทุกรูในวาล์วจะไหลผ่านสูงสุด
ความแตกต่างของแรงดันคือความแตกต่างระหว่างโหลดเต็มและไม่โหลด สำหรับวาล์วที่แข็งแรง ค่าความแตกต่างนั้นจะอยู่ระหว่าง 28 ถึง 35 MPa หากส่วนต่างต่ำกว่า 25 MPa แสดงว่าวาล์วระบายเร็วเกินไปภายใต้ภาระ หากเกิน 38 MPa แสดงว่าวาล์วไม่ได้ใช้งานเพียงพอ และเครื่องร้อนขณะเดินเบา
ช่างเทคนิคส่วนใหญ่ตรวจสอบเฉพาะแรงดันเต็มโหลดเท่านั้น พวกเขาไม่เคยวัดแรงดันขณะไม่มีโหลด นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาพลาดการแข่งขันที่ไม่ตรงกัน รีลีฟวาล์วสามารถอ่านค่าได้ 34 MPa ที่โหลดเต็ม และยังคงผิดพลาดโดยสิ้นเชิงหากแรงดันขณะไม่มีโหลดอยู่ที่ 5 MPa แทนที่จะเป็น 2.5 MPa เฟืองท้ายปิดอยู่ และเครื่องจะไม่มีวันรู้สึกถูกต้อง
เหตุใดความไม่ตรงกันจึงเกิดขึ้น และเหตุใดจึงแย่ลง
สปริงวาล์วระบายจะตั้งค่าแรงดันเต็มโหลด สปริงชดเชยแรงดันจะตั้งค่าพื้นฐานที่ไม่มีโหลด สปริงทั้งสองนี้มีอายุในอัตราที่ต่างกันเนื่องจากเห็นรอบการทำงานที่แตกต่างกัน
สปริงวาล์วระบายจะตีทุกครั้งที่เครื่องจักรชนจุดแข็ง มันบีบอัดและปล่อยภายใต้แรงกดดันเต็มที่หลายร้อยครั้งต่อชั่วโมง หลังจากผ่านไป 6,000 ชั่วโมง มันจะสูญเสียแรงไป 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ แรงดันเต็มโหลดลดลง
สปริงชดเชยแรงดันทำงานอย่างต่อเนื่องแต่ใช้แรงต่ำ มันไม่เคยเห็นความกดดันเต็มที่ ดังนั้นมันจึงมีอายุช้าลง แต่มันก็ยังเหนื่อยอยู่ หลังจากผ่านไป 8,000 ชั่วโมง สปริงชดเชยอาจสูญเสียพรีโหลดไป 10 เปอร์เซ็นต์ แรงดันขณะไม่มีโหลดเพิ่มขึ้นเนื่องจากตัวชดเชยไม่เปิดวาล์วให้กว้างเท่าที่ควร
เมื่อแรงดันเต็มโหลดลดลงและแรงดันขณะไม่โหลดเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน ส่วนต่างจะพังทลายลง เครื่องจักรสูญเสียความสามารถในการเปลี่ยนระหว่างงานเบาและงานหนักได้อย่างราบรื่น ผู้ปฏิบัติงานดึงคันโยกและไม่มีอะไรเกิดขึ้น ทันใดนั้นกระบอกสูบก็เซไปข้างหน้า นั่นคือส่วนต่างที่พังทลายลง และเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการร้องเรียนว่า "ช่วงนี้เครื่องรู้สึกแตกต่างออกไป"
การปนเปื้อนทำให้แย่ลง เศษชิ้นส่วนที่ติดอยู่ในก้านชดเชยทำให้ปิดบางส่วนไว้ แรงดันที่ไม่มีโหลดเพิ่มขึ้น ผู้ปฏิบัติงานสังเกตเห็นว่าเครื่องจักรเดินเบาร้อนและกระบอกสูบคืบคลานไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง เขาโทษแมวน้ำ มันไม่ใช่แมวน้ำ มันเป็นการชดเชยที่ติดอยู่
เตรียมเครื่องให้พร้อมสำหรับการจับคู่แรงดัน
อุณหภูมิต้องเหมาะสม ไม่เช่นนั้นตัวเลขโกหก
แรงดันขณะไม่มีโหลดที่อุณหภูมิ 40 องศาเซลเซียส อ่านได้เกือบสองเท่าของการอ่านที่ 55 องศา น้ำมันมีความหนา ก้านชดเชยจะเคลื่อนที่ช้าๆ และสปริงจะดูแข็งขึ้น คุณจะตั้งค่าแรงดันขณะไม่มีโหลดที่ 3.0 MPa ด้วยน้ำมันเย็น จากนั้นดูความดันลดลงเหลือ 1.8 MPa ทันทีที่น้ำมันอุ่นขึ้น นั่นไม่ใช่ปัญหากับวาล์ว นั่นคือน้ำมันเย็นทำในสิ่งที่น้ำมันเย็นทำ
เดินเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาสูงเป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาที น้ำมันไฮดรอลิกจะต้องมีอุณหภูมิถึง 50 ถึง 55 องศาเซลเซียส ทุกตัวเลขในคู่มือนี้เป็นตัวเลขสำหรับน้ำมันอุ่น ถ้าจูนด้วยน้ำมันเย็นแสดงว่ากำลังไล่ผี
ล็อคทุกอย่างยกเว้นส่วนที่คุณกำลังทดสอบ
ขณะที่เครื่องยนต์อยู่ในรอบเดินเบาสูง ให้เลื่อนคันโยกทั้งหมดไปที่เกียร์ว่างแล้วล็อคคันโยก วนคันโยกแต่ละอันห้าครั้งเพื่อระบายแรงดันนักบินที่ติดอยู่ ถอดแบตเตอรี่ออกใกล้กับขั้วต่อโซลินอยด์ แรงกดของนักบินที่หลงทางจะทำให้แกนม้วนหลักเปิดบางส่วน ซึ่งจะทำให้การไหลผ่านตัวชดเชยเปลี่ยน และทำให้คุณอ่านค่าได้เมื่อไม่มีโหลดซึ่งไม่มีความหมายอะไรเลย
คุณต้องมีเกจวัดแรงดันสองตัวสำหรับงานนี้ หนึ่งอันบนเส้นปลายฝาถังที่คุณกำลังทดสอบ อีกอันบนเส้นปลายก้าน ทั้งสองได้รับการจัดอันดับอย่างน้อย 40 MPa ติดตั้งไว้ที่พอร์ตทดสอบบล็อกวาล์ว ไม่ใช่บนกระบอกสูบ การอ่านค่าด้านกระบอกสูบรวมถึงการสูญเสียเส้นและจะทำให้การคำนวณส่วนต่างของคุณลดลง