การตรวจสอบและบำรุงรักษาวาล์วควบคุมรถขุดรายวัน: สิ่งที่ทำให้วาล์วยังคงมีชีวิตอยู่ในระหว่างการยกเครื่อง
ความล้มเหลวของวาล์วควบคุมส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้นข้ามคืน สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นเป็นเวลาหลายสัปดาห์ของการละเลยเล็กๆ น้อยๆ ซึ่งไม่มีใครสังเกตเห็นจนกว่าเครื่องจักรจะเริ่มดริฟท์ พลุ่งพล่าน หรือตายกลางขุด หลอดด้ายที่ติดอยู่ ปากที่อุดตัน ซีลที่รั่ว - สิ่งเหล่านี้จะไม่ปรากฏบนเกจจนกว่าความเสียหายจะเสร็จสิ้น ความแตกต่างระหว่างวาล์วที่มีอายุ 10,000 ชั่วโมงกับวาล์วที่ตายเมื่ออายุ 4,000 ชั่วโมงนั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณตรวจสอบทุกเช้าก่อนเริ่มขุด
นี่ไม่ใช่คำแนะนำเชิงทฤษฎี เป็นรายการตรวจสอบที่ช่างเทคนิคภาคสนามใช้เพื่อตรวจจับปัญหาก่อนที่จะสร้างใหม่ ทุกรายการใช้เวลาห้านาทีหรือน้อยกว่า และการข้ามรายการใดรายการหนึ่งจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายในระยะยาวมากกว่าเวลาที่ใช้ในการทำให้ถูกต้อง
สิ่งที่คุณกำลังมองหาจริง ๆ ทุกเช้า
การตรวจสอบมาตรวัดห้านาที
ก่อนที่คุณจะสตาร์ทเครื่อง ให้เกี่ยวเกจวัดความดันเข้ากับช่องทดสอบวาล์วระบายหลัก สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยทิ้งไว้สองนาที จากนั้นดึงคันโยกแต่ละอันเพื่อเคลื่อนที่เต็มที่ทีละอัน ดูมาตรวัดในแต่ละจังหวะ
ความกดดันควรไต่ขึ้นอย่างราบรื่นเป็นตัวเลขเดิมทุกครั้ง หากบูมอ่านค่าได้ 32 MPa และแขนอ่านได้ 28 MPa แสดงว่ามีบางอย่างปิดอยู่ หากความดันเพิ่มขึ้นเป็น 36 MPa แล้วลดลงเหลือ 29 MPa บนคันโยกเดียวกัน แสดงว่าก้านวาล์วระบายจะติดอยู่ เขียนมันลงไป คุณจะจำไม่ได้ในมื้อเที่ยง
ขั้นตอนนี้ใช้เวลาห้านาที สามารถตรวจจับปัญหาได้ 80 เปอร์เซ็นต์ที่นำไปสู่การสร้างวาล์วใหม่ในภายหลัง ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่ข้ามไปเพราะพวกเขาคิดว่าเครื่องรู้สึกดี เครื่องจักรจะรู้สึกดีจนกระทั่งไม่เป็นเช่นนั้น และเมื่อถึงเวลานั้น คุณจะแยกวาล์วออกจากกันที่ไซต์งาน แทนที่จะปรับสกรูในร้าน
การทดสอบความรู้สึกของคันโยก
ขณะที่เครื่องยนต์อยู่ในรอบเดินเบาสูง ให้เลื่อนคันโยกแต่ละอันอย่างช้าๆ ให้ความสนใจกับการต่อต้าน
คันโยกที่มีสุขภาพดีให้ความรู้สึกนุ่มนวลตั้งแต่ระดับกลางไปจนถึงระยะเคลื่อนที่เต็มที่ ไม่ควรมีจุดบอด ไม่มีการกระโดดกะทันหัน และไม่มีการเสียดสี หากคันโยกติดอยู่ที่จุดเริ่มต้นของการเดินทาง ปากนักบินจะอุดตัน ถ้ามันข้ามไปได้ครึ่งทาง แกนม้วนสายจะติดเสี้ยนในรู หากรู้สึกเละในตอนท้าย แสดงว่าระยะห่างของแกนม้วนสายสึกหรอและมีน้ำมันไหลผ่านพื้นดิน
ทำเช่นนี้กับคันโยกทุกคันทุกเช้า มือของคุณจะเรียนรู้ว่าความรู้สึกปกตินั้นเร็วกว่ามาตรวัดใดๆ อย่างไร เมื่อความรู้สึกเปลี่ยนไป คุณจะรู้ว่ามีบางอย่างเปลี่ยนไปก่อนที่ตัวเลขจะยืนยัน
น้ำมันและตัวกรอง: สิ่งที่ไม่มีใครอยากได้ยิน
เปลี่ยนตัวกรองเมื่อดูสกปรก ไม่ใช่เมื่อมาตรวัดชั่วโมงบอกอย่างนั้น
ตัวกรองวาล์วควบคุมเป็นส่วนที่ถูกที่สุดในเครื่องจักรและเป็นชิ้นที่สำคัญที่สุดที่คุณจะเปลี่ยน ตัวกรองที่อุดตันจะทำให้วงจรไพล็อตหยุดทำงาน ซึ่งทำให้ทุกฟังก์ชันทำงานช้าลง นอกจากนี้ยังปล่อยการปนเปื้อนเข้าสู่วาล์ว ซึ่งให้คะแนนแกนม้วนและบ่าภายในไม่กี่สัปดาห์
ตรวจสอบตัวกรองทุกเช้า หากชิ้นสีเข้มให้ดึงออกแล้วเปลี่ยนใหม่ อย่าทำความสะอาดแล้วใส่กลับ ตัวกรองที่ทำความสะอาดแล้วจะส่งผ่านอนุภาค 60 เปอร์เซ็นต์ที่ตัวกรองตัวใหม่จับได้ ร้อยละ 40 นั้นเข้าไปในวาล์วและเริ่มตัด
สำหรับเครื่องจักรที่ทำงานในสภาวะที่มีฝุ่นมาก ให้เปลี่ยนตัวกรองทุกๆ 250 ชั่วโมง บนไซต์ที่สะอาดทุกๆ 500 ชั่วโมง ตัวกรองแทบไม่มีราคาเลย สปูลที่ทำคะแนนต้องเสียค่าใช้จ่ายทุกอย่าง
สีน้ำมันบอกคุณได้มากกว่าก้านวัดน้ำมัน
ดึงตัวอย่างน้ำมันไฮดรอลิกทุกสัปดาห์ ถ้าเป็นสีน้ำตาลเข้มหรือสีดำ แสดงว่าน้ำมันถูกออกซิไดซ์และเป็นกรด กรดกินส่วนประกอบทองเหลืองภายในวาล์วควบคุม — บุชชิ่ง ก้านวาล์ว และปลอกชดเชย เมื่อคุณเห็นโลหะในน้ำมัน ความเสียหายนั้นมีอายุหลายเดือนแล้ว
หากน้ำมันมีกลิ่นไหม้ แสดงว่าเครื่องกำลังร้อนอยู่ น้ำมันร้อนบางลง ช่องว่างภายในเปิดขึ้น ส่งผลให้แกนม้วนรั่วมากขึ้น ส่งผลให้เครื่องรู้สึกอืด เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตรวจสอบคูลเลอร์ วาล์วที่ทำงานในน้ำมันที่ถูกเผาเป็นเวลา 500 ชั่วโมงจะไม่รับแรงดันเหมือนเดิมอีกต่อไป
วงจรนำร่อง: ที่ซึ่งปัญหาประจำวันส่วนใหญ่ซ่อนอยู่
ตรวจสอบความดันนักบินทุกสัปดาห์
วงจรนำร่องทำงานที่ 3.0 ถึง 3.5 MPa เป็นความกดอากาศต่ำ ปัญหาเล็กๆ มีผลกระทบใหญ่หลวง ปากนักบินที่อุดตันบางส่วนทำให้แรงดันนักบินลดลงเหลือ 2.0 MPa และแกนม้วนหลักไม่ขยับจนสุด กระบอกสูบเคลื่อนที่ช้า ผู้ปฏิบัติงานดึงคันโยกแรงขึ้น และแกนหมุนสึกหรอเร็วขึ้นจากแรงพิเศษ
เชื่อมต่อเกจเข้ากับพอร์ตนำร่องบนบล็อกวาล์ว เมื่อคันบังคับเคลื่อนที่เต็มที่ แรงดันของนักบินควรอ่านได้ 3.0 ถึง 3.5 MPa ในทุกส่วน หากส่วนหนึ่งอ่านค่าได้ 2.5 MPa แสดงว่าปากนักบินนั้นถูกจำกัด ทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายและลมอัด อย่าเป่าด้วยปาก เพราะคุณจะดันความชื้นเข้าไปในเส้น