Καθημερινή επιθεώρηση και συντήρηση βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: Τι πραγματικά διατηρεί τη βαλβίδα ζωντανή μεταξύ των επισκευών
Οι περισσότερες αστοχίες της βαλβίδας ελέγχου δεν συμβαίνουν από τη μια μέρα στην άλλη. Συμβαίνουν κατά τη διάρκεια εβδομάδων μικρών παραμελιών που κανείς δεν παρατηρεί έως ότου το μηχάνημα αρχίσει να παρασύρεται, να φουσκώνει ή να πεθαίνει στη μέση της ανασκαφής. Ένα κολλημένο καρούλι, ένα φραγμένο στόμιο, μια σφράγιση που διαρρέει - κανένα από αυτά δεν εμφανίζεται στο μετρητή μέχρι να έχει ήδη γίνει η ζημιά. Η διαφορά μεταξύ μιας βαλβίδας που διαρκεί 10.000 ώρες και μιας βαλβίδας που πεθαίνει στις 4.000 εξαρτάται από αυτό που ελέγχετε κάθε πρωί πριν ξεκινήσετε το σκάψιμο.
Αυτό δεν είναι ένας θεωρητικός οδηγός. Είναι η λίστα ελέγχου που χρησιμοποιούν οι τεχνικοί πεδίου για να εντοπίσουν προβλήματα πριν γίνουν ανακατασκευή. Κάθε στοιχείο σε αυτό διαρκεί πέντε λεπτά ή λιγότερο και η παράλειψη οποιουδήποτε από αυτά σας κοστίζει μακροπρόθεσμα περισσότερο από τον χρόνο που χρειάζεται για να το κάνετε σωστά.
Αυτό που πραγματικά ψάχνετε κάθε πρωί
Έλεγχος μετρητή πέντε λεπτών
Πριν ξεκινήσετε το μηχάνημα, συνδέστε ένα μανόμετρο στη δοκιμαστική θύρα της κύριας ανακουφιστικής βαλβίδας. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία, αφήστε τον να λειτουργήσει στο ρελαντί για δύο λεπτά και, στη συνέχεια, τραβήξτε κάθε μοχλό σε πλήρη διαδρομή ένα-ένα. Παρακολουθήστε το μετρητή σε κάθε διαδρομή.
Η πίεση πρέπει να ανεβαίνει ομαλά στον ίδιο αριθμό κάθε φορά. Εάν η μπούμα δείχνει 32 MPa και ο βραχίονας 28 MPa, κάτι είναι ήδη απενεργοποιημένο. Εάν η πίεση εκτιναχθεί στα 36 MPa και στη συνέχεια πέσει στα 29 MPa με το ίδιο τράβηγμα του μοχλού, το κάλυμμα της ανακουφιστικής βαλβίδας κολλάει. Γράψτε το. Δεν θα το θυμάστε μέχρι το μεσημεριανό γεύμα.
Αυτό διαρκεί πέντε λεπτά. Αντιλαμβάνεται το 80 τοις εκατό των προβλημάτων που μετατρέπονται σε ανακατασκευή βαλβίδων αργότερα. Οι περισσότεροι χειριστές το παραλείπουν επειδή πιστεύουν ότι το μηχάνημα έχει μια χαρά. Το μηχάνημα αισθάνεται μια χαρά μέχρι να μην το κάνει, και μέχρι τότε τραβάτε τη βαλβίδα σε ένα εργοτάξιο αντί να ρυθμίζετε μια βίδα στο κατάστημα.
Το Lever Feel Test
Με τον κινητήρα στο υψηλό ρελαντί, μετακινήστε αργά κάθε μοχλό στην πλήρη εμβέλειά του. Προσοχή στην αντίσταση.
Ένας υγιής μοχλός είναι ομαλή από ουδέτερη έως πλήρη διαδρομή. Δεν πρέπει να υπάρχει νεκρή ζώνη, κανένα ξαφνικό άλμα, καμία αίσθηση λείανσης. Εάν ο μοχλός κολλήσει στην αρχή της διαδρομής, το στόμιο του πιλότου είναι φραγμένο. Εάν πηδήξει μέχρι τη μέση, η μπομπίνα πιάνει σε ένα γρέζι μέσα στη διάτρηση. Εάν αισθάνεται χυλός στο τέλος, το διάκενο της μπομπίνας έχει φθαρεί και το λάδι παρακάμπτει τη γη.
Κάντε το με κάθε μοχλό, κάθε πρωί. Το χέρι σας μαθαίνει τι είναι το φυσιολογικό πιο γρήγορα από οποιονδήποτε μετρητή. Όταν αλλάζει η αίσθηση, ξέρετε ότι κάτι άλλαξε πριν το επιβεβαιώσουν οι αριθμοί.
Λάδι και φίλτρο: Τα πράγματα που κανείς δεν θέλει να ακούσει
Αλλάξτε το φίλτρο όταν φαίνεται βρώμικο, όχι όταν το λέει ο ωρομετρητής
Το φίλτρο της βαλβίδας ελέγχου είναι το φθηνότερο εξάρτημα στο μηχάνημα και το πιο σημαντικό που θα αντικαταστήσετε ποτέ. Ένα βουλωμένο φίλτρο εξασθενεί το κύκλωμα πιλότου, γεγονός που κάνει κάθε λειτουργία αργή. Αφήνει επίσης τη μόλυνση στη βαλβίδα, η οποία σκοράρει καρούλια και έδρες σε εβδομάδες.
Ελέγχετε το φίλτρο κάθε πρωί. Εάν το στοιχείο είναι σκούρο, τραβήξτε το και αντικαταστήστε το. Μην το καθαρίσετε και μην το βάλετε πίσω. Ένα καθαρισμένο φίλτρο διέρχεται το 60 τοις εκατό των σωματιδίων που συλλαμβάνει ένα νέο. Αυτό το 40 τοις εκατό μπαίνει στη βαλβίδα και αρχίζει να κόβει.
Σε μηχανήματα που λειτουργούν σε συνθήκες σκόνης, αλλάζετε το φίλτρο κάθε 250 ώρες. Σε καθαρούς χώρους, κάθε 500 ώρες. Το φίλτρο δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα. Ένα βαθμολογημένο καρούλι κοστίζει τα πάντα.
Το χρώμα λαδιού σας λέει περισσότερα από το δείκτη στάθμης
Τραβάτε ένα δείγμα υδραυλικού λαδιού κάθε εβδομάδα. Εάν είναι σκούρο καφέ ή μαύρο, το λάδι είναι οξειδωμένο και όξινο. Το οξύ τρώει τα ορειχάλκινα εξαρτήματα στο εσωτερικό της βαλβίδας ελέγχου - τους δακτυλίους, τις πατούσες, τα χιτώνια αντιστάθμισης. Μέχρι να δεις μέταλλο στο λάδι, η ζημιά είναι μηνών.
Εάν το λάδι μυρίζει καμένο, το μηχάνημα λειτουργεί ζεστό. Το καυτό λάδι αραιώνει, πράγμα που σημαίνει ότι ανοίγουν τα εσωτερικά ανοίγματα, πράγμα που σημαίνει ότι τα καρούλια διαρρέουν περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι το μηχάνημα αισθάνεται νωθρό. Αλλάξτε το λάδι και ελέγξτε το ψυγείο. Μια βαλβίδα που λειτουργεί σε καμένο λάδι για 500 ώρες δεν θα διατηρήσει ποτέ ξανά την πίεση με τον ίδιο τρόπο.
The Pilot Circuit: Εκεί που κρύβονται τα περισσότερα καθημερινά προβλήματα
Ελέγχετε την πίεση πιλότου κάθε εβδομάδα
Το πιλοτικό κύκλωμα λειτουργεί στα 3,0 έως 3,5 MPa. Είναι χαμηλή πίεση, που σημαίνει ότι τα μικρά προβλήματα έχουν μεγάλα αποτελέσματα. Ένα μερικώς φραγμένο στόμιο πιλότου ρίχνει την πίεση του πιλότου στα 2,0 MPa και η κύρια μπομπίνα δεν μετατοπίζεται πλήρως. Ο κύλινδρος κινείται αργά, ο χειριστής τραβάει το μοχλό πιο δυνατά και η μπομπίνα φθείρεται πιο γρήγορα από την επιπλέον δύναμη.
Συνδέστε ένα μετρητή στη θύρα πιλότου στο μπλοκ βαλβίδων. Με το μοχλό σε πλήρη διαδρομή, η πίεση του πιλότου θα πρέπει να κυμαίνεται από 3,0 έως 3,5 MPa σε κάθε τμήμα. Εάν ένα τμήμα δείχνει 2,5 MPa, αυτό το στόμιο πιλότου είναι περιορισμένο. Καθαρίστε το με διαλύτη και πεπιεσμένο αέρα. Μην το φυσάτε με το στόμα σας - θα σπρώξετε την υγρασία στη γραμμή.
Ακούστε το κλικ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας