Αντιστοίχιση πίεσης βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα χωρίς φορτίο σε πλήρες φορτίο: Ο συντονισμός που κάνει το μηχάνημά σας να αισθάνεται σωστά
Υπάρχει ένα γλυκό σημείο σε κάθε βαλβίδα ελέγχου εκσκαφέα όπου η πίεση χωρίς φορτίο και η πίεση πλήρους φορτίου συναντώνται καθαρά. Όταν αυτό το ταίριασμα είναι σωστό, το μηχάνημα ανταποκρίνεται με τον ίδιο τρόπο είτε επιπλέετε τον κάδο είτε σπάζετε σκυρόδεμα. Όταν είναι λάθος, ο μοχλός αισθάνεται μουντός στο ρελαντί και στη συνέχεια χτυπά σε έναν τοίχο υπό φορτίο. Ο χειριστής δεν μπορεί να το εξηγήσει, αλλά το νιώθει κάθε μέρα.
Η πίεση χωρίς φορτίο είναι αυτή που διατηρεί η βαλβίδα όταν ο κύλινδρος κινείται με σχεδόν μηδενική αντίσταση. Η πίεση πλήρους φορτίου είναι αυτή που διατηρεί η βαλβίδα όταν ο κύλινδρος πιέζει ενάντια στη μέγιστη δύναμη εκσκαφής. Το κενό μεταξύ αυτών των δύο αριθμών είναι η διαφορά πίεσης και πρέπει να παραμείνει σε ένα σφιχτό παράθυρο. Πολύ στενό και το μηχάνημα φουσκώνει. Πολύ φαρδύ και το μηχάνημα αισθάνεται νεκρό.
Η αντιστοίχιση αυτών των δύο πιέσεων δεν είναι να στρίψετε μια βίδα. Έχει να κάνει με την κατανόηση του τρόπου με τον οποίο η βαλβίδα εκτόνωσης, ο αντισταθμιστής πίεσης και το κύκλωμα ανίχνευσης φορτίου συνομιλούν μεταξύ τους και στη συνέχεια ρυθμίζοντάς τα με τη σωστή σειρά, ώστε να διατηρούν τη σχέση τους κάτω από κάθε συνθήκη που βλέπει το μηχάνημα.
Τι σημαίνει στην πραγματικότητα η πίεση χωρίς φορτίο και η πίεση πλήρους φορτίου μέσα στη βαλβίδα
Η πίεση χωρίς φορτίο είναι η πίεση στη γραμμή του κυλίνδρου όταν το καρούλι είναι ανοιχτό και το λάδι ρέει ελεύθερα στον ενεργοποιητή χωρίς σχεδόν καμία αντίσταση. Σε μια κύρια βαλβίδα ελέγχου, αυτό είναι συνήθως 2,0 έως 3,5 MPa ανάλογα με την κατηγορία μηχανής. Είναι η βασική γραμμή. Η αντλία δημιουργεί αρκετή πίεση για να μετακινήσει τον κύλινδρο και η ανακουφιστική βαλβίδα παραμένει κλειστή επειδή η ζήτηση είναι χαμηλή.
Πίεση πλήρους φορτίου είναι η πίεση στη γραμμή του κυλίνδρου όταν ο ενεργοποιητής πιέζει τη μέγιστη αντίσταση. Αυτό είναι 30 έως 38 MPa στους περισσότερους εκσκαφείς. Η ανακουφιστική βαλβίδα βρίσκεται στην άκρη της ρωγμής, ο αντισταθμιστής πίεσης είναι πλήρως ανοιχτός και κάθε στόμιο στη βαλβίδα διέρχεται τη μέγιστη ροή.
Η διαφορά πίεσης είναι η διαφορά μεταξύ πλήρους φορτίου και χωρίς φορτίο. Για μια υγιή βαλβίδα, αυτό το διαφορικό βρίσκεται μεταξύ 28 και 35 MPa. Εάν η διαφορά είναι κάτω από 25 MPa, η βαλβίδα πέφτει πολύ νωρίς υπό φορτίο. Εάν είναι πάνω από 38 MPa, η βαλβίδα δεν εκτοξεύεται αρκετά στο ρελαντί και το μηχάνημα είναι ζεστό.
Οι περισσότεροι τεχνικοί ελέγχουν μόνο την πίεση πλήρους φορτίου. Ποτέ δεν μετρούν την πίεση χωρίς φορτίο. Γι' αυτό τους λείπει η αναντιστοιχία. Η ανακουφιστική βαλβίδα μπορεί να διαβάσει 34 MPa σε πλήρες φορτίο και εξακολουθεί να είναι εντελώς λανθασμένη εάν η πίεση χωρίς φορτίο βρίσκεται στα 5 MPa αντί για 2,5 MPa. Το διαφορικό είναι σβηστό και το μηχάνημα δεν θα αισθανθεί ποτέ καλά.
Γιατί συμβαίνει η αναντιστοιχία και γιατί χειροτερεύει
Το ελατήριο της ανακουφιστικής βαλβίδας ρυθμίζει την πίεση πλήρους φορτίου. Το ελατήριο αντιστάθμισης πίεσης ορίζει τη γραμμή βάσης χωρίς φορτίο. Αυτά τα δύο ελατήρια γερνούν με διαφορετικούς ρυθμούς επειδή βλέπουν διαφορετικούς κύκλους λειτουργίας.
Το ελατήριο της ανακουφιστικής βαλβίδας χτυπά κάθε φορά που το μηχάνημα χτυπά σε σκληρό σημείο. Συμπιέζεται και απελευθερώνεται υπό πλήρη πίεση εκατοντάδες φορές την ώρα. Μετά από 6.000 ώρες, χάνει το 15 με 20 τοις εκατό της δύναμής του. Πτώση της πίεσης πλήρους φορτίου.
Το ελατήριο αντιστάθμισης πίεσης λειτουργεί συνεχώς αλλά με χαμηλή δύναμη. Δεν βλέπει ποτέ πλήρη πίεση, επομένως γερνάει πιο αργά. Αλλά εξακολουθεί να κουράζει. Μετά από 8.000 ώρες, το ελατήριο αντιστάθμισης μπορεί να χάσει το 10 τοις εκατό της προφόρτισής του. Η πίεση χωρίς φορτίο αυξάνεται επειδή ο αντισταθμιστής δεν ανοίγει τη βαλβίδα όσο θα έπρεπε.
Όταν η πίεση πλήρους φορτίου πέφτει και η πίεση χωρίς φορτίο αυξάνεται ταυτόχρονα, το διαφορικό καταρρέει. Το μηχάνημα χάνει την ικανότητά του να μεταβαίνει ομαλά μεταξύ ελαφριάς και βαριάς εργασίας. Ο χειριστής τραβάει το μοχλό και δεν συμβαίνει τίποτα, τότε ξαφνικά ο κύλινδρος εκτινάσσεται προς τα εμπρός. Αυτό είναι ένα κατεστραμμένο διαφορικό και είναι η πιο κοινή αιτία των παραπόνων "το μηχάνημα αισθάνεται διαφορετικά τον τελευταίο καιρό".
Η μόλυνση το κάνει χειρότερο. Ένα κομμάτι συντριμμιών που έχει κολλήσει στο κάλυμμα του αντισταθμιστή το κρατά μερικώς κλειστό. Η πίεση χωρίς φορτίο ανεβαίνει. Ο χειριστής παρατηρεί ότι το μηχάνημα βρίσκεται στο ρελαντί ζεστό και οι κύλινδροι έρπουν στο ουδέτερο. Κατηγορεί τις φώκιες. Δεν είναι οι φώκιες. Είναι κολλημένος αντισταθμιστής.
Προετοιμασία του μηχανήματος για αντιστοίχιση πίεσης
Η θερμοκρασία πρέπει να είναι σωστή ή οι αριθμοί ψεύδονται
Η πίεση χωρίς φορτίο στους 40 βαθμούς Κελσίου είναι σχεδόν διπλάσια από αυτή που διαβάζει στους 55 βαθμούς. Το λάδι είναι παχύρρευστο, το κάλυμμα του αντισταθμιστή κινείται αργά και το ελατήριο φαίνεται πιο δύσκαμπτο. Θα ρυθμίσετε την πίεση χωρίς φορτίο στα 3,0 MPa με κρύο λάδι και, στη συνέχεια, παρακολουθήστε την να πέφτει στα 1,8 MPa τη στιγμή που ζεσταίνεται το λάδι. Αυτό δεν είναι πρόβλημα με τη βαλβίδα. Αυτό είναι το κρύο λάδι που κάνει αυτό που κάνει το κρύο λάδι.
Λειτουργήστε τον κινητήρα σε υψηλό ρελαντί για τουλάχιστον 15 λεπτά. Το υδραυλικό λάδι πρέπει να φτάσει τους 50 με 55 βαθμούς Κελσίου. Κάθε αριθμός σε αυτόν τον οδηγό είναι για ζεστό λάδι. Αν συντονιστείς με κρύο λάδι, κυνηγάς ένα φάντασμα.
Κλειδώστε τα πάντα εκτός από την ενότητα που δοκιμάζετε
Με τον κινητήρα στο υψηλό ρελαντί, μετακινήστε όλους τους μοχλούς στο νεκρό σημείο και ασφαλίστε τους. Κυκλοφορήστε κάθε μοχλό πέντε φορές για να εξαλείψετε την πίεση του πιλότου που έχει παγιδευτεί. Αποσυνδέστε την μπαταρία κοντά στις υποδοχές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Οποιαδήποτε αδέσποτη πίεση πιλότου μετατοπίζει το κύριο καρούλι μερικώς ανοιχτό, το οποίο αλλάζει τη ροή μέσω του αντισταθμιστή και σας δίνει μια ένδειξη χωρίς φορτίο που δεν σημαίνει τίποτα.
Χρειάζεστε δύο μετρητές πίεσης για αυτή τη δουλειά. Ένα στη γραμμή άκρου καπακιού του κυλίνδρου που δοκιμάζετε, ένα στη γραμμή άκρου ράβδου. Και τα δύο αξιολογούνται για τουλάχιστον 40 MPa. Τοποθετήστε τα στις θύρες δοκιμής του μπλοκ βαλβίδων, όχι στον κύλινδρο. Οι μετρήσεις στην πλευρά του κυλίνδρου περιλαμβάνουν απώλειες γραμμής και θα απορρίψουν τον διαφορικό σας υπολογισμό.