Die Ausrichtung, die Ihre Maschine richtig fühlen lässt

Auf jedem Bagger-Steuerventil gibt es einen schönen Punkt, an dem sich der Druck bei Volllast und der Druck bei Nulllast perfekt treffen.Die Maschine reagiert auf die gleiche Weise, ob Sie den Eimer schweben oder Beton brechenWenn es falsch läuft, fühlt sich der Hebel im Leerlauf schlaff an und schlägt dann unter Last gegen eine Wand.

Der Nulllastdruck ist der Druck, den das Ventil hält, wenn sich der Zylinder gegen fast Nullwiderstand bewegt.Volllastdruck ist das, was das Ventil hält, wenn der Zylinder gegen maximale Bohrkraft drücktDie Lücke zwischen diesen beiden Zahlen ist die Druckdifferenz, und sie muss innerhalb eines engen Fensters bleiben. Zu eng und die Maschine überschwängt. Zu breit und die Maschine fühlt sich tot an.

Es geht nicht darum, eine Schraube zu drehen, sondern darum, zu verstehen, wie das Entlastungsventil, der Druckkompensator und der Lastmesskreis miteinander kommunizieren.Dann passt man sie in der richtigen Reihenfolge an, so dass sie ihre Beziehung unter allen Bedingungen halten, die die Maschine sieht..

Was der Druck bei Leer- und Vollbelastung im Ventil wirklich bedeutet

Der Druck im Zylinder ist der Druck in der Zylinderleitung, wenn die Spule geöffnet ist und das Öl ohne Widerstand frei zum Aktor fließt.5 MPa je nach MaschinenklasseDie Pumpe baut gerade genug Druck auf, um den Zylinder zu bewegen, und das Hilfsventil bleibt geschlossen, weil die Nachfrage gering ist.

Volllastdruck ist der Druck in der Zylinderleitung, wenn der Aktor gegen den maximalen Widerstand drückt. Dies beträgt bei den meisten Baggern 30 bis 38 MPa.Der Druckkompensator ist vollständig offen, und jede Öffnung im Ventil gibt den maximalen Durchfluss ab.

Das Druckdifferential ist der Unterschied zwischen Volllast und Leerlast. Für ein gesundes Ventil liegt dieses Differenzial zwischen 28 und 35 MPa. Wenn das Differenzial unter 25 MPa liegt, wird das Druckdifferenzial bei einem normalen Ventil zwischen 28 und 35 MPa.Das Ventil wird zu früh unter Last abgeladen.. Wenn es über 38 MPa liegt, ist das Ventil bei Leerlauf nicht ausreichend abgeladen, und die Maschine läuft heiß.

Die meisten Techniker prüfen den Druck nur bei Volllast, aber nie bei Nulllast.Das Entlastungsventil kann 34 MPa bei voller Last ablesen und ist immer noch völlig falsch, wenn der Druck bei Leerlast bei 5 MPa statt 2 liegtDas Differenzial ist ausgeschaltet, und die Maschine wird sich nie richtig anfühlen.

Warum die Mischheit entsteht und warum sie sich verschlimmert

Die Relief-Ventil-Feder setzt den Volllastdruck. Die Druckkompensator-Feder setzt die No-Load-Basislinie. Diese beiden Federn altern unterschiedlich schnell, weil sie unterschiedliche Arbeitszyklen haben.

Die Rückschlagventilspringfeder schlägt jedes Mal, wenn die Maschine einen harten Punkt trifft.Es verliert 15 bis 20 Prozent seiner Kraft.Volllastdruck fällt.

Die Druckkompensatorfeder arbeitet ständig, aber bei geringer Kraft, sie erkennt nie den vollen Druck, also altern sie langsamer, aber sie müdet immer noch.Die Ausgleichsfeder kann 10 Prozent ihrer Vorlast verlierenDer Druck bei Leerlast steigt, weil der Kompensator das Ventil nicht so weit öffnet, wie es sollte.

Wenn der Druck bei Volllast sinkt und der Druck bei Nichtlast gleichzeitig steigt, bricht das Differenzial zusammen und die Maschine verliert die Fähigkeit, reibungslos zwischen leichter und schwerer Arbeit zu wechseln.Der Bediener zieht den Hebel und nichts passiert.Das ist ein zusammengebrochenes Differential, und es ist die häufigste Ursache von "die Maschine fühlt sich in letzter Zeit anders an" Beschwerden.

Die Verunreinigung verschlimmert es, ein Stück Schutt in der Kompensatorpuppe hält sie teilweise geschlossen.Der Bediener bemerkt, dass die Maschine im Leerlauf heiß und die Zylinder schleichend bei neutralenEr gibt den Seals die Schuld, aber nicht den Seals, sondern einem verstopften Kompensator.

Vorbereitung der Maschine auf Druckgleichstellung

Die Temperatur muss stimmen, sonst lügen die Zahlen.

Der Druck bei 40 Grad Celsius ist fast doppelt so hoch wie bei 55 Grad. Das Öl ist dick, die Kompensatorpuppe bewegt sich langsam und die Feder erscheint steifer.Sie setzen den Nulldruck auf 3Das ist nicht ein Problem mit dem Ventil. Das ist kaltes Öl, das tut, was kaltes Öl tut.

Wenn Sie den Motor mindestens 15 Minuten lang mit hohem Leerlauf laufen lassen, muss das Hydrauliköl 50 bis 55 Grad Celsius erreichen. Jede Zahl in diesem Handbuch ist für warmes Öl bestimmt. Wenn Sie kaltes Öl einstellen, jagen Sie einem Geist nach.

Sperren Sie alles außer dem Abschnitt, den Sie testen.

Beim vollen Leerlauf bewegen Sie alle Hebel auf Neutral und sperren Sie sie.Jeder abwesende Druck des Piloten verschiebt die Hauptspule teilweise offenDas ändert den Fluss durch den Kompensator und gibt Ihnen einen Leerlastwert, der nichts bedeutet.

Sie benötigen zwei Druckmessgeräte für diesen Job. Einer auf der Kappe-End-Linie des Zylinders, die Sie testen, eine auf der Stange-End-Linie. Beide für mindestens 40 MPa bewertet. Installieren Sie sie auf den Ventil-Block-Test-Ports,Zylinderseite Messwerte beinhalten Linienverluste und werfen Ihre Differentialberechnung.

Richtiges Messen des Drucks bei Leerlast

Der Schwimmversuch

Der Nulllastdruck wird gemessen, wenn sich der Zylinder gegen fast Nullwiderstand bewegt.

Wenn der Motor bei hohem Leerlauf und das Öl bei Betriebstemperatur ist, ziehen Sie den Hebel auf etwa 10 Prozent Fahrt.Passen Sie auf die Spitze auf.Das ist dein Nulldruck.