Zawór sterujący koparki Dopasowanie ciśnienia od stanu bez obciążenia do pełnego obciążenia: dostrojenie, które sprawia, że ​​Twoja maszyna czuje się dobrze

Na każdym zaworze sterującym koparki znajduje się idealny punkt, w którym ciśnienie bez obciążenia i ciśnienie przy pełnym obciążeniu spotykają się równomiernie. Kiedy dopasowanie jest prawidłowe, maszyna reaguje w ten sam sposób, niezależnie od tego, czy unosisz łyżkę, czy kruszysz beton. Gdy jest źle, dźwignia na biegu jałowym wydaje się papkowata, a następnie pod obciążeniem uderza w ścianę. Operator nie potrafi tego wytłumaczyć, ale czuje to każdego dnia.

Ciśnienie bez obciążenia to ciśnienie, jakie utrzymuje zawór, gdy cylinder porusza się przy prawie zerowym oporze. Ciśnienie pełnego obciążenia to ciśnienie, jakie utrzymuje zawór, gdy cylinder naciska z maksymalną siłą kopania. Różnica między tymi dwiema liczbami to różnica ciśnień, która musi mieścić się w wąskim przedziale. Zbyt wąskie i maszyna unosi się. Za szeroki i maszyna sprawia wrażenie martwej.

Dopasowanie tych dwóch ciśnień nie polega na dokręceniu jednej śruby. Chodzi o zrozumienie, w jaki sposób zawór nadmiarowy, kompensator ciśnienia i obwód wykrywania obciążenia komunikują się ze sobą, a następnie ustawienie ich we właściwej kolejności, tak aby pozostawały ze sobą powiązane w każdych warunkach, jakie widzi maszyna.

Co właściwie oznacza ciśnienie bez obciążenia i ciśnienie przy pełnym obciążeniu wewnątrz zaworu

Ciśnienie bez obciążenia to ciśnienie w przewodzie cylindra, gdy suwak jest otwarty, a olej przepływa swobodnie do siłownika, prawie bez oporu. W przypadku głównego zaworu sterującego jest to zazwyczaj od 2,0 do 3,5 MPa, w zależności od klasy maszyny. To jest podstawa. Pompa wytwarza ciśnienie wystarczające do poruszenia cylindra, a zawór nadmiarowy pozostaje zamknięty, ponieważ zapotrzebowanie jest niskie.

Ciśnienie pełnego obciążenia to ciśnienie w przewodzie cylindra, gdy siłownik naciska z maksymalnym oporem. W większości koparek wynosi ono od 30 do 38 MPa. Zawór nadmiarowy jest na skraju pęknięcia, kompensator ciśnienia jest całkowicie otwarty, a każdy otwór w zaworze osiąga maksymalny przepływ.

Różnica ciśnień jest różnicą między pełnym obciążeniem i bez obciążenia. W przypadku zdrowej zastawki różnica ta wynosi od 28 do 35 MPa. Jeśli różnica jest niższa niż 25 MPa, zawór opada zbyt wcześnie pod obciążeniem. Jeżeli jest ono wyższe niż 38 MPa, zawór nie wypuszcza wystarczająco dużo na biegu jałowym i maszyna na biegu jałowym jest gorąca.

Większość techników sprawdza jedynie ciśnienie przy pełnym obciążeniu. Nigdy nie mierzą ciśnienia bez obciążenia. Dlatego brakuje im niedopasowania. Zawór nadmiarowy może odczytać 34 MPa przy pełnym obciążeniu i nadal być całkowicie błędny, jeśli ciśnienie bez obciążenia wynosi 5 MPa zamiast 2,5 MPa. Mechanizm różnicowy jest wyłączony i maszyna nigdy nie będzie działać prawidłowo.

Dlaczego niedopasowanie ma miejsce i dlaczego się pogłębia

Sprężyna zaworu nadmiarowego ustawia ciśnienie przy pełnym obciążeniu. Sprężyna kompensatora ciśnienia ustala linię bazową bez obciążenia. Te dwie sprężyny starzeją się w różnym tempie, ponieważ mają różne cykle pracy.

Sprężyna zaworu nadmiarowego uderza za każdym razem, gdy maszyna uderza w twarde miejsce. Uciska się i uwalnia pod pełnym ciśnieniem setki razy na godzinę. Po 6000 godzinach traci od 15 do 20 procent swojej mocy. Spada ciśnienie przy pełnym obciążeniu.

Sprężyna kompensatora ciśnienia pracuje stale, ale z małą siłą. Nigdy nie osiąga pełnego ciśnienia, więc starzeje się wolniej. Ale i tak jest to męczące. Po 8000 godzinach sprężyna kompensacyjna może stracić 10 procent swojego napięcia wstępnego. Ciśnienie jałowe wzrasta, ponieważ kompensator nie otwiera zaworu tak szeroko, jak powinien.

Gdy ciśnienie przy pełnym obciążeniu spada i jednocześnie rośnie ciśnienie bez obciążenia, różnica zanika. Maszyna traci zdolność płynnego przejścia pomiędzy pracą lekką a pracą ciężką. Operator pociąga za dźwignię i nic się nie dzieje, po czym nagle cylinder szarpie do przodu. Jest to uszkodzony mechanizm różnicowy i jest to najczęstsza przyczyna skarg typu „maszyna ostatnio zachowuje się inaczej”.

Zanieczyszczenie pogarsza sytuację. Kawałek zanieczyszczeń, który utknął w grzybku kompensatora, powoduje jego częściowe zamknięcie. Wzrasta ciśnienie bez obciążenia. Operator zauważa, że ​​maszyna na biegu jałowym jest gorąca, a cylindry pełzają na biegu jałowym. Obwinia foki. To nie są uszczelki. Jest to zacięty kompensator.

Przygotowanie maszyny do dopasowania ciśnienia

Temperatura musi być odpowiednia, inaczej liczby kłamią

Ciśnienie bez obciążenia w temperaturze 40 stopni Celsjusza jest prawie dwukrotnie większe niż w temperaturze 55 stopni. Olej jest gęsty, grzybek kompensatora porusza się powoli, a sprężyna wydaje się sztywniejsza. Ciśnienie bez obciążenia ustawisz na 3,0 MPa przy zimnym oleju, a następnie będziesz obserwował jego spadek do 1,8 MPa w momencie nagrzania oleju. To nie jest problem z zaworem. To jest zimny olej, który robi to samo, co zimny olej.

Uruchomić silnik na wysokich obrotach jałowych przez co najmniej 15 minut. Temperatura oleju hydraulicznego musi osiągnąć temperaturę od 50 do 55 stopni Celsjusza. Każda liczba w tej instrukcji dotyczy ciepłego oleju. Jeśli stroisz na zimnym oleju, gonisz ducha.

Zablokuj wszystko z wyjątkiem sekcji, którą testujesz

Gdy silnik pracuje na wysokich obrotach jałowych, ustaw wszystkie dźwignie w położeniu neutralnym i zablokuj je. Przesuń każdą dźwignię pięć razy, aby usunąć uwięzione ciśnienie pilota. Odłącz akumulator w pobliżu złączy elektromagnesu. Każde przypadkowe ciśnienie pilota powoduje częściowe otwarcie szpuli głównej, co zmienia przepływ przez kompensator i daje odczyt bez obciążenia, który nic nie znaczy.

Do tej pracy potrzebne są dwa manometry. Jeden na linii końca korka testowanego cylindra, drugi na linii końca drążka. Obydwa przystosowane do ciśnienia co najmniej 40 MPa. Zamontuj je na otworach testowych bloku zaworów, a nie na cylindrze. Odczyty po stronie cylindra uwzględniają straty w linii i zaburzają obliczenia różnicy.

Prawidłowy pomiar ciśnienia bez obciążenia

Próba pływania

Ciśnienie bez obciążenia mierzy się, gdy cylinder porusza się przy prawie zerowym oporze. Najłatwiej to zrobić, wykonując test pływakowy.