Codzienna kontrola i konserwacja zaworu sterującego koparki: co faktycznie utrzymuje zawór w działaniu między przeglądami

Większość awarii zaworów regulacyjnych nie zdarza się z dnia na dzień. Zdarzają się one w ciągu tygodni drobnych zaniedbań, których nikt nie zauważa, dopóki maszyna nie zacznie dryfować, gwałtownie rosnąć lub zamiera w połowie kopania. Zablokowana szpula, zatkany otwór, nieszczelna uszczelka – żaden z tych czynników nie pojawia się na mierniku, dopóki uszkodzenie nie zostanie już wyrządzone. Różnica między zaworem, który wytrzymuje 10 000 godzin, a zaworem, który gaśnie po 4000, sprowadza się do tego, co sprawdzasz każdego ranka przed rozpoczęciem kopania.

To nie jest poradnik teoretyczny. Jest to lista kontrolna, z której korzystają technicy pracujący w terenie w celu wykrycia problemów, zanim zaczną one wymagać naprawy. Każdy element na tej karcie zajmuje pięć minut lub mniej, a pominięcie któregokolwiek z nich kosztuje na dłuższą metę więcej niż czas potrzebny na zrobienie tego dobrze.

Czego właściwie szukasz każdego ranka

Pięciominutowa kontrola wskaźnika

Przed uruchomieniem maszyny podłącz manometr do otworu testowego głównego zaworu nadmiarowego. Uruchom silnik, pozostaw go na biegu jałowym przez dwie minuty, a następnie po kolei pociągnij każdą dźwignię do pełnego skoku. Obserwuj wskaźnik przy każdym skoku.

Ciśnienie powinno płynnie wzrastać do tej samej wartości za każdym razem. Jeśli wysięgnik wskazuje 32 MPa, a ramię 28 MPa, coś już jest nie tak. Jeśli ciśnienie wzrośnie do 36 MPa, a następnie spadnie do 29 MPa po tym samym pociągnięciu dźwigni, grzybek zaworu nadmiarowego się zacina. Zapisz to. Nie będziesz tego pamiętać do lunchu.

To zajmuje pięć minut. Wychwytuje 80 procent problemów, które powodują późniejszą regenerację zaworów. Większość operatorów pomija to, ponieważ uważają, że maszyna działa dobrze. Maszyna działa dobrze, dopóki tak się nie dzieje, a do tego czasu rozkręcasz zawór w miejscu pracy, zamiast regulować śrubę w warsztacie.

Test wyczucia dźwigni

Gdy silnik pracuje na wysokich obrotach, powoli przesuwaj każdą dźwignię w pełnym zakresie. Zwróć uwagę na opór.

Zdrowa dźwignia działa płynnie od położenia neutralnego do pełnego skoku. Nie powinno być żadnej martwej strefy, żadnego nagłego skoku, żadnego uczucia zgrzytania. Jeśli dźwignia zacina się na początku ruchu, oznacza to, że otwór pilota jest zatkany. Jeśli przeskoczy w połowie, szpula zaczepia się o zadzior w otworze. Jeśli na końcu wydaje się papkowaty, oznacza to, że luz szpuli jest zużyty i olej omija ziemię.

Rób to z każdą dźwignią, każdego ranka. Twoja ręka uczy się, jak to jest normalnie, szybciej niż jakikolwiek inny miernik. Kiedy odczucie się zmienia, wiesz, że coś się zmieniło, zanim liczby to potwierdzą.

Olej i filtr: rzeczy, o których nikt nie chce słyszeć

Wymień filtr, gdy wygląda na brudny, a nie wtedy, gdy wskazuje to licznik godzin

Filtr zaworu sterującego jest najtańszą częścią maszyny i najbardziej wymagającą, jaką kiedykolwiek wymienisz. Zatkany filtr powoduje głodzenie obwodu pilota, co spowalnia każdą funkcję. Wpuszcza również zanieczyszczenia do zaworu, co powoduje uszkodzenie szpul i gniazd w ciągu kilku tygodni.

Sprawdzaj filtr codziennie rano. Jeśli element jest ciemny, wyciągnij go i wymień. Nie czyść go i odłóż z powrotem. Wyczyszczony filtr przepuszcza 60 procent cząstek, które wyłapuje nowy. Te 40 procent dostaje się do zaworu i rozpoczyna cięcie.

W maszynach pracujących w zapylonym środowisku filtr należy wymieniać co 250 godzin. W czystych miejscach co 500 godzin. Filtr kosztuje prawie nic. Nacięta szpula kosztuje wszystko.

Kolor oleju powie więcej niż wskaźnik poziomu oleju

Co tydzień pobieraj próbkę oleju hydraulicznego. Jeśli jest ciemnobrązowy lub czarny, olej jest utleniony i kwaśny. Kwas zjada mosiężne elementy wewnątrz zaworu sterującego — tuleje, grzybki, tuleje kompensatora. Zanim zobaczysz metal w oleju, uszkodzenie ma już miesiące.

Jeśli olej śmierdzi spalonym, oznacza to, że maszyna jest gorąca. Gorący olej rozrzedza się, co oznacza, że ​​otwierają się wewnętrzne luzy, co oznacza, że ​​szpule są bardziej nieszczelne, co oznacza, że ​​maszyna pracuje wolno. Zmień olej i sprawdź chłodnicę. Zawór pracujący w spalonym oleju przez 500 godzin już nigdy nie utrzyma takiego samego ciśnienia.

Obwód pilota: gdzie kryje się większość codziennych problemów

Co tydzień sprawdzaj ciśnienie pilota

Obwód pilotowy pracuje przy ciśnieniu od 3,0 do 3,5 MPa. Jest to niskie ciśnienie, co oznacza, że ​​małe problemy mają duże skutki. Częściowo zatkana kryza pilota powoduje spadek ciśnienia pilota do 2,0 MPa, a szpula główna nie przesuwa się całkowicie. Cylinder porusza się powoli, operator pociąga dźwignię mocniej, a szpula zużywa się szybciej pod wpływem dodatkowej siły.

Podłącz manometr do portu pilota na bloku zaworów. Przy pełnym skoku dźwigni ciśnienie pilota powinno wynosić od 3,0 do 3,5 MPa w każdej sekcji. Jeżeli w jednej sekcji ciśnienie wynosi 2,5 MPa, oznacza to, że otwór pilotowy jest ograniczony. Oczyścić rozpuszczalnikiem i sprężonym powietrzem. Nie dmuchaj ustami – wepchniesz wilgoć do żyłki.

Posłuchaj kliknięcia elektromagnesu

W maszynach z elektronicznymi elektrozaworami proporcjonalnymi elektromagnes powinien klikać czysto po pociągnięciu dźwigni. Słabe kliknięcie oznacza, że ​​elektromagnes umiera. Opóźnione kliknięcie oznacza, że ​​obwód wzmacniacza jest słaby. Elektromagnes, który w ogóle nie klika, jest albo uszkodzony, albo nie odbiera sygnału.

Wymień słaby elektromagnes, zanim ulegnie całkowitej awarii. Elektromagnes, który zaczyna się zacinać, powoduje nierównomierne przesuwanie się szpuli, co powoduje uszkodzenie otworu. Jeśli przyłożysz ucho do zaworu, usłyszysz zacinający się elektromagnes – zamiast klikać, brzęczy.