Pemeriksaan dan pemeliharaan katup kontrol excavator setiap hari: Apa yang benar-benar membuat katup tetap hidup antara perbaikan

Sebagian besar kegagalan katup kontrol tidak terjadi dalam semalam. terjadi selama berminggu-minggu dari kelalaian kecil yang tidak ada yang memperhatikan sampai mesin mulai melayang, surge, atau mati di tengah penggalian.lubang yang tersumbatperbedaan antara katup yang bertahan 10.000 jam dan yang mati pada 4,000 bermuara pada apa yang Anda periksa setiap pagi sebelum Anda mulai menggali.

Ini bukan panduan teoritis. ini adalah daftar pemeriksaan yang digunakan teknisi lapangan untuk menangkap masalah sebelum mereka menjadi rekonstruksi. setiap item di atasnya membutuhkan waktu lima menit atau kurang,dan melewatkan salah satu dari mereka biaya Anda lebih dalam jangka panjang dari waktu yang dibutuhkan untuk melakukannya dengan benar.

Apa yang Sebenarnya Anda Cari Setiap Pagi

Pemeriksaan Pengukuran Lima Menit

Sebelum Anda memulai mesin, menghubungkan alat pengukur tekanan ke port uji katup relief utama.Perhatikan pengukur pada setiap pukulan.

Tekanan harus naik dengan lancar ke angka yang sama setiap kali. jika boom membaca 32 MPa dan lengan membaca 28 MPa, sesuatu sudah keluar.Jika tekanan naik ke 36 MPa kemudian turun ke 29 MPa pada tarik tuas yang samaCatatlah, kau tidak akan ingat saat makan siang.

Ini membutuhkan waktu lima menit. Ini menangkap 80 persen dari masalah yang berubah menjadi klep membangun kembali kemudian. Kebanyakan operator melewatkannya karena mereka pikir mesin terasa baik-baik saja.Mesin terasa baik sampai tidak, dan pada saat itu Anda menarik katup terpisah di situs kerja alih-alih menyesuaikan sekrup di bengkel.

Uji Kesan Lever

Dengan mesin pada low idle, gerakkan setiap tuas melalui jangkauan penuhnya perlahan. Perhatikan ketahanan.

tuas yang sehat terasa halus dari netral ke perjalanan penuh. tidak harus ada zona mati, tidak ada lompatan tiba-tiba, tidak ada sensasi menggiling. jika tuas menempel di awal perjalanan,lubang pilot tersumbat. Jika melompat setengah jalan, gulungan menangkap pada burr di dalam lubang. Jika terasa lembek di akhir, clearance gulungan yang dikenakan dan minyak melewati tanah.

lakukan ini dengan setiap tuas, setiap pagi. tangan Anda belajar apa yang normal terasa lebih cepat daripada pengukur lainnya. ketika sentuhan berubah, Anda tahu ada sesuatu yang bergeser sebelum angka mengkonfirmasinya.

Minyak dan Filter: Hal yang Tidak Mau Didengar

Ubah Filter Saat Terlihat Kotor, Bukan Saat Jam Meter Mengatakan

Filter katup kontrol adalah bagian termurah pada mesin dan yang paling konsekuensial yang akan Anda ganti. Filter tersumbat kelaparan sirkuit pilot, yang membuat setiap fungsi lambat.Ini juga membiarkan kontaminasi ke dalam katup, yang mencetak gulungan dan kursi dalam beberapa minggu.

Periksa filter setiap pagi. Jika elemen itu gelap, tarik dan ganti. Jangan membersihkannya dan letakkan kembali. Filter yang dibersihkan melewati 60 persen partikel yang ditangkap yang baru.40 persen itu masuk ke katup dan mulai memotong.

Pada mesin yang berjalan dalam kondisi berdebu, ganti filter setiap 250 jam. di situs bersih, setiap 500 jam. filter biaya hampir tidak ada. spool skor biaya segalanya.

Warna Minyak Lebih Mengungkapkan Lebih Banyak dari Dipstick

ambil sampel minyak hidraulik setiap minggu. jika itu coklat tua atau hitam, minyak teroksidasi dan asam. asam memakan komponen kuningan di dalam katup kontrollengan kompensatorPada saat kau melihat logam dalam minyak, kerusakan sudah berbulan-bulan.

Jika minyak berbau terbakar, mesin telah berjalan panas. minyak panas menipis keluar, yang berarti celah internal terbuka, yang berarti gulungan bocor lebih, yang berarti mesin terasa lambat.Ganti minyak dan periksa pendinginSebuah katup yang berjalan dalam minyak terbakar selama 500 jam tidak akan pernah menahan tekanan dengan cara yang sama lagi.

Sirkuit Pilot: Di Mana Sebagian Besar Masalah Sehari-hari Tersembunyi

Periksa Tekanan Pilot Setiap Minggu

Sirkuit pilot berjalan pada 3,0 sampai 3,5 MPa. ini tekanan rendah, yang berarti masalah kecil memiliki efek besar. lubang pilot sebagian tersumbat menurunkan tekanan pilot ke 2,0 MPa,dan spool utama tidak bergeser sepenuhnyaSilinder bergerak lambat, operator menarik tuas lebih keras, dan spool memakai lebih cepat dari kekuatan tambahan.

Hubungkan pengukur ke port pilot pada blok katup. dengan tuas pada perjalanan penuh, tekanan pilot harus membaca 3,0 sampai 3,5 MPa pada setiap bagian. jika satu bagian membaca 2,5 MPa,bahwa lubang pilot dibatasi. Bersihkan dengan pelarut dan udara terkompresi. Jangan meniupnya dengan mulut Anda

Dengarkan untuk Solenoid Klik

Pada mesin dengan solenoid proporsional elektronik, solenoid harus mengklik bersih ketika Anda menarik tuas.Klik tertunda berarti sirkuit amplifier lemah. Solenoid yang tidak mengklik sama sekali adalah mati atau tidak mendapatkan sinyal.

Ubah solenoid yang lemah sebelum gagal sepenuhnya. Solenoid yang mulai melekat menyebabkan gulungan bergeser tidak merata, yang mencetak lubang.Anda bisa mendengar solenoid yang menempel jika Anda menempatkan telinga Anda dekat dengan katup itu berbunyi bukan klik.