掘削機のコントロールバルブの日常点検とメンテナンス: オーバーホールまでのバルブの寿命を実際に保つものは何ですか

制御バルブの故障のほとんどは一夜にして起こるものではありません。これらは何週間にもわたる小さな無視の繰り返しであり、掘削中にマシンがドリフトしたり、急上昇したり、停止したりするまで誰も気づきません。スプールの固着、オリフィスの詰まり、シールの漏れなどは、損傷が完了するまでゲージには表示されません。 10,000 時間持続するバルブと 4,000 時間で機能しなくなるバルブの違いは、毎朝掘削を始める前に何をチェックするかによって決まります。

これは理論的なガイドではありません。これは、現場技術者が問題が再構築される前に問題を発見するために使用するチェックリストです。すべての項目にかかる時間は 5 分以内であり、どれか 1 つでもスキップすると、長期的には正しく実行するのにかかる時間よりもコストが高くなります。

あなたが毎朝本当に探しているもの

5分間のゲージチェック

機械を始動する前に、圧力計をメインリリーフバルブのテストポートに接続します。エンジンを始動し、2 分間アイドリングさせてから、各レバーを一度に 1 つずつ最大位置まで引きます。各ストロークのゲージに注目してください。

圧力は毎回同じ数値までスムーズに上昇するはずです。ブームの圧力が 32 MPa、アームの圧力が 28 MPa であれば、すでに何かがずれています。同じレバーを引いたときに圧力が 36 MPa まで急上昇し、その後 29 MPa まで低下する場合は、リリーフバルブのポペットが固着しています。それを書き留めてください。昼食までには覚えていないでしょう。

これには 5 分かかります。後でバルブの再構築につながる問題の 80% を検出します。ほとんどのオペレーターは、機械の調子が良いと考えているため、この作業をスキップします。機械は正常に動作するまでは正常に感じますが、正常に動作しなくなるまでには、工場でネジを調整するのではなく、作業現場でバルブを引き離すことになります。

レバーの感触テスト

エンジンをハイアイドル状態にして、各レバーを全範囲までゆっくりと動かします。抵抗に注意してください。

健全なレバーはニュートラルからフルトラベルまでスムーズに感じられます。デッドゾーン、突然のジャンプ、ぎりぎりの感覚があってはなりません。走行開始時にレバーが固着している場合は、パイロットオリフィスが詰まっています。途中で飛ぶ場合はスプールがボア内のバリに引っかかっています。最後にグニャグニャしている場合は、スプールクリアランスが磨耗し、オイルがランドを迂回している可能性があります。

これを毎朝、すべてのレバーで行います。あなたの手は、どのゲージよりも早く、正常な感覚がどのようなものかを学習します。感触が変化すると、数字で確認する前に何かが変化したことがわかります。

オイルとフィルター: 誰も聞きたくないこと

フィルターはアワーメーターが表示してから交換するのではなく、汚れが目立ったら交換しましょう

コントロール バルブ フィルターは機械の中で最も安価な部品であり、交換することになる最も重要な部品です。フィルターが詰まるとパイロット回路が動作しなくなり、すべての機能が遅くなります。また、バルブに汚れが入り込み、数週間でスプールやシートに傷がつきます。

毎朝フィルターをチェックしてください。エレメントが暗い場合は、エレメントを引っ張って交換します。掃除せずに元に戻してください。洗浄されたフィルターは、新しいフィルターが捕捉する粒子の 60 パーセントを通過させます。その 40 パーセントがバルブに入り込み、切断を開始します。

粉塵の多い環境で稼働する機械では、250 時間ごとにフィルターを交換してください。クリーンなサイトでは 500 時間ごと。フィルターの費用はほとんどかかりません。スコアリングされたスプールにはすべてがかかります。

オイルの色はディップスティック以上のことを示します

作動油のサンプルを毎週採取します。焦げ茶色や黒色の場合は、油が酸化して酸性になっています。酸は、コントロールバルブ内の真鍮部品、つまりブッシング、ポペット、コンペンセータスリーブを侵食します。オイルの中に金属が見えるまでに、損傷は数か月前から発生しています。

オイルが焦げた臭いがする場合は、機械が熱くなっています。熱いオイルは薄くなり、内部のクリアランスが開き、スプールからの漏れが増え、マシンの動きが鈍くなります。オイルを交換し、クーラーをチェックしてください。燃焼したオイルの中で 500 時間作動したバルブは、再び同じ圧力を維持することはできません。

パイロット回路: 日常の問題のほとんどが隠れている場所

パイロット圧力を毎週確認してください

パイロット回路は3.0～3.5MPaで動作します。低気圧なので、小さな問題が大きな影響を及ぼします。パイロットオリフィスが部分的に詰まるとパイロット圧力が 2.0 MPa まで低下し、メインスプールが完全にシフトしなくなります。シリンダーの動きが遅くなり、オペレーターがレバーを強く引くと、余分な力によってスプールの摩耗が早くなります。

バルブブロックのパイロットポートにゲージを接続します。レバーを最大移動位置にすると、パイロット圧力は各セクションで 3.0 ～ 3.5 MPa になるはずです。 1 つのセクションが 2.5 MPa を示した場合、そのパイロット オリフィスは制限されています。溶剤と圧縮空気を使用して洗浄します。口で息を吹きかけないでください。ライン内に湿気が押し込まれてしまいます。

ソレノイドのクリック音を聞いてください

電子比例ソレノイドを備えた機械では、レバーを引くとソレノイドがきれいにカチッと音を立てます。クリック感が弱い場合は、ソレノイドが故障していることを意味します。クリックが遅れるということはアンプ回路が弱っていることを意味します。カチッという音がまったくしないソレノイドは、故障しているか、信号を受信して​​いません。