Valvola di controllo dell'escavatore: abbinamento della pressione da zero carico a pieno carico: la regolazione che fa sentire bene la macchina

C'e' un punto dolce su ogni valvola di controllo dell'escavatore dove la pressione a carico zero e la pressione a carico pieno si incontrano in modo pulito.la macchina reagisce allo stesso modo se state galleggiando il secchio o rompendo il cementoQuando è sbagliato, la leva si sente morbida a riposo e poi si sbatte contro un muro sotto carico.

La pressione a carico zero è quella che la valvola mantiene quando il cilindro si muove contro una resistenza quasi zero.Pressione a pieno carico è ciò che la valvola detiene quando il cilindro sta spingendo contro la forza di scavo massimaL'intervallo tra questi due numeri è il differenziale di pressione, e deve rimanere all'interno di una finestra stretta.

Abbinare queste due pressioni non significa girare una sola vite, ma capire come la valvola di sollievo, il compensatore di pressione e il circuito di rilevamento del carico comunicano tra loro.Poi le regolare nell'ordine giusto in modo che mantengano la loro relazione in ogni condizione che la macchina vede..

Che cosa significano in realtà la pressione a carico pieno e a carico libero all'interno della valvola

La pressione di no-load è la pressione nella linea del cilindro quando la bobina è aperta e l'olio scorre liberamente verso l'attuatore senza quasi alcuna resistenza.5 MPa a seconda della classe di macchinaÈ la linea di base. La pompa genera una pressione sufficiente a muovere il cilindro, e la valvola di sollievo rimane chiusa perché la domanda è bassa.

La pressione a pieno carico è la pressione nella linea del cilindro quando l'attuatore spinge contro la massima resistenza.il compensatore di pressione è completamente aperto, e ogni orificio della valvola passa il flusso massimo.

Il differenziale di pressione è la differenza tra pieno carico e senza carico. per una valvola sana, questo differenziale si trova tra 28 e 35 MPa.la valvola sta scaricando troppo presto sotto caricoSe è superiore a 38 MPa, la valvola non è sufficientemente scaricata a vuoto e la macchina va a vuoto a caldo.

La maggior parte dei tecnici controlla solo la pressione a pieno carico, ma non misura mai la pressione a zero carico, per questo perdono il disallineamento.La valvola di sollievo può leggere 34 MPa a pieno carico e ancora essere completamente sbagliato se la pressione a vuoto è seduta a 5 MPa invece di 2.5 MPa. Il differenziale e' spento, e la macchina non si sentira' mai a posto.

Perché si verificano e peggiorano le disparità

La molla della valvola di rilievo imposta la pressione a pieno carico. La molla del compensatore di pressione imposta la linea di base di no-load. Queste due molle invecchiano a velocità diverse perché vedono cicli di lavoro diversi.

La molla della valvola di sollievo batte ogni volta che la macchina colpisce un punto duro.perde dal 15 al 20 percento della sua forza- La pressione scende a pieno carico.

La molla del compensatore di pressione funziona costantemente ma a bassa forza, non vede mai la piena pressione, quindi invecchia più lentamente, ma si stanca ancora.la molla di compensazione può perdere il 10% del suo preloadLa pressione a zero carico aumenta perché il compensatore non apre la valvola come dovrebbe.

Quando la pressione a pieno carico scende e la pressione senza carico aumenta allo stesso tempo, il differenziale crolla.L'operatore tira la leva e non succede nulla.Questo è un differenziale crollato, ed è la causa più comune di lamentele "la macchina si sente diversa ultimamente".

La contaminazione lo peggiora, un pezzo di detriti bloccato nel compensatore lo tiene parzialmente chiuso.L'operatore nota che la macchina sta andando a vuoto calda e che i cilindri strisciano a neutraleE' colpa delle foche, non delle foche, ma di un compensatore bloccato.

Preparazione della macchina per l'adeguamento della pressione

La temperatura deve essere corretta o i numeri mentono

L'olio è denso, il compensatore si muove lentamente e la molla appare più rigida.Si imposta la pressione a zero carico a 3.0 MPa con olio freddo, poi guardalo scendere a 1.8 MPa nel momento in cui l'olio si riscalda.

Se il motore è in stato di inattività per almeno 15 minuti, l'olio idraulico deve raggiungere i 50-55 gradi Celsius. Se il motore è a freddo, stai inseguendo un fantasma.

Blocca tutto tranne la sezione che stai testando

Quando il motore è a pieno regime, spostare tutte le leve a neutrale e bloccarle, girare ogni leva cinque volte per eliminare la pressione del pilota intrappolato, scollegare la batteria nei pressi dei connettori solenoidi.Qualsiasi pressione del pilota vagabondo sposta la bobina principale parzialmente aperta, che cambia il flusso attraverso il compensatore e ti dà una lettura senza carico che non significa nulla.

Per questo lavoro avete bisogno di due manometri. uno sulla linea di copertura della cilindra che si sta testando, uno sulla linea di punta della barra. entrambi valutati per almeno 40 MPa. Installare su porte di prova del blocco della valvola,Le letture sul lato del cilindro includono perdite di linea e confonderanno il calcolo differenziale.

Misurare correttamente la pressione in assenza di carico

La prova del galleggiamento

La pressione a zero carico viene misurata quando il cilindro si muove contro una resistenza quasi zero.

Se il motore è a stagnazione elevata e l'olio a temperatura di funzionamento, tirate la leva fino a raggiungere il 10 per cento circa del percorso.Attenzione al manometro.Questa e' la sua pressione a zero carico.