Soupape de commande d'excavatrice, méthodes de fonctionnement et d'utilisation correctes qui permettent à votre machine de fonctionner correctement

La plupart des opérateurs traitent la vanne de régulation comme une boîte noire. Tirez le levier, la machine bouge. Relâchez le levier, la machine s'arrête. Simple, non ? Mais derrière cette simplicité se cache un système hydraulique complexe qui répond à la façon dont vous le faites fonctionner, et pas seulement à ce que vous lui demandez de faire.

La façon dont vous utilisez les commandes affecte directement la durée de vie de la valve, la douceur de la machine et la quantité de carburant que vous brûlez. Les opérateurs qui comprennent la vanne fonctionnent différemment de ceux qui ne la comprennent pas. Et la différence se voit dans les performances de la machine au cours des cent premières heures.

Ce guide explique exactement comment faire fonctionner la vanne de régulation de la bonne manière – des démarrages à froid aux cycles de travail complets – afin que vous tiriez le meilleur parti de chaque composant à l'intérieur de ce bloc.

Comprendre ce que fait réellement la vanne de régulation lorsque vous déplacez un levier

Avant de pouvoir faire fonctionner la vanne correctement, vous devez savoir ce qui se passe à l'intérieur lorsque vous touchez un levier.

Lorsque vous tirez le levier de flèche, vous ne déplacez pas directement le vérin de flèche. Vous envoyez un signal pilote à une bobine à l'intérieur de la vanne de régulation. Ce signal pilote déplace le tiroir, ce qui ouvre un port permettant à l'huile à haute pression de s'écouler vers le cylindre. La position du tiroir détermine la quantité d'huile qui s'écoule et dans quelle direction.

La bobine ne passe pas instantanément du neutre à l'ouverture totale. Il se déplace progressivement, proportionnellement à la distance jusqu'où vous tirez le levier. C'est ce qu'on appelle le contrôle proportionnel. La vanne est conçue pour répondre en douceur aux petites entrées et s'ouvrir complètement uniquement lorsque vous le demandez.

Si vous tirez le levier à fond à chaque fois, vous claquez la bobine contre ses butées internes. Cet impact crée des ondes de choc dans l'huile, chauffe la valve et use la bobine plus rapidement que la normale. Au fil du temps, cette opération bâclée transforme une valve qui devrait durer dix mille heures en une valve qui meurt toutes les trois mille.

Technique de levier appropriée pour un fonctionnement fluide de la vanne

La façon dont votre main déplace le levier est le facteur le plus important dans la longévité de la valve. La plupart des opérateurs n’y pensent pas : ils se contentent de saisir et de tirer. Mais quelques petits changements dans la façon dont vous actionnez les leviers font une énorme différence.

Utiliser des entrées douces et progressives au lieu d’appuyer sur le levier

Tirez d’abord lentement le levier. Laissez la bobine se déplacer progressivement. Sentez la résistance augmenter lorsque le cylindre commence à bouger. Augmentez ensuite progressivement l'entrée jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse dont vous avez besoin.

Un mouvement brusque du levier jusqu'à sa course complète envoie une pointe de pression dans tout le système hydraulique. Cette pointe frappe la soupape de décharge, rebondit et heurte la bobine de l'autre côté. Cela se produit en quelques millisecondes, mais les dégâts s’accumulent sur des milliers de cycles.

Les bons opérateurs déplacent le levier de la même manière qu'ils déplaceraient l'accélérateur d'une voiture : de manière douce, progressive et contrôlée. La machine réagit de la même manière : en douceur et sans choc.

Éviter les entrées simultanées à plusieurs leviers

Chaque vanne de régulation a une capacité de débit limitée. Lorsque vous tirez deux leviers en même temps – par exemple, la flèche vers le haut et le seau courbé – la vanne doit diviser le débit disponible entre les deux circuits. Si la demande combinée dépasse ce que la pompe peut fournir, les deux fonctions ralentissent et la vanne travaille plus fort qu'elle ne le devrait.

Ce n’est pas toujours évitable. Parfois, il faut faire deux choses à la fois. Mais lorsque vous le faites, gardez les apports modérés. Ne tirez pas simultanément les deux leviers jusqu'à leur pleine course, sauf si la machine en a absolument besoin.

La vanne gère mieux les entrées simultanées lorsque chaque entrée est maintenue à environ 70 pour cent de la course complète. Cela laisse suffisamment de marge de débit pour qu'aucune fonction ne soit affamée et que la vanne ne surchauffe pas.

Relâcher lentement le levier pour laisser la bobine revenir au centre

Lorsque vous relâchez le levier, la bobine doit revenir doucement à sa position neutre. Si vous relâchez brusquement le levier, le ressort à l'intérieur de la valve ramène la bobine au centre. Ce claquement crée un choc hydraulique : un pic de pression soudain qui frappe les joints internes et les orifices du cylindre.

Au lieu de cela, relâchez lentement le levier. Laissez le ressort ramener la bobine au point mort à son propre rythme. Cela élimine le pic de choc et n'exerce pratiquement aucune contrainte sur les joints ou le cylindre.

Sur les machines équipées de soupapes de maintien de charge, le relâchement lent du levier permet également au vérin de décélérer doucement au lieu de s'arrêter brusquement. Cela protège le joint de tige de vérin et les douilles de goupille contre les dommages causés par les chocs.

Procédure de démarrage à froid et échauffement des vannes

Les premières minutes après un démarrage à froid sont les plus difficiles pour la vanne de régulation. L'huile est épaisse, les joints sont rigides et les bobines ne bougent pas librement jusqu'à ce que l'huile se réchauffe.

Laisser le moteur tourner au ralenti avant d'appliquer une charge

Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant au moins deux à trois minutes avant de toucher un levier. Cela donne à la pompe le temps de créer de la pression et de faire circuler l'huile à travers la vanne. Pendant cette période d'inactivité, l'huile se réchauffe légèrement et la viscosité diminue suffisamment pour que les bobines bougent sans se coincer.