Die niedrigen Temperaturen im Winter stellen eine einzigartige Bedrohung für Bagger-Steuerventile dar, wo Feuchtigkeit, die im Hydrauliköl eingeschlossen ist, sich in Eiskristalle verwandeln kann, die die Ventilspulen verstopfen,Schmale Pilotpassagen blockierenKaltes Wetter verdickt auch die hydraulische Flüssigkeit, erhöht den Widerstand innerhalb kleiner Durchflusswege und zwingt das Ventil, viel härter zu arbeiten, um normale Bewegungsgeschwindigkeiten zu erreichen.
Vorwinter-Abfluss- und Flüssigkeitskonditionierung
Überprüfen Sie das gesamte hydraulische System lange vor dem ersten erwarteten Frost und prüfen Sie, ob sich an Tiefpunkten, Filtergehäusen,oder Öltanks, die sich in einer kalten Nacht einfrieren und ausdehnen könnten. Entleeren Sie das vorhandene Hydrauliköl vollständig und ersetzen Sie es durch eine Flüssigkeit für kaltes Wetter, die die richtige Durchflussviskosität bei Ihrem erwarteten Betriebstemperaturbereich aufrechterhält,um eine langsame Ventilantwort und eine übermäßige interne Leckage bei dem Starten der Maschine an einem frostigen Morgen zu vermeiden. Laufen Sie den Bagger mindestens 45 Minuten nach dem Ölwechsel,Sie müssen alle hydraulischen Funktionen wiederholt durchlaufen, um die neue Flüssigkeit durch jeden inneren Durchgang des Steuerventils zu schieben und alle übrigen alten zu entfernen., feuchtigkeitsstarkes Öl aus dem Stromkreis.
Übernachtungsspeicherung und Morgenstartschritte
Parken Sie die Maschine an einem geschützten Ort vor direkten Wind, und wenn möglich, verwenden Sie eine einfache elektrische Motorblockheizung oder Ölpanheizung, um das hydraulische System über Nacht über dem Gefrierpunkt zu halten.Verringerung des thermischen Schocks an empfindlichen VentilkomponentenAm Ende eines jeden Arbeitstages bei niedrigem Gefrierwert wird das Hydrauliksystem 10 bis 15 Minuten lang im Leerlauf laufen lassen, um das Öl zu erwärmen.dann langsam Zyklus alle Steuerventile durch ihre volle Bewegung mehrmals warme Flüssigkeit in jeden kleinen Durchgang zu schieben und Minimierung der Feuchtigkeit. Decken Sie die gesamte Steuerventilkonstruktion über Nacht mit einer isolierten Decke oder einem abnehmbaren Deckel ab,Schutzzentrum für Pilotventil-Abschnitte und freiliegende Rohrverbindungen, die am schnellsten abkühlen und am anfälligsten für Eisbildung sind. An extrem kalten Morgenstunden läßt man den Motor für längere Zeit im Leerlauf stehen, bevor hydraulische Funktionen betrieben werden.so dass das Öl Zeit zum Aufwärmen und Verdünnen hat, um reibungslos durch die engen inneren Abblendungen des Ventils zu fließen.
Regelmäßige Überwachung und Betreuung bei kaltem Wetter
Während der Winterarbeit ist auf Veränderungen der Ventilreaktionszeit, der Steifigkeit des Steuerhebeln,oder unerwartete Druckspitzen, die eine Verdickung des Öls oder eine teilweise Eissperrung innerhalb kleiner Pilotpassagen signalisieren- häufigere Hydraulikölprüfungen unter eisigen Bedingungen planen,Prüfung kleiner Proben auf den Wassergehalt, der sich durch tägliche Temperaturschwankungen kondensiert und im Ventilgehäuse angesammelt haben könnte. Wenn die Maschine länger als ein paar Tage in tiefer Kälte geparkt wird, sollten Sie eine niedrige Dosis des Gefriermittelzusatzstoffs für das hydraulische System hinzufügen, das mit Ihrem Öltyp und den Ventildichtungen kompatibel ist,um den Gefrierpunkt der im Stromkreis verbleibenden Restfeuchte zu senken. Behalten Sie Ersatz-Trocknungsmittel-Atemschutzkappen zur Hand und ersetzen Sie den Standard-Atemschutz auf dem Hydraulikbehälter,Verringerung der Menge an feuchter Luft, die jedes Mal, wenn das Öl abkühlt und über Nacht zusammenzieht, in das System gelangt.