Intasamento del filtro della valvola di controllo dell'escavatore: cosa succede quando il filtro si intasa e come evitare di distruggere la valvola
Un filtro intasato non si limita a far morire di fame la pompa. Distrugge la valvola di controllo dall'interno. Quando il flusso viene limitato, la pressione aumenta, il calore aumenta e le bobine subiscono abusi per i quali non sono mai state costruite. La maggior parte degli operatori non collega un filtro sporco a una valvola che perde. Dovrebbero. I due sono collegati più strettamente di quanto la maggior parte delle persone creda.
Questa guida illustra gli effetti effettivi del blocco del filtro sulla valvola di controllo, come bloccarlo prima che causi danni reali e le abitudini operative che mantengono in vita il filtro e la valvola.
Cosa fa effettivamente un filtro intasato alla valvola di controllo
Picchi di pressione perché l'olio non può fluire
Un filtro pulito lascia passare liberamente l'olio. La valvola di controllo ottiene il flusso di cui ha bisogno alla pressione prevista. Quando il filtro si intasa, il flusso diminuisce. La pompa continua a spingere ma l'olio non riesce a passare. La pressione aumenta a monte del filtro e diminuisce a valle.
La valvola di controllo si trova a valle. Improvvisamente ottiene meno flusso a una pressione irregolare. Le bobine si spostano in condizioni di fame invece che in un flusso regolare e costante. La valvola di sicurezza si apre e si chiude rapidamente per compensare le oscillazioni di pressione. Ogni punta martella la bobina contro il suo foro. Ogni goccia fa sbattere indietro la bobina. Dopo alcune ore, la superficie della bobina si riga e le guarnizioni iniziano a perdere.
La maggior parte degli operatori non controlla mai il filtro finché la macchina non rallenta notevolmente. A quel punto, la valvola ha già effettuato migliaia di cicli di pressione anormali. La causa è stata il filtro. La valvola è quella che paga.
Il calore si accumula perché l'olio non può circolare
Il flusso allontana il calore dalla valvola. Quando il filtro limita il flusso, l'olio si muove più lentamente attraverso il corpo della valvola. Il calore generato dall'attrito della bobina non ha nessun posto dove andare. Si trova nella valvola, riscaldando l'olio localmente. L'olio si diluisce. Il gioco della bobina aumenta. Le perdite interne aumentano.
Un filtro intasato può aumentare la temperatura dell'olio all'interno della valvola di 10-15 gradi Celsius al di sopra del normale, anche quando non si svolgono lavori pesanti. La macchina sembra lenta. Le funzioni rispondono lentamente. L'operatore incolpa la valvola. La valvola va bene. Il problema è il filtro.
La contaminazione supera il filtro e penetra nella valvola
Un filtro parzialmente intasato non impedisce la contaminazione. Lascia passare le particelle più piccole perché il mezzo è compresso e il percorso del flusso è distorto. Quelle particelle (trucioli metallici, frammenti di guarnizioni, sporco) vanno direttamente nella valvola di controllo. Si alloggiano tra la bobina e il foro. Segnano la superficie. Accelerano l'usura a un ritmo che l'olio pulito non farebbe mai.
Questo è l'assassino silenzioso. Il filtro sembra a posto dall'esterno. Non è crollato. Non è scoppiato. Ma lascia passare le particelle che distruggono la bobina dall'interno. Non vedrai il danno finché la valvola non inizierà a spostarsi o a perdere, e a quel punto la bobina sarà già rigata.
Come catturare un filtro intasato prima che distrugga la valvola
Guarda il manometro, non solo l'indicatore del filtro
La maggior parte delle macchine è dotata di un indicatore di bypass del filtro o di un manometro differenziale sul filtro. Quando la spia si accende o il manometro mostra una pressione differenziale elevata, il filtro è ostruito. Ma molti operatori lo ignorano. Pensano che la macchina sia ancora in funzione, quindi il filtro deve essere a posto.
La macchina funziona per un po' con il filtro intasato. La valvola di bypass si apre e lascia passare l'olio non filtrato. La macchina non si ferma. Ma la valvola di controllo ora sporca di olio a una pressione incoerente. Il danno si sta verificando in tempo reale.
Controllare il manometro differenziale ogni mattina prima di iniziare il turno. Se la lettura è superiore al range normale, cambiare il filtro. Non aspettare la luce del bypass. Non aspettare che la macchina rallenti. La valvola soffre nel momento in cui il filtro si ostruisce, non nel momento in cui si accende la luce.
Senti la risposta lenta prima di incolpare la valvola
Un filtro intasato rallenta ogni funzione. Il braccio si solleva lentamente. Il braccio si arriccia tardi. Il secchio si scarica debolmente. La maggior parte degli operatori presume che la valvola sia usurata e inizia a regolare le pressioni o a pianificare una ricostruzione.
Prima di toccare la valvola, cambiare il filtro. Un nuovo filtro ripristina immediatamente il flusso. Le bobine si spostano di nuovo senza intoppi. La pressione si stabilizza. Il caldo cala. Quello che sembrava un problema alla valvola era in realtà un problema di filtro per tutto il tempo.
Stabilisci una regola: se più di una funzione sembra lenta allo stesso tempo, controlla prima il filtro. La valvola non si usura uniformemente su tutte le bobine contemporaneamente. Se tutto va a rilento, è un problema di flusso, non di usura.
Controllare visivamente l'elemento filtrante ogni 500 ore
Non fare affidamento solo sul manometro differenziale. Estrarre l'elemento filtrante ogni 500 ore e guardarlo. Un elemento filtrante pulito ha colore e struttura uniformi. Un elemento intasato è scuro, denso e potrebbe contenere detriti visibili incorporati nel supporto.
Se l'elemento è carico di contaminanti per oltre il 70%, cambiarlo. Non pulirlo e riutilizzarlo. La pulizia rimuove lo sporco superficiale ma lascia le particelle incastrate nel supporto. Queste particelle verranno rilasciate nuovamente nell'olio nel momento in cui lo rimetterai in servizio. La valvola di controllo viene colpita da un impulso di contaminazione che accelera l'usura della bobina.