Guida al funzionamento del minimo della valvola di controllo dell'escavatore: cosa fare quando il motore è in funzione ma non si muove nulla

La maggior parte degli operatori ritiene che il regime minimo significhi che la macchina non sta facendo nulla. Questo è sbagliato. Anche quando non si sta scavando, la valvola di controllo idraulico è ancora sotto pressione, fa circolare l'olio e genera calore. Il modo in cui gestisci i controlli durante il periodo di inattività è altrettanto importante quanto il modo in cui li gestisci sotto carico. Se sbagli, brucerai le guarnizioni, riscalderai l'olio inutilmente e consumerai la valvola senza motivo.

Questa guida spiega esattamente cosa fare con la valvola di controllo quando l'escavatore è al minimo e perché queste piccole abitudini contano più di quanto pensi.

Cosa sta realmente accadendo alla valvola di controllo al minimo

La pompa sta ancora pompando

Quando il motore gira al minimo, la pompa idraulica continua a girare. Sta ancora spingendo il petrolio attraverso il sistema. La valvola di controllo principale continua a dirigere il flusso, anche quando tutte le leve sono centrate. La valvola non riposa. Mantiene la pressione, gestisce il flusso di ritorno e mantiene il sistema pronto a rispondere nel momento in cui tocchi uno stick.

Al minimo, a seconda della macchina, la portata della pompa scende a circa 10-20 litri al minuto. Non è molto, ma è sufficiente per mantenere l'olio in movimento attraverso ogni circuito. La valvola di sicurezza è parzialmente aperta, scaricando il flusso in eccesso nel serbatoio. Le bobine della valvola di controllo sono centrate, ma sono ancora sotto carico a causa della pressione del sistema.

Il calore si accumula lentamente ma inesorabilmente

Il funzionamento al minimo genera meno calore rispetto al funzionamento a pieno carico, ma genera comunque calore. La pompa funziona contro la valvola di sicurezza e ciò crea un aumento di temperatura. Il radiatore dell'olio è ancora in funzione, ma il flusso d'aria al minimo è minimo perché la ventola del motore gira più lentamente. Con il passare del tempo, la temperatura dell'olio aumenta anche quando non si sta svolgendo alcun lavoro reale.

Se si rimane al minimo per 30 minuti o più con il motore acceso e i comandi non toccati, la temperatura dell'olio può salire da 5 a 10 gradi Celsius sopra la temperatura ambiente. Non sembra molto, ma è sufficiente per iniziare a fluidificare l'olio e ridurre la resistenza del film all'interno della valvola di controllo.

Il modo giusto per gestire i controlli durante il periodo di inattività

Mantieni tutte le leve centrate, sempre

Sembra ovvio, ma è l’errore più comune. Gli operatori lasciano un bastone leggermente decentrato mentre aspettano qualcosa: un camion da caricare, un caposquadra che dà istruzioni, una pausa per terminare. Questo leggero spostamento significa che la bobina della valvola di controllo viene spostata quanto basta per consentire il flusso dell'olio pressurizzato su un lato del cilindro.

Anche una piccola quantità di flusso al minimo crea calore non necessario. L'olio si riscalda nella valvola, si diluisce e inizia a consumare la superficie della bobina. Nel corso di un turno completo di piccoli offset, l'usura si somma.

Centrare ogni leva prima di allontanarsi dai comandi. Rendilo un riflesso. Ogni volta che lasci andare i bastoncini, questi vanno al centro. Nessuna eccezione.

Non tenere premuto il pedale al minimo

Alcuni operatori tengono il pedale leggermente premuto per mantenere alto il regime del motore. Ciò aumenta il flusso della pompa, che aumenta il calore, che a sua volta aumenta l'usura della valvola di controllo. Al minimo non sono necessari giri al minuto aggiuntivi. Il motore è già in funzione. La pompa sta già facendo circolare l'olio. Premere più forte il pedale non fa nulla di utile: cuoce semplicemente l'olio più velocemente.

Lasciare il motore al minimo alla sua velocità naturale. Se il regime del minimo è troppo basso e la macchina sembra lenta quando si riprende a lavorare, si tratta di un problema di messa a punto del motore separato, non di un motivo per tenere premuto il pedale durante l'attesa.

Utilizza la funzione di arresto al minimo se la tua macchina ne ha una

Molti escavatori moderni sono dotati di una funzione di arresto automatico del minimo. Quando si rilasciano tutti i comandi e la macchina è rimasta inattiva per un periodo prestabilito, il motore si spegne automaticamente. Questa non è una funzione di comodità: è una funzione di protezione della valvola. Ogni minuto in cui il motore gira al minimo senza che venga svolto alcun lavoro è un minuto di calore inutile e di usura sulla valvola di controllo.

Attiva questa funzione e lasciala attiva. Se la tua macchina non è dotata di arresto automatico del minimo, prendi l'abitudine di spegnere il motore da solo quando sai che rimarrai fermo per più di cinque minuti. Una valvola fredda dura più a lungo di una calda al minimo.

Cosa evitare durante il periodo di inattività: le abitudini che uccidono le valvole

Non far rimbalzare le leve durante l'attesa

Alcuni operatori diventano irrequieti al minimo e iniziano a battere le levette avanti e indietro. Anche piccoli movimenti spostano la bobina della valvola di controllo, creano impulsi di flusso e generano picchi di pressione all'interno della valvola. A pieno carico, questi picchi vengono assorbiti dai cilindri di lavoro. Al minimo, non c'è nessun posto dove andare quell'energia. Rimbalza attraverso la valvola e martella la bobina contro il suo foro.

Non toccare i comandi a meno che non si stia per lavorare. Se le tue mani sono inattive, mettile in grembo. Non sui bastoncini.

Non lasciare che il freno di rotazione si attivi e disattivi ripetutamente

Il freno di rotazione è un sistema azionato a molla e rilasciato idraulicamente. Quando si rilascia la leva di oscillazione al minimo, il freno si disinnesta e la casa può oscillare liberamente. Alcuni operatori fanno oscillare la leva oscillante avanti e indietro durante l'attesa, provocando l'inserimento e il disinserimento ripetuto del freno. Ogni ciclo esercita un carico d'urto sulla valvola di controllo dell'oscillazione e sul meccanismo del freno stesso.