Οδηγός λειτουργίας ρελαντί βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: Τι να κάνετε όταν ο κινητήρας λειτουργεί αλλά δεν κινείται τίποτα
Οι περισσότεροι χειριστές πιστεύουν ότι η ταχύτητα ρελαντί σημαίνει ότι το μηχάνημα δεν κάνει τίποτα. Αυτό είναι λάθος. Ακόμη και όταν δεν σκάβετε, η υδραυλική βαλβίδα ελέγχου εξακολουθεί να βρίσκεται υπό πίεση, εξακολουθεί να κυκλοφορεί λάδι και εξακολουθεί να παράγει θερμότητα. Ο τρόπος με τον οποίο χειρίζεστε τα χειριστήρια κατά τη διάρκεια της αδράνειας είναι εξίσου σημαντικός με τον τρόπο που τα χειρίζεστε υπό φορτίο. Πάρτε το λάθος, και καίτε τσιμούχες, ζεσταίνετε άσκοπα λάδι και φθείρετε τη βαλβίδα χωρίς κανένα λόγο.
Αυτός ο οδηγός καλύπτει ακριβώς τι πρέπει να κάνετε με τη βαλβίδα ελέγχου σας όταν ο εκσκαφέας κάθεται στο ρελαντί και γιατί αυτές οι μικρές συνήθειες έχουν μεγαλύτερη σημασία από όσο νομίζετε.
Τι συμβαίνει στην πραγματικότητα με τη βαλβίδα ελέγχου στο ρελαντί
Η αντλία εξακολουθεί να αντλείται
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η υδραυλική αντλία εξακολουθεί να περιστρέφεται. Εξακολουθεί να σπρώχνει λάδι μέσω του συστήματος. Η κύρια βαλβίδα ελέγχου εξακολουθεί να κατευθύνει αυτήν τη ροή — ακόμα και όταν όλοι οι μοχλοί σας είναι κεντραρισμένοι. Η βαλβίδα δεν ακουμπάει. Διατηρεί την πίεση, διαχειρίζεται τη ροή επιστροφής και διατηρεί το σύστημα έτοιμο να ανταποκριθεί τη στιγμή που αγγίζετε ένα ραβδί.
Στην ταχύτητα ρελαντί, η ροή της αντλίας πέφτει σε περίπου 10 έως 20 λίτρα ανά λεπτό, ανάλογα με το μηχάνημα. Αυτό δεν είναι πολύ, αλλά αρκεί για να διατηρείται το λάδι σε κίνηση σε κάθε κύκλωμα. Η ανακουφιστική βαλβίδα είναι μερικώς ανοιχτή, απορρίπτοντας την υπερβολική ροή πίσω στη δεξαμενή. Τα καρούλια της βαλβίδας ελέγχου είναι κεντραρισμένα, αλλά εξακολουθούν να είναι υπό φορτίο από την πίεση του συστήματος.
Η θερμότητα συσσωρεύεται αργά αλλά σίγουρα
Η λειτουργία ρελαντί παράγει λιγότερη θερμότητα από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, αλλά εξακολουθεί να παράγει θερμότητα. Η αντλία λειτουργεί ενάντια στην ανακουφιστική βαλβίδα και αυτό δημιουργεί αύξηση της θερμοκρασίας. Το ψυγείο λαδιού εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά η ροή αέρα στο ρελαντί είναι ελάχιστη επειδή ο ανεμιστήρας του κινητήρα περιστρέφεται πιο αργά. Με την πάροδο του χρόνου, η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται ακόμη και όταν δεν κάνετε πραγματική εργασία.
Εάν κάθεστε στο ρελαντί για 30 λεπτά ή περισσότερο με τον κινητήρα σε λειτουργία και τα χειριστήρια ανέγγιχτα, η θερμοκρασία λαδιού μπορεί να ανέβει 5 έως 10 βαθμούς Κελσίου πάνω από το περιβάλλον. Αυτό δεν ακούγεται πολύ, αλλά αρκεί να αρχίσετε να αραιώνετε το λάδι και να μειώνετε την αντοχή του φιλμ μέσα στη βαλβίδα ελέγχου.
Ο σωστός τρόπος χειρισμού των χειριστηρίων κατά τη διάρκεια της αδράνειας
Κρατήστε όλους τους μοχλούς στο κέντρο — Πάντα
Αυτό ακούγεται προφανές, αλλά είναι το πιο συνηθισμένο λάθος. Οι χειριστές αφήνουν ένα ραβδί ελαφρώς εκτός κέντρου περιμένοντας κάτι — ένα φορτηγό να φορτώσει, έναν επιστάτη για να δώσει οδηγίες, ένα διάλειμμα για να τελειώσει. Αυτή η ελαφρά μετατόπιση σημαίνει ότι το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου μετατοπίζεται αρκετά ώστε να αφήνει το λάδι υπό πίεση να ρέει στη μία πλευρά ενός κυλίνδρου.
Ακόμη και μια μικρή ποσότητα ροής στο ρελαντί δημιουργεί περιττή θερμότητα. Το λάδι θερμαίνεται στη βαλβίδα, αραιώνει και αρχίζει να φθείρει την επιφάνεια της μπομπίνας. Σε μια πλήρη μετατόπιση μικρών αντισταθμίσεων, αυτή η φθορά αυξάνεται.
Κεντράρετε κάθε μοχλό πριν απομακρυνθείτε από τα χειριστήρια. Κάντε το αντανακλαστικό. Κάθε φορά που αφήνετε τα μπαστούνια, πηγαίνουν στο κέντρο. Χωρίς εξαιρέσεις.
Μην κρατάτε πατημένο το πεντάλ του ποδιού στο ρελαντί
Ορισμένοι χειριστές κρατούν το πεντάλ του ποδιού πιεσμένο ελαφρά για να διατηρήσουν τις στροφές του κινητήρα ψηλά. Αυτό αυξάνει τη ροή της αντλίας, η οποία αυξάνει τη θερμότητα, η οποία αυξάνει τη φθορά στη βαλβίδα ελέγχου. Στο ρελαντί, δεν χρειάζεστε επιπλέον RPM. Ο κινητήρας λειτουργεί ήδη. Η αντλία κυκλοφορεί ήδη λάδι. Πιέζοντας πιο δυνατά το πεντάλ δεν κάνει τίποτα χρήσιμο – απλώς μαγειρεύει το λάδι πιο γρήγορα.
Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί με τη φυσική του ταχύτητα. Εάν οι στροφές στο ρελαντί είναι πολύ χαμηλές και το μηχάνημα αισθάνεται νωθρό όταν ξεκινάτε ξανά να δουλεύετε, αυτό είναι ένα ξεχωριστό πρόβλημα ρύθμισης του κινητήρα, όχι λόγος να κρατάτε πατημένο το πεντάλ ενώ περιμένετε.
Χρησιμοποιήστε τη λειτουργία αδράνειας αν το μηχάνημά σας διαθέτει
Πολλοί σύγχρονοι εκσκαφείς διαθέτουν λειτουργία αυτόματης διακοπής ρελαντί. Όταν αφήσετε όλα τα χειριστήρια και το μηχάνημα είναι σε αδράνεια για μια καθορισμένη περίοδο, ο κινητήρας σβήνει αυτόματα. Αυτό δεν είναι ένα χαρακτηριστικό ευκολίας - είναι ένα χαρακτηριστικό προστασίας βαλβίδων. Κάθε λεπτό που ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί χωρίς να γίνεται καμία εργασία είναι ένα λεπτό περιττής θερμότητας και φθοράς στη βαλβίδα ελέγχου.
Ενεργοποιήστε αυτή τη λειτουργία και αφήστε την ενεργοποιημένη. Εάν το μηχάνημά σας δεν έχει αυτόματο σταμάτημα ρελαντί, κάντε συνήθεια να σβήνετε τον κινητήρα μόνοι σας όταν ξέρετε ότι θα σταματήσετε για περισσότερα από πέντε λεπτά. Μια ψυχρή βαλβίδα διαρκεί περισσότερο από μια ζεστή που κάθεται στο ρελαντί.
Τι πρέπει να αποφεύγετε κατά τη διάρκεια του ρελαντί — Οι συνήθειες που σκοτώνουν τις βαλβίδες
Μην αναπηδάτε τους μοχλούς ενώ περιμένετε
Μερικοί χειριστές αγχώνονται στο ρελαντί και αρχίζουν να χτυπούν τα μπαστούνια μπρος-πίσω. Ακόμη και μικρές κινήσεις μετατοπίζουν το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου, δημιουργούν παλμούς ροής και δημιουργούν αιχμές πίεσης μέσα στη βαλβίδα. Σε πλήρες φορτίο, αυτές οι αιχμές απορροφώνται από τους κυλίνδρους εργασίας. Στο ρελαντί, δεν υπάρχει πουθενά να πάει αυτή η ενέργεια. Αναπηδά πίσω μέσα από τη βαλβίδα και σφυρίζει το καρούλι πάνω στην οπή του.
Μην αγγίζετε τα χειριστήρια εκτός εάν πρόκειται να εργαστείτε. Εάν τα χέρια σας είναι σε αδράνεια, βάλτε τα στην αγκαλιά σας. Όχι στα μπαστούνια.