Phản hồi chậm hoặc ì ạch từ van điều khiển máy xúc có thể biến các công việc hàng ngày đơn giản thành những cuộc đấu tranh bực bội, tốn thời gian, làm giảm hiệu quả công việc tại mọi công trường. Người vận hành thường nhận thấy sự chậm trễ rõ rệt giữa việc di chuyển cần điều khiển và việc máy phản hồi, tốc độ di chuyển không đều giữa các chức năng khác nhau, hoặc tình trạng thiếu công suất chung ngay cả khi vòng tua máy cao. Những vấn đề này hiếm khi có một nguyên nhân rõ ràng duy nhất, và chúng thường phát triển chậm rãi từ sự kết hợp của hao mòn, nhiễm bẩn và những thay đổi cơ học nhỏ tích lũy qua hàng trăm giờ làm việc.
Tình trạng dầu thủy lực và các vấn đề về cung cấp
Dầu thủy lực bẩn hoặc bị suy giảm là một trong những nguyên nhân tiềm ẩn phổ biến nhất gây ra tình trạng chậm dần của van điều khiển. Các hạt mài mòn mịn lưu thông trong hệ thống có thể tích tụ bên trong các đường dẫn nhỏ của van và khe hở của pít-tông, hoạt động như cát vi mô làm chậm dòng chảy của chất lỏng. Dầu bị quá nhiệt mất độ nhớt và đặc tính bôi trơn ban đầu, gây ra ma sát bên trong tăng lên làm cho pít-tông van di chuyển chậm hơn bình thường. Mức dầu thấp trong bình chứa chính tạo ra hiện tượng xâm thực và bọt khí bên trong bơm, dẫn đến việc cung cấp áp suất không đều, biểu hiện bằng sự do dự và phản hồi yếu ở van điều khiển.
Kiểm tra màu sắc và mùi của dầu
Dầu thủy lực mới phải có màu vàng nhạt, trong và hầu như không có mùi đáng chú ý. Dầu màu nâu sẫm hoặc đen, đặc biệt có mùi khét, cho thấy tình trạng quá nhiệt nghiêm trọng và sự phân hủy hóa học có thể tạo ra cặn dính bên trong các đường dẫn của van. Dầu có màu trắng sữa hoặc sủi bọt cho thấy bị nhiễm nước, làm giảm khả năng bôi trơn và thúc đẩy sự ăn mòn bên trong, làm tăng ma sát lên các bề mặt pít-tông di chuyển. Việc xả và thay dầu cũ bằng loại dầu phù hợp với khí hậu của bạn thường là bước thực tế đầu tiên để khôi phục tốc độ van bình thường.
Kiểm tra đường hút và tình trạng bộ lọc
Bộ lọc hút chính bị tắc hoặc đường hút thủy lực bị siết nhẹ có thể làm bơm thiếu dầu, tạo ra dòng chảy thấp trực tiếp hạn chế tốc độ hoạt động của van điều khiển. Tháo bộ lọc hút ra và soi dưới ánh sáng mạnh để kiểm tra sự tích tụ cặn bẩn nặng làm tắc hơn 70% diện tích bề mặt bộ lọc. Quan sát dọc theo toàn bộ chiều dài của ống hút để tìm các chỗ gấp khúc, xoắn hoặc bị xẹp làm hạn chế dòng chảy, đặc biệt ở các máy cũ hơn nơi ống cao su đã bị mềm theo thời gian.
Hao mòn van bên trong và hạn chế cơ học
Pít-tông và vỏ van bị mòn tạo ra khe hở bên trong lớn hơn bình thường, cho phép dầu áp suất cao rò rỉ qua pít-tông thay vì đẩy nó trơn tru đến vị trí tiếp theo. Sự rò rỉ bên trong này làm cho pít-tông di chuyển chậm hơn vì lực thủy lực đầy đủ không thể tích tụ nhanh chóng phía sau nó. Pít-tông bị cong hoặc bị ăn mòn nhẹ có thể bị kẹt bên trong thân van, tạo ra lực cản vật lý mà áp suất thủy lực phải vượt qua trước khi chuyển động bắt đầu.
Kiểm tra rò rỉ bên trong
Ngắt đường hồi dầu thủy lực khỏi bộ phận van có chức năng chậm nghi ngờ và dẫn nó vào một thùng chứa sạch. Khởi động động cơ, di chuyển cần điều khiển tương ứng để kích hoạt bộ phận van đó và quan sát lượng dầu chảy qua đường hồi khi van ở vị trí trung tính. Dòng chảy liên tục đáng kể khi van ở vị trí trung tâm cho thấy pít-tông hoặc phớt bên trong bị mòn, cho phép dầu áp suất rò rỉ vào bên trong, làm giảm lực có sẵn để di chuyển pít-tông nhanh chóng.
Tìm các điểm kẹt vật lý
Khi động cơ tắt và áp suất hệ thống được giải phóng hoàn toàn, ngắt thanh liên kết khỏi pít-tông van điều khiển và thử di chuyển pít-tông tới lui bằng tay bằng một dụng cụ nhẵn. Nó phải di chuyển tự do với lực cản nhẹ, đều trên toàn bộ hành trình của nó. Bất kỳ điểm nào bị siết chặt đột ngột, cảm giác sạn hoặc lực cản không đều đều chỉ ra có cặn vật lý bên trong van, pít-tông bị cong, hoặc các bề mặt dẫn hướng bị mòn đang tạo ra sự kẹt cơ học. Lực kẹt này tác động trực tiếp chống lại áp suất thủy lực đang cố gắng di chuyển pít-tông, làm chậm toàn bộ thời gian phản hồi.
Áp suất điều khiển và các vấn đề tín hiệu điều khiển
Máy xúc hiện đại sử dụng hệ thống điều khiển áp suất thấp để di chuyển pít-tông van điều khiển chính, và áp suất điều khiển yếu hoặc không nhất quán là lý do thường xuyên gây ra phản ứng van chậm. Bơm điều khiển bị lỗi, đường ống điều khiển bị rò rỉ hoặc van điều khiển bị mòn đều có thể làm giảm áp suất tín hiệu cho biết pít-tông van chính khi nào và di chuyển nhanh như thế nào. Điều này làm cho pít-tông chính phản ứng chậm chạp ngay cả khi áp suất hệ thống thủy lực chính bình thường.
Đo áp suất điều khiển tại van
Kết nối đồng hồ đo áp suất thấp vào cổng kiểm tra áp suất điều khiển trên khối van điều khiển. Khởi động động cơ và quan sát chỉ số áp suất khi bạn di chuyển các cần điều khiển qua toàn bộ phạm vi của chúng. Áp suất phải tăng lên nhanh chóng và đều đặn đến phạm vi quy định của nhà sản xuất (thường từ 300-500 PSI) và giữ ổn định trong quá trình di chuyển cần. Sự tăng áp suất chậm, áp suất tối đa thấp hoặc áp suất giảm khi có tải đều chỉ ra các vấn đề trong hệ thống cung cấp điều khiển cần được khắc phục trước khi van chính có thể phản hồi ở tốc độ bình thường.
Kiểm tra tình trạng và kết nối đường ống điều khiển
Đi theo các đường ống điều khiển đường kính nhỏ từ các cần điều khiển xuống van điều khiển chính, tìm kiếm các khớp nối bị lỏng, bị xoắn nhẹ hoặc các đoạn bị mòn có thể bị rò rỉ áp suất. Siết chặt mọi kết nối bằng tay trước, sau đó dùng cờ lê để siết chặt chúng theo mô-men xoắn thích hợp. Ngay cả một rò rỉ điều khiển nhỏ gần van điều khiển cũng có thể làm giảm đủ áp suất để làm chậm chuyển động của pít-tông đủ để khiến hoạt động có cảm giác chậm và không phản hồi trong các tác vụ đào hoặc nâng chính xác.
Yếu tố tải bên ngoài và cài đặt hệ thống
Van giảm áp chính của hệ thống được điều chỉnh không đúng có thể giới hạn áp suất thủy lực tối đa, làm cho tất cả các chức năng có cảm giác yếu và chậm ngay cả khi bản thân van điều khiển ở tình trạng tốt. Các bộ phận bơm bị mòn hoặc khớp nối dẫn động bị lỏng nhẹ có thể làm giảm tổng lưu lượng dầu thủy lực có sẵn cho van điều khiển, làm giảm tốc độ xi lanh có thể duỗi ra và thu vào. Sự kẹt cơ học bên ngoài trong liên kết giữa cần điều khiển và pít-tông van cũng có thể tạo ra lực cản mà hệ thống thủy lực phải vượt qua, làm tăng độ trễ cho mọi lệnh.
Xác minh áp suất và lưu lượng hệ thống chính
Sử dụng đồng hồ đo kiểm tra thủy lực để kiểm tra áp suất hệ thống chính tại đầu ra của bơm hoặc cổng kiểm tra được chỉ định. So sánh chỉ số khi có tải với thông số kỹ thuật của nhà máy trên máy của bạn. Nếu áp suất thấp, hãy điều chỉnh van giảm áp chính dần dần từng bước nhỏ trong khi theo dõi đồng hồ đo, nhưng tránh nâng nó vượt quá giới hạn tối đa được chỉ định. Kiểm tra lưu lượng đầu ra của bơm bằng lưu lượng kế nếu có thể, vì một bơm bị mất hiệu suất thể tích vẫn sẽ hiển thị áp suất bình thường trên đồng hồ đo nhưng sẽ không cung cấp đủ thể tích chất lỏng để di chuyển xi lanh nhanh chóng.
Kiểm tra tất cả các liên kết và kết nối bên ngoài
Quan sát các thanh và khớp nối cơ học nối các cần điều khiển trong cabin với pít-tông van điều khiển. Các điểm xoay bị mòn, chốt lỏng hoặc thanh bị cong nhẹ có thể tạo ra độ rơ và chuyển động bị mất cần được bù đắp trước khi pít-tông bắt đầu di chuyển. Độ trễ cơ học này trực tiếp làm tăng thời gian phản hồi tổng thể, khiến máy có cảm giác chậm ngay cả khi bản thân hệ thống thủy lực đang hoạt động bình thường. Siết chặt mọi khớp nối lỏng và thay thế bất kỳ bộ phận liên kết nào bị mòn để khôi phục sự truyền động trực tiếp, tức thời từ cần gạt đến pít-tông van.