খননকারীর নিয়ন্ত্রণ ভালভের সূক্ষ্ম গতির সুরক্ষাঃ বাস্তবিকভাবে কাজ করে এমন ব্যবহারিক কৌশল

সূক্ষ্ম গতি নিয়ন্ত্রণ হলো এমন একটি যন্ত্রের মধ্যে পার্থক্য যা আপনার হাতের প্রস্থের মত সাড়া দেয় এবং যে যন্ত্রটি যখনই আপনি লিভারটি ঠেলে দেন তখনই আপনার সাথে লড়াই করে। যখন বালতিটি স্লাইডিংয়ের পরিবর্তে সরে যায়,যখন বুম ধরে রাখার অবস্থানের পরিবর্তে ড্রিফট হয় এটি একটি জলবাহী পাম্প সমস্যা নয়এটা কন্ট্রোল ভ্যালভের সমস্যা, আর এটা ঠিক করা যায়, যদি তুমি জানো কোথায় যেতে হবে।

কেন ফাইন মোশন পারফরম্যান্স ভেঙে যায়

বেশিরভাগ অপারেটররা তাদের মেশিনের সূক্ষ্ম গতির সেটিংসে কখনই স্পর্শ করে না। এটি একটি ভুল। সূক্ষ্ম গতি তিনটি জিনিসের উপর নির্ভর করে যা সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কাজ করেঃপ্রধান নিয়ন্ত্রক ভালভের ভিতরে চাপের ক্ষতিপূরণ ভালভ, এবং পাম্পের প্রবাহটি ভালভ খোলার সাথে মিলে যায়।

যখন এইগুলির মধ্যে কোনটি স্পেকের বাইরে চলে যায়, তখন ফলাফলটি একই ′′ ঝাঁকুনি আন্দোলন, ধীর প্রতিক্রিয়া, বা কম গতিতে সিলিন্ডার ড্রিফট।ভাল খবর হল যে তিনটি ভালভ আলাদা টান ছাড়া নিয়মিত হয়.

রিটার্ন লাইনে ব্যাক চাপ সবচেয়ে উপেক্ষিত কারণ। রিটার্ন সাইডের সামান্য পরিমাণে প্রতিরোধ তেলকে কিছু চাপতে বাধ্য করে, যা স্ট্রোককে মসৃণ করে।সাধারণ রিটার্ন লাইন ব্যাক চাপ 0 এর মধ্যে অবস্থিত.2 এবং 0.3 এমপিএ স্ট্যান্ডার্ড অপারেশনের জন্য, এবং 0.5 এমপিএ পর্যন্ত যেতে পারে যখন মসৃণতর সূক্ষ্ম গতি প্রয়োজন হয়। খুব কম এবং সিলিন্ডার ক্রল করে। খুব বেশি এবং তেল দ্রুত গরম হয়।

চাপের ক্ষতিপূরণ ভালভ, কখনও কখনও পিভিসি বলা হয়, প্রধান নিয়ন্ত্রণ ভালভ ভিতরে অবস্থিত এবং লোড উপর ভিত্তি করে প্রবাহ মিটার। যদি এই ভালভ আঠালো বা তার স্প্রিং দুর্বল হয়েছে,নিম্ন লিভার ইনপুট এ actuator মসৃণভাবে সরানো হবে না. ভ্যালভের কোর থেকে খাঁজ খোলার দূরত্ব 0.01 মিমি এর নিচে থাকা উচিত ¢ এর চেয়ে বেশি কিছু এবং অভ্যন্তরীণ ফুটো সূক্ষ্ম গতির নির্ভুলতাকে হত্যা করে।

আপনি কিছু স্পর্শ করার আগে মেশিন প্রস্তুত করা

আপনি যা ভাবেন তার চেয়ে বেশি তাপমাত্রা গুরুত্বপূর্ণ

হাইড্রোলিক তেল ৪০ ডিগ্রি থেকে ৬০ ডিগ্রিতে সম্পূর্ণ ভিন্ন আচরণ করে। আপনি যে চাপের রিডিং নিচ্ছেন তার সাথে ভিস্কোসিটি পরিবর্তন হয়।যতক্ষণ না তেলের তাপমাত্রা 50 ডিগ্রি সেলসিয়াসের আশেপাশে পৌঁছায় ততক্ষণ মেশিনটি গরম করুন. এই হল সুইট স্পট যেখানে তেল সঠিকভাবে প্রবাহিত করার জন্য যথেষ্ট পাতলা কিন্তু সীল অখণ্ডতা বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট পুরু। এই ধাপটি এড়িয়ে যাবেন না। ঠান্ডা তেল আপনাকে মিথ্যা রিডিং দেয় এবং আসল সমস্যাগুলি মাস্ক করে।

নিরাপদ চাপ মুক্তকরণ আলোচনাযোগ্য নয়

ইঞ্জিন বন্ধ করুন, চাবি বের করুন, প্রতিটি নিয়ন্ত্রণ লিভারকে কমপক্ষে পাঁচবার এগিয়ে-পিছনে ঘুরিয়ে নিন, যাতে লাইন থেকে চাপ দূর হয়। তারপর ধীরে ধীরে জ্বালানীর ঢাকনা খুলে ট্যাঙ্কের চাপ কমিয়ে আনুন।এর পরে, ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন যদি আপনি ভালভের কোন বৈদ্যুতিক উপাদান কাছাকাছি কাজ করছেন। উচ্চ চাপ তেল আপনার অভিপ্রায় সম্পর্কে চিন্তা করে না এটি সবচেয়ে দুর্বল বিন্দু খুঁজে এবং এটি মাধ্যমে স্প্রে করবে।

আসল মিউনিং পদ্ধতি

রিটার্ন অয়েল ব্যাক চাপ সামঞ্জস্য করা

এটি সূক্ষ্ম গতির সমস্যার জন্য সবচেয়ে কার্যকর একক tweak। প্রধান নিয়ন্ত্রণ ভালভের রিটার্ন লাইনে ব্যাক চাপ ভালভ বা নিয়মিত গর্ত স্থাপন করুন। অধিকাংশ মেশিনে,একটি ছোট প্লাগ বা পরীক্ষার পোর্ট ভালভ ব্লকের টি পোর্ট (ট্যাঙ্ক পোর্ট) এর কাছাকাছি আছে. প্লাগটি খুলে ফেলুন এবং কমপক্ষে 6 এমপিএ এর জন্য একটি চাপ পরিমাপকারী ইনস্টল করুন।

মোটরটি উচ্চ রিলিং এ চালু করুন। সমস্ত লিভার নিরপেক্ষ অবস্থায়, চাপ পড়ুন। যদি এটি শূন্যের কাছাকাছি পড়ে, আপনার সীমাবদ্ধতা চলে গেছে বা আটকে গেছে। যদি এটি 0.3 এমপিএ এর উপরে পড়ে,আপনি ইতিমধ্যে স্ট্যান্ডার্ড সূক্ষ্ম গতি জন্য খুব উচ্চ.

সামঞ্জস্য করার জন্য, চাপ বাড়ানোর জন্য ঘড়ির কাঁটার দিকে, চাপ হ্রাস করার জন্য ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ব্যাক চাপ ভালভের স্ক্রুটি ঘুরিয়ে দিন। এক চতুর্থাংশ ঘূর্ণন বৃদ্ধিতে পরিবর্তন করুন।একটি পূর্ণ ঘূর্ণন সাধারণত চাপ 0 দ্বারা স্থানান্তরিত.05 থেকে 0.08 এমপিএ ভালভ ডিজাইনের উপর নির্ভর করে। প্রতিটি ঘূর্ণনের পরে, পুনরায় পরিমাপ করুন। মসৃণ সূক্ষ্ম গতির লক্ষ্যটি প্রত্যাবর্তন লাইনে 0.2 থেকে 0.3 এমপিএ।

চাপ ক্ষতিপূরণ ভালভ সূক্ষ্ম-নিয়ন্ত্রণ

প্রধান নিয়ন্ত্রণ ভালভের ভিতরে পিভিসি নিয়ন্ত্রণ করে যে আংশিক লিভার স্ট্রোকের সময় কত প্রবাহ actuator এ পৌঁছায়। যখন এই ভালভটি আটকে যায় বা এর স্প্রিং টেনশন হারায়,সিলিন্ডার হয় কম ইনপুট এ সরানো না বা হঠাৎ লাফ যখন এটি.

প্রধান নিয়ন্ত্রণ ভালভের উপরে পিভিসি সামঞ্জস্য স্ক্রুতে অ্যাক্সেস করুন। প্রথমে লক বাদামটি খুলে দিন usually সাধারণত প্রায় 25 থেকে 30 এন · এম টর্কে 8 মিমি বাদাম। তারপরে সামঞ্জস্য স্ক্রুটি ঘুরিয়ে দিনঃঘড়ির কাঁটার দিক দিয়ে স্প্রিং প্রিলোড বাড়ায়, যা ভালভটি খোলার জন্য প্রয়োজনীয় চাপ বাড়ায়। এটি গতিকে আরও সুনির্দিষ্ট করে তোলে তবে কিছুটা ধীর করে তোলে। ঘড়ির বিপরীতে বিপরীতটি করে।

1/8 ঘূর্ণন বৃদ্ধিতে ঘুরুন। প্রতিটি সমন্বয় পরে লিভার প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করুন। লক্ষ্য শূন্য থেকে প্রায় 30 শতাংশ লিভার ভ্রমণ থেকে একটি মসৃণ, রৈখিক প্রতিক্রিয়া।যদি সিলিন্ডার এখনও কম গতিতে crawls সঠিকভাবে ব্যাক চাপ সেট করার পরে, পিভিসি প্রায় সবসময় দোষী।

পাম্প ফ্লো কন্ট্রোল ক্যালিব্রেশন

পাম্প প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ (পিএফসি) সহ মেশিনগুলিতে, পাম্পটি লিভারটি কতদূর টানবে তার উপর ভিত্তি করে তার আউটপুট সামঞ্জস্য করে। এটি আপনাকে কম গতিতে "প্রোপ্রেশনাল" অনুভূতি দেয়। যদি পিএফসি ক্যালিব্রেশনের বাইরে থাকে,পাম্প হয় আংশিক স্ট্রোকে খুব বেশি প্রবাহ ফেলে (জাকির গতির কারণ) বা যথেষ্ট নয় (ধীর প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে).

ক্যালিব্রেট করার জন্য, আপনার মেশিনের জন্য নির্দিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণ কোড ব্যবহার করে সার্ভিস মোডে প্রবেশ করুন। তেল 50 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং সমস্ত লিভার নিরপেক্ষ অবস্থায়, ক্যালিব্রেশন ক্রম চালান।সিস্টেম সর্বনিম্ন প্রবাহ পাম্প কমান্ড হবেযদি পাম্পটি নির্দিষ্ট ন্যূনতম প্রবাহ মান পৌঁছায় না, PFC solenoid বা পাম্প নিয়ন্ত্রক মনোযোগ প্রয়োজন।