วาล์วควบคุมรถขุด การปรับการเคลื่อนไหวอย่างละเอียด: เทคนิคที่ใช้งานได้จริง

การควบคุมการเคลื่อนไหวแบบละเอียดคือสิ่งที่แยกเครื่องจักรที่ตอบสนองเหมือนกับการยื่นมือของคุณออกจากเครื่องที่ต่อสู้คุณทุกครั้งที่คุณดันคันโยก เมื่อถังคืบคลานแทนที่จะร่อน เมื่อบูมลอยแทนที่จะอยู่ในตำแหน่งคงเดิม นั่นไม่ใช่ปัญหาของปั๊มไฮดรอลิก นั่นคือปัญหาวาล์วควบคุม และสามารถแก้ไขได้หากคุณรู้ว่าจะต้องหันไปทางไหน

เหตุใด Fine Motion Performance จึงแตกสลาย

ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่ไม่เคยสัมผัสการตั้งค่าแบบละเอียดบนเครื่องของตนเลย นั่นเป็นความผิดพลาด การเคลื่อนไหวอย่างละเอียดขึ้นอยู่กับสามสิ่งที่ทำงานสอดคล้องกัน: แรงดันต้านในวงจรไหลกลับ วาล์วชดเชยแรงดันภายในวาล์วควบคุมหลัก และการไหลของปั๊มที่ตรงกับการเปิดวาล์ว

เมื่อสิ่งใดสิ่งหนึ่งเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนด ผลลัพธ์จะเหมือนเดิม — การเคลื่อนไหวกระตุก การตอบสนองช้า หรือการดริฟท์ของกระบอกสูบที่ความเร็วต่ำ ข่าวดีก็คือว่าทั้งสามแบบสามารถปรับได้โดยไม่ต้องดึงวาล์วออกจากกัน

แรงกดต้านในแนวกลับเป็นปัจจัยที่ถูกมองข้ามมากที่สุด แรงต้านเล็กน้อยที่ฝั่งขากลับจะบังคับให้น้ำมันดันไปชนกับสิ่งใดสิ่งหนึ่ง ซึ่งจะทำให้จังหวะชักราบรื่นขึ้น แรงดันย้อนกลับของท่อส่งกลับโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.2 ถึง 0.3 MPa สำหรับการใช้งานมาตรฐาน และสามารถสูงถึง 0.5 MPa เมื่อต้องการการเคลื่อนไหวที่ละเอียดยิ่งขึ้น น้อยเกินไปและกระบอกสูบก็คลาน มากเกินไปและทำให้น้ำมันร้อนเร็ว

วาล์วชดเชยแรงดัน บางครั้งเรียกว่า PVC จะอยู่ภายในวาล์วควบคุมหลักและมิเตอร์วัดการไหลตามโหลด หากวาล์วนี้เหนียวหรือสปริงอ่อนตัว แอคทูเอเตอร์จะไม่เคลื่อนที่อย่างราบรื่นที่อินพุตคันโยกต่ำ แกนวาล์วถึงระยะห่างของรูควรไม่เกิน 0.01 มม. สิ่งใดก็ตามที่นอกเหนือไปจากนั้นและการรั่วไหลภายในจะทำให้ความแม่นยำในการเคลื่อนที่ละเอียดลดลง

เตรียมเครื่องให้พร้อมก่อนที่คุณจะสัมผัสสิ่งใดๆ

อุณหภูมิมีความสำคัญมากกว่าที่คุณคิด

น้ำมันไฮดรอลิกมีพฤติกรรมแตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่ 40 องศากับ 60 องศา การเปลี่ยนแปลงความหนืดจะเปลี่ยนทุกค่าความดันที่อ่านได้ อุ่นเครื่องจนกระทั่งอุณหภูมิน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 50 องศาเซลเซียส นี่คือจุดที่น่าสนใจที่น้ำมันบางพอที่จะไหลได้อย่างเหมาะสมแต่หนาพอที่จะรักษาความสมบูรณ์ของซีลได้ อย่าข้ามขั้นตอนนี้ น้ำมันเย็นช่วยให้คุณอ่านค่าผิดและปกปิดปัญหาที่แท้จริง

การปล่อยแรงดันอย่างปลอดภัยไม่สามารถต่อรองได้

ปิดเครื่องยนต์ ดึงกุญแจออกมา หมุนคันควบคุมทุกอันกลับไปกลับมาอย่างน้อยห้าครั้งเพื่อระบายแรงดันที่ติดอยู่จากท่อ จากนั้นค่อยๆ คลายฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อคลายแรงดันถัง หลังจากนั้น ให้ถอดแบตเตอรี่ออกหากคุณทำงานใกล้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าใดๆ บนวาล์ว น้ำมันแรงดันสูงไม่สนใจความตั้งใจของคุณ — มันจะค้นหาจุดอ่อนที่สุดและสเปรย์ผ่านมัน

วิธีการปรับแต่งจริง

การปรับแรงดันน้ำมันย้อนกลับ

นี่เป็นการปรับแต่งที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเพียงครั้งเดียวสำหรับปัญหาการเคลื่อนไหวแบบละเอียด ค้นหาวาล์วแรงดันต้านหรือช่องที่ปรับได้บนแนวกลับของวาล์วควบคุมหลัก ในเครื่องจักรส่วนใหญ่ จะมีปลั๊กหรือพอร์ตทดสอบเล็กๆ ใกล้กับพอร์ต T (พอร์ตถัง) ของบล็อกวาล์ว ถอดปลั๊กออกและติดตั้งเกจวัดแรงดันอย่างน้อย 6 MPa

สตาร์ทเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาสูง เมื่อคันโยกทั้งหมดอยู่ในเกียร์ว่าง ให้อ่านแรงกด หากอ่านใกล้ศูนย์ แสดงว่าข้อจำกัดของคุณหายไปหรืออุดตัน หากอ่านค่าได้สูงกว่า 0.3 MPa แสดงว่าคุณสูงเกินไปสำหรับการเคลื่อนไหวแบบละเอียดมาตรฐาน

หากต้องการปรับ ให้หมุนสกรูบนวาล์วแรงดันด้านหลังตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มแรงดัน ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดแรงดัน ทำการเปลี่ยนแปลงทีละไตรมาส โดยทั่วไปการหมุนเต็มหนึ่งครั้งจะเปลี่ยนแรงดัน 0.05 ถึง 0.08 MPa ขึ้นอยู่กับการออกแบบวาล์ว หลังจากแต่ละเทิร์น ให้วัดใหม่ เป้าหมายสำหรับการเคลื่อนที่แบบละเอียดที่ราบรื่นคือ 0.2 ถึง 0.3 MPa ในเส้นย้อนกลับ

การปรับวาล์วชดเชยแรงดันแบบละเอียด

PVC ภายในวาล์วควบคุมหลักจะควบคุมปริมาณการไหลที่ไปถึงแอคชูเอเตอร์เมื่อจังหวะคันโยกบางส่วน เมื่อวาล์วนี้ติดหรือสปริงสูญเสียแรงตึง กระบอกสูบจะไม่เคลื่อนที่ที่อินพุตต่ำหรือกระโดดกะทันหันเมื่อขยับ

เข้าถึงสกรูปรับ PVC ที่ด้านบนของวาล์วควบคุมหลัก คลายน็อตล็อกก่อน โดยปกติจะใช้น็อตขนาด 8 มม. ที่ให้แรงบิดประมาณ 25 ถึง 30 N·m จากนั้นหมุนสกรูปรับ: พรีโหลดสปริงจะเพิ่มตามเข็มนาฬิกา ซึ่งจะเพิ่มแรงดันที่จำเป็นในการเปิดวาล์ว ทำให้การเคลื่อนไหวแม่นยำยิ่งขึ้นแต่ช้าลงเล็กน้อย ทวนเข็มนาฬิกาทำสิ่งที่ตรงกันข้าม

หมุนเพิ่มขึ้นทีละ 1/8 รอบ ทดสอบการตอบสนองของก้านบังคับหลังจากการปรับแต่ละครั้ง เป้าหมายคือการตอบสนองเชิงเส้นที่ราบรื่นตั้งแต่ศูนย์ถึงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ของการเคลื่อนที่ของคันโยก หากกระบอกสูบยังคงคลานด้วยความเร็วต่ำหลังจากตั้งค่าแรงดันต้านกลับอย่างถูกต้องแล้ว PVC ก็มักจะเป็นสาเหตุเสมอ

การสอบเทียบการควบคุมการไหลของปั๊ม

สำหรับเครื่องจักรที่มีระบบควบคุมการไหลของปั๊ม (PFC) ปั๊มจะปรับเอาท์พุตตามระยะที่คุณดึงคันโยก นี่คือสิ่งที่ทำให้คุณรู้สึก "ได้สัดส่วน" ที่ความเร็วต่ำ หาก PFC อยู่นอกการสอบเทียบ ปั๊มจะทิ้งการไหลมากเกินไปในจังหวะบางส่วน (ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวกระตุก) หรือไม่เพียงพอ (ทำให้เกิดการตอบสนองที่ช้า)

หากต้องการปรับเทียบ ให้เข้าสู่โหมดบริการโดยใช้รหัสก