วิธีปรับแรงดันย้อนกลับของน้ำมันกลับบนวาล์วควบคุมของรถขุด

แรงดันต้านในระบบไฮดรอลิกของรถขุดไม่ใช่พลังลึกลับ แต่เป็นเพียงแรงดันที่สร้างขึ้นในท่อส่งน้ำมันกลับ คิดว่ามันเป็นการควบคุมความต้านทานต่อวิธีที่น้ำมันไหลกลับไปยังถัง เมื่อตั้งค่าความดันนี้อย่างเหมาะสม เครื่องจักรของคุณจะทำงานได้ราบรื่นขึ้น กระบอกสูบจะเคลื่อนที่โดยไม่คลาน และเสียงรบกวนจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด หากทำผิด และคุณกำลังเผชิญกับการทำงานที่เชื่องช้า ความร้อนสูงเกินไป หรือแม้กระทั่งความเสียหายของส่วนประกอบ

คู่มือนี้จะอธิบายกลไกที่แท้จริงของการปรับแรงดันต้านบนวาล์วควบคุมของรถขุด ซึ่งไม่มีขนปุย เป็นเพียงสิ่งที่ใช้ได้ผลจริงในไซต์งานเท่านั้น

ทำไมแรงกดดันด้านหลังจึงมีความสำคัญมากกว่าที่คุณคิด

ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่ไม่เคยสัมผัสการตั้งค่าแรงดันต้านเลย นั่นเป็นความผิดพลาด แรงดันต้านทำหน้าที่สำคัญหลายประการในวงจรย้อนกลับของวาล์วควบคุม

ขั้นแรก มันทำให้การเคลื่อนที่ของกระบอกสูบมีความเสถียร กระบอกไฮดรอลิกโดยเฉพาะบูมหรือแขนมีแนวโน้มที่จะ "คลาน" หรือเคลื่อนที่แบบกระตุกด้วยความเร็วต่ำโดยไม่มีแรงต้านต้านใดๆ แนวต้านเล็กน้อยในแนวกลับจะบังคับให้น้ำมันดันไปชนกับสิ่งใดสิ่งหนึ่ง ซึ่งจะทำให้จังหวะเคลื่อนตัวได้ราบรื่นขึ้น

ประการที่สอง แรงดันต้านช่วยควบคุมอัตราการไหล ยิ่งข้อจำกัดในเส้นทางกลับเข้มงวดมากขึ้น แรงดันด้านหลังก็จะสูงขึ้น และตัวกระตุ้นจะเคลื่อนที่ช้าลง ซึ่งจะช่วยให้คุณมีวิธีเชิงกลในการปรับความเร็วโดยไม่ต้องสัมผัสวาล์วระบายหลัก

ประการที่สาม ลดเสียงรบกวนของระบบ เมื่อน้ำมันไหลผ่านวาล์วและท่อโดยไม่มีแรงต้านใดๆ ความปั่นป่วนจะทำให้เกิดเสียงดัง แรงดันย้อนกลับทำหน้าที่เหมือนแดมเปอร์ โดยดูดซับพลังงานบางส่วนก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นเสียง

ค่าแรงดันต้านโดยทั่วไปในวงจรส่งคืนของรถขุดจะอยู่ที่ประมาณ 2 ถึง 3 MPa ซึ่งต่ำพอที่จะหลีกเลี่ยงไม่ให้ส่วนประกอบส่งคืนมากเกินไป แต่สูงพอที่จะทำงานได้

สามวิธีหลักในการสร้างและปรับแรงดันย้อนกลับ

ไม่มี "วาล์วกันแรงดัน" เดียวในทุกเครื่อง ในทางกลับกัน แรงดันต้านกลับถูกสร้างขึ้นโดยใช้หนึ่งในสามวิธี และการทำความเข้าใจว่าเครื่องของคุณใช้วิธีใดเป็นขั้นตอนแรกในการปรับอย่างถูกต้อง

แรงดันถอยหลังตามคันเร่ง

นี่เป็นวิธีที่พบบ่อยที่สุด มีการวางออริฟิสหรือปีกผีเสื้อแบบตายตัวไว้ในแนวกลับ เมื่อน้ำมันไหลผ่านช่องเปิดที่จำกัด แรงดันจะเพิ่มขึ้นที่ด้านต้นน้ำ ยิ่งออริฟิสเล็กลง แรงดันด้านหลังก็จะยิ่งสูงขึ้น

ในวาล์วควบคุมรถขุดหลายรุ่น เค้นนี้ติดตั้งอยู่ในตัววาล์วเอง คุณมองไม่เห็นมันจากภายนอก แต่อยู่ที่นั่น — รูที่กลึงอย่างแม่นยำซึ่งสร้างแรงดันต้านพื้นฐานที่ประมาณ 2 ถึง 3 MPa

หากต้องการปรับประเภทนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนขนาดออริฟิส ในทางปฏิบัติ นี่หมายถึงการเปลี่ยนปลั๊กหรือเม็ดมีดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ช่างเทคนิคภาคสนามส่วนใหญ่จะมีชุดเครื่องมือเหล่านี้ติดตัวไปด้วย

แรงดันย้อนกลับที่จำกัดโดยวาล์ว

ในที่นี้ มีการติดตั้งวาล์วควบคุมแรงดันโดยเฉพาะ ซึ่งมักจะเป็นวาล์วระบายแรงดันต่ำหรือวาล์วถ่วงดุลไว้ในท่อส่งกลับ วาล์วนี้จะเปิดเมื่อความดันเกินจุดที่ตั้งไว้เท่านั้น โดยจะไล่แรงดันส่วนเกินออกสู่ถังโดยยังคงรักษาแรงดันต้านขั้นต่ำไว้ในระหว่างการทำงานปกติ

การปรับทำได้ตรงไปตรงมา: หมุนสกรูปรับตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มแรงกดที่ตั้งไว้ หมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดแรงกดลง สำหรับวาล์วขุดทั่วไป การหมุนสกรูปรับจนสุดหนึ่งรอบจะเปลี่ยนแรงดันประมาณ 6 ถึง 8 MPa ขึ้นอยู่กับการออกแบบวาล์ว ล็อคน็อตเสมอหลังการปรับ — โดยปกติจะมีแรงบิดระหว่าง 8 ถึง 12 N·m

แรงดันย้อนกลับตามการควบคุมการไหล

เครื่องจักรบางเครื่องใช้วาล์วควบคุมการไหลในวงจรส่งคืน ด้วยการจำกัดปริมาณน้ำมันที่สามารถไหลผ่านได้ต่อหน่วยเวลา วาล์วจะสร้างแรงดันสะสมตามสัดส่วนของอัตราการไหล วิธีการนี้เป็นเรื่องปกติในเครื่องจักรที่มีระบบตรวจจับโหลด ซึ่งการไหลกลับจะแตกต่างกันไปตามสภาพการทำงาน

การปรับตรงนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนการเปิดวาล์ว ข้อ จำกัด ที่มากขึ้นเท่ากับแรงกดดันด้านหลังที่มากขึ้น ข้อเสียคือข้อจำกัดที่มากเกินไปจะทำให้เกิดความร้อนสะสมในท่อส่งกลับ ดังนั้นคุณจึงต้องอยู่ภายในระดับส่วนประกอบ

ขั้นตอนการปรับเปลี่ยนในทางปฏิบัติสำหรับช่างเทคนิคภาคสนาม

ก่อนจะสัมผัสสิ่งใดให้เตรียมเครื่องให้พร้อม ลดอุปกรณ์การทำงานทั้งหมดลงบนพื้น ดับเครื่องยนต์ และหมุนคันบังคับควบคุมหลายๆ ครั้งเพื่อระบายแรงดันที่ติดอยู่ในท่อ จากนั้นค่อยๆ คลายฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อไล่แรงดันถัง นี่ไม่ใช่ทางเลือก — น้ำมันแรงดันสูงไม่สนใจความตั้งใจที่ดีที่สุดของคุณ

ขั้นตอนที่ 1: ค้นหาจุดกดย้อนกลับ