Graafmachine regelklep stuurleidingaansluiting: de juiste manier om die kleine slangen aan te sluiten

De stuurleidingen op de regelklep van een graafmachine zijn de stilste onderdelen van het hydraulisch systeem, totdat ze het begeven. Deze kleine slangen, doorgaans met een diameter van 4 mm tot 8 mm, transporteren lagedrukolie van de joystickkleppen naar de hoofdspoelen in de regelklep. Ze verplaatsen de giek of de bak niet rechtstreeks. Ze vertellen de grote spoelen waar ze heen moeten. Wanneer een stuurleiding lekt, losraakt of knikt, gaat de machine niet alleen langzamer werken, maar ook onvoorspelbaar. Spoelen bewegen, functies voelen sponzig aan, en de operator begint de klep de schuld te geven terwijl het echte probleem een ​​slang van 6 mm is die verkeerd is gekrompen.

Het aansluiten van pilotleidingen klinkt als standaard loodgieterswerk. Dat is het niet. De toleranties zijn krap, de fittingen zijn klein en de gevolgen van een slechte verbinding komen tot uiting in vreemd machinegedrag dat technici op wilde achtervolgingen stuurt.

Waarom defecten aan de stuurleiding het meest verkeerd gediagnosticeerde probleem zijn bij graafmachines

De meeste hydraulische werkplaatsen zien graafmachines binnenkomen met symptomen als 'giek drijft naar beneden' of 'arm beweegt vanzelf'. Het eerste wat ze controleren? De hoofdklep spoelt. Ze trekken de klep uit elkaar, inspecteren elke boring, vervangen de afdichtingen - en een week later komt het probleem terug. Omdat de oorzaak nooit in de klep zat. Het was een aansluiting op de pilotleiding die intern lekte, waardoor de ene spoel van de stuurdruk wegviel, terwijl de andere spoel te veel kreeg.

Pilotcircuits werken bij 20 tot 40 bar – een fractie van de hoofdsysteemdruk. Dat betekent dat zelfs een klein lek voorbij een fitting een aanzienlijke drukval veroorzaakt. Een opening van 0,5 mm bij een stuurpoort vermindert de kracht van de spoelverschuiving voldoende om een ​​gedeeltelijke activering te veroorzaken. De spoel beweegt maar gaat niet volledig open, waardoor de cilinder kruipt of afdrijft.

De verbindingen zelf zijn de zwakke schakel. Pilot-fittingen zijn kleiner dan mainport-fittingen, de slangen zijn dunner en doordat ze door het machineframe lopen, wordt elke lijn gebogen, getrild en verwarmd. Na verloop van tijd raakt een fitting die op de eerste dag perfect was, los of komt het slanguiteinde los van de ferrule.

Pilotfittingen identificeren en voorbereiden vóór aansluiting

Voordat u een moersleutel pakt, moet u vijf minuten besteden aan de voorbereiding die de meeste technici helemaal overslaan.

Passend fittingtype bij poortontwerp

Regelkleppen gebruiken verschillende stuurpoortontwerpen, afhankelijk van de machinefabrikant en klepgeneratie. De drie meest voorkomende zijn poorten met rechte schroefdraad en O-ringafdichtingen, banjoboutverbindingen en insteekbare snelkoppelingen. Het mixen hiervan is eenvoudig omdat ze er allemaal uitzien als kleine metalen buisjes.

Pilot-poorten met rechte schroefdraad – de meest voorkomende op moderne machines – accepteren M5x0.8-, M6x1.0- of 1/8 BSP-schroefdraad. De afdichting gebeurt met een kleine O-ring of een lijmring die in een groef achter het pasvlak zit. Deze poorten zijn gevoelig voor kruislingse schroefdraad omdat de draadaangrijplengte kort is - soms slechts 8 tot 10 mm. Eén verkeerde afslag en de draad is kapot.

Banjo-fittingen gebruiken een holle bout met een ingebouwde afdichting die tegen een plat vlak op de poort klemt. De afdichting is meestal een koperen ring of een elastomere O-ring die tussen de banjokop en de poort is ingeklemd. Deze zijn vergevingsgezinder bij verkeerde uitlijning, maar vereisen het juiste aanhaalmoment: te los en de koperen ring steekt uit, te strak en de banjobout klikt bij de nek.

Insteekfittingen hebben een spanmechanisme in de poort. Je duwt de slang naar binnen totdat deze tegen een interne stop zit en de spantang de buis vastgrijpt. Geen schroefdraad, geen O-ringen aan de poort. Maar deze fittingen zijn meedogenloos als het gaat om de kwaliteit van de slangafsnijding: een gerafeld buisuiteinde past niet voorbij de spantang en zal elke keer lekken.

Pilot-slangen correct afsnijden en voorbereiden

Gebruik een goede buizensnijder voor waakvlamslangen - geen ijzerzaag, geen haakse slijper, geen mes. Een buizensnijder produceert een zuivere, vierkante snede zonder bramen. Een ijzerzaag laat een rafelige rand achter die de ferrule uit het midden duwt wanneer je hem krimpt. Die niet-gecentreerde ferrule creëert een lekpad dat geen enkele hoeveelheid koppel kan verhelpen.

Ontbraam de binnen- en buitenkant van elke snede. Een klein ontbraamgereedschap of zelfs een stuk schuurpapier dat om een ​​plug is gewikkeld, werkt. De binnenste braam is de stille moordenaar: deze wordt tijdens de montage in de slang geduwd en kerft de O-ring in of blokkeert het stroompad. Je zult het pas zien als het circuit traag werkt.

Controleer de rechtheid van de slang. Pilotslangen lopen door nauwe kanalen in het frame en onder de cabine. Als de slang een permanente knik vertoont als gevolg van een eerdere plaatsing, vervang deze dan. Een geknikte slang beperkt de doorstroming en creëert een drukval die lijkt op een gedeeltelijk geblokkeerde stuuropening.

De daadwerkelijke verbindingsprocedure die geldt

Kleine fittingen vereisen techniek met klein gereedschap. De methoden die werken op mainportverbindingen vertalen zich niet goed naar pilotlijnen.

Elke pilot-fitting handmatig starten

Deze regel verandert niet, ongeacht de pasmaat. Elke pilotfitting (of het nu gaat om M5-schroefdraad, banjo of push-in) moet met de hand worden gestart voordat enig gereedschap koppel uitoefent.

Bij schroefdraadfittingen gebruikt u uw vingers om de fitting in te draaien totdat u voelt dat de schroefdraad vastklikt. Tel de beurten. Op een M6x1.0-pilotpoort zou u in bocht drie een soepele bediening moeten voelen. Als hij in de eerste bocht weerstand biedt, stop dan. Ga achteruit en controleer of er vuil in de schroefdraad zit. Een klein stukje metaal of een stukje gedroogd afdichtmiddel in een geleidedraad is voldoende om de poort kruislings in te voeren.

Bij banjofittingen draait u de bout met de hand in totdat de ring de poortzijde raakt. Gebruik vervolgens een kleine steeksleutel – doorgaans 10 mm of 12 mm – voor het laatste koppel. Banjobouten op stuurpoorten hebben doorgaans slechts 8 tot 12 N·m nodig. Dat is een factor tien minder dan wat je zou gebruiken voor een hoofdpoortfitting. Een standaard momentsleutel leest misschien niet nauwkeurig af aan de lage kant, dus ervaren technici voelen het zitpunt en geven het een kwartslag verder.

Insteekkoppelingen hebben helemaal geen koppel nodig. Duw de slang stevig en gelijkmatig totdat deze tegen de binnenschouder aan komt. U voelt een duidelijke klik of stop. Trek vervolgens voorzichtig terug; de slang moet weerstand bieden met een kracht van ongeveer 5 tot 10 pond. Als deze er gemakkelijk uit glijdt, heeft de spantang geen grip gehad. Snij de slang opnieuw door, ontbraam hem en probeer het nog een keer. Gebruik nooit een tang om een ​​slang in een insteekfitting te duwen; u zult de spantang verpletteren.

Pilotlijnen routeren om schuren en hitte te voorkomen

Pilot-slangen zijn de meest misbruikte leidingen op de machine. Ze lopen langs hoofddrukslangen die voortdurend trillen, ze passeren in de buurt van het uitlaatspruitstuk waar de temperatuur de 400 graden Celsius bereikt, en ze raken bekneld als de cabine op zwenkmachines draait.

Leid elke pilotleiding uit de buurt van warmtebronnen. Een minimale afstand van 50 mm tot de uitlaatpijp is de regel, maar op krappe machines doe je wat je kunt. Gebruik hittekousen of draadweefgetouwen op elke pilotslang die binnen 100 mm van de uitlaat loopt. Het rubber wordt door de hitte afgebroken lang voordat het zichtbare barsten vertoont - en een slang die er aan de buitenkant goed uitziet, kan aan de binnenkant broos zijn.

Zet de pilotlijnen vast met clips of kabelbinders met een tussenafstand van 300 tot 400 mm. Niet strakker: de clips moeten de slang vasthouden zonder deze plat te maken. Een afgeplatte slang heeft een kleinere binnendiameter, wat de stuurstroom beperkt en een langzame spoelreactie veroorzaakt. Op machines met een roterende bovenstructuur moet u extra speling laten in elke stuurleiding die de middelste pen kruist. Elke keer dat de cabine draait, verdraaien de lijnen en zonder speling worden ze moe en barsten ze op het buigpunt.