खुदाई के नियंत्रण वाल्व के पायलट लाइन कनेक्शनः उन छोटे नलिकाओं को जोड़ने का सही तरीका
एक खुदाई के नियंत्रण वाल्व पर पायलट लाइनें हाइड्रोलिक प्रणाली के सबसे शांत भाग हैं जब तक वे विफल नहीं होते। ये छोटे नलिकाएं, आमतौर पर 4 मिमी से 8 मिमी व्यास के होते हैं,नियंत्रण वाल्व के अंदर जॉयस्टिक वाल्व से मुख्य रोल तक कम दबाव वाला तेल ले जाने के लिए. वे सीधे बूम या बाल्टी को स्थानांतरित नहीं करते हैं. वे बड़े स्पूल को बताते हैं कि कहां जाना है. जब एक पायलट लाइन लीक होती है, ढीली हो जाती है, या घुमावदार हो जाती है, तो वे एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एक ही समय में एकमशीन सिर्फ धीमी नहीं होती ∙ यह अप्रत्याशित हो जाती है. स्पूल बहते हैं, कार्य स्पंज महसूस करते हैं, और ऑपरेटर वाल्व को दोष देना शुरू कर देता है जब वास्तविक समस्या एक 6 मिमी नली है जो गलत ढंग से क्रिम किया गया था।
पायलट लाइनों को जोड़ने के लिए बुनियादी नलसाजी की तरह लगता है. यह नहीं है. सहिष्णुता तंग हैं, फिटिंग छोटे हैं,और एक खराब कनेक्शन के परिणाम अजीब मशीन व्यवहार के रूप में दिखाई देते हैं जो जंगली हंस का पीछा करने के लिए तकनीशियनों को भेजता है.
क्यों पायलट लाइन विफलता उत्खनन मशीनों पर सबसे गलत निदान समस्या है
अधिकांश हाइड्रोलिक दुकानों में खुदाई मशीनों के लक्षणों के साथ आते हैं जैसे कि "बूम नीचे बहता है" या "आर्म अपने आप से चलता है।" पहली बात वे जाँच करते हैं? मुख्य वाल्व रोल। वे वाल्व को अलग खींचते हैं, और वे इसे बंद कर देते हैं।प्रत्येक छेद का निरीक्षण करें, मुहरें √ बदलने के लिए और समस्या एक सप्ताह बाद वापस आता है क्योंकि जड़ कारण वाल्व के अंदर कभी नहीं था. यह एक पायलट लाइन कनेक्शन है कि आंतरिक रूप से लीक था था, और यह है कि यह है कि यह एक समस्या है.नियंत्रण दबाव के एक रोल भूख जबकि अन्य रोल बहुत ज्यादा हो गया.
पायलट सर्किट 20 से 40 बार पर काम करते हैं, मुख्य प्रणाली के दबाव का एक अंश। इसका मतलब है कि एक फिटिंग के पास एक मामूली रिसाव भी एक महत्वपूर्ण दबाव गिरावट पैदा करता है। एक 0.एक पायलट बंदरगाह पर 5 मिमी के अंतर आंशिक actuation का कारण बनाने के लिए पर्याप्त स्पूल शिफ्ट बल को कम करता है. स्पूल चलता है लेकिन पूरी तरह से नहीं खुलता, जिससे सिलेंडर रेंगता है या बहता है।
कनेक्शन ही कमजोर कड़ी हैं. पायलट फिटिंग मुख्य बंदरगाह फिटिंग की तुलना में छोटे हैं, नली पतली हैं और मशीन फ्रेम के माध्यम से मार्ग का मतलब है कि हर लाइन को मोड़ा जाता है, कंपन होता है,समय के साथ, एक फिटिंग जो पहले दिन में सही थी, खुद को ढीली हो जाती है या नली का छोर फेरुल से अलग हो जाता है।
कनेक्शन से पहले पायलट फिटिंग की पहचान और तैयारी
इससे पहले कि आप एक फ्रांसीसी कुंजी के लिए हाथ, तैयारी पर पांच मिनट खर्च करते हैं कि अधिकांश तकनीशियन पूरी तरह से छोड़ देते हैं।
पोर्ट डिजाइन के लिए फिट टाइप का मिलान करना
नियंत्रण वाल्व मशीन निर्माता और वाल्व पीढ़ी के आधार पर अलग-अलग पायलट पोर्ट डिजाइन का उपयोग करते हैं। तीन सबसे आम ओ-रिंग सील के साथ सीधे थ्रेडेड पोर्ट हैं, बैंजो बोल्ट कनेक्शन,और पुश-इन त्वरित कनेक्ट फिटिंग. इन मिश्रण करने के लिए आसान है क्योंकि वे सभी छोटे धातु ट्यूब की तरह दिखते हैं.
सीधे थ्रेडेड पायलट पोर्ट्स आधुनिक मशीनों पर सबसे आम हैं M5x0 स्वीकार करते हैं।8, M6x1.0सीलिंग एक छोटे से ओ-रिंग या एक बंधे हुए वॉशर के साथ होती है जो फिटिंग फेस के पीछे एक ग्रूव में बैठता है।ये पोर्ट क्रॉस-थ्रेडिंग के प्रति संवेदनशील होते हैं क्योंकि थ्रेड एंगेजमेंट लंबाई छोटी होती है कभी-कभी केवल 8 से 10 मिमीएक गलत मोड़ और धागे बर्बाद हो जाते हैं।
बंजो फिटिंग में एक छिद्रित सील के साथ एक खोखले बोल्ट का उपयोग किया जाता है जो बंदरगाह पर एक सपाट चेहरे के खिलाफ क्लैंप करता है।सील आमतौर पर एक तांबा वाशर या एक इलास्टोमेरिक ओ-रिंग है जो बंजी सिर और बंदरगाह के बीच सैंडविच हैये असंगति के लिए अधिक क्षमाशील होते हैं लेकिन सही टोक़ की आवश्यकता होती है - बहुत ढीला और तांबा वाशर बाहर निकलता है, बहुत तंग और बैंजो बोल्ट गर्दन पर फट जाता है।
पुश-इन फिटिंग में बंदरगाह के अंदर एक कोलेट तंत्र होता है। आप नली को तब तक अंदर धकेलते हैं जब तक कि यह एक आंतरिक स्टॉप के खिलाफ बैठती है, और कोलेट ट्यूब को पकड़ लेता है। कोई धागा नहीं, बंदरगाह पर कोई ओ-रिंग नहीं।लेकिन इन फिटिंग नली काटने की गुणवत्ता के बारे में निर्दय हैं एक फाड़ना ट्यूब अंत कोलट के पास बैठने नहीं होगा और हर बार लीक होगा.
पायलट नली को सही ढंग से काटना और तैयार करना
पायलट नलिकाओं के लिए उचित ट्यूब कटर का प्रयोग करें न कि हेकसा, न कि एंगल ग्राइंडर, न कि उपयोगिता चाकू। एक ट्यूब कटर शून्य बोर के साथ एक साफ, वर्ग कटौती का उत्पादन करता है।एक हेकसा एक खस्ता किनारा छोड़ देता है जो जब आप इसे क्रिम करते हैं तो फेरुल को केंद्र से बाहर धकेलता हैयह विकेंद्रीकृत फेरुल एक लीक पथ बनाता है जिसे कोई भी टोक़ ठीक नहीं कर सकता है।
प्रत्येक कटौती के अंदर और बाहर को डबुर करें। एक छोटा सा डबरिंग उपकरण या यहां तक कि एक डूवेल के चारों ओर लिपटे हुए सैंडपेपर का एक टुकड़ा काम करता है।अंदर की बोर मूक हत्यारा है यह असेंबली के दौरान नली में धकेल दिया जाता है और O- रिंग को काटता है या प्रवाह पथ को अवरुद्ध करता हैआप इसे तब तक नहीं देखेंगे जब तक कि सर्किट धीमा नहीं हो जाता।
नली की सीधाई की जाँच करें। पायलट नली फ्रेम और कैब के नीचे तंग नहरों से गुजरती हैं। यदि नली में पिछले रूटिंग से स्थायी कंकड़ है, तो इसे बदलें।एक घुमावदार नली प्रवाह को प्रतिबंधित करती है और दबाव में गिरावट पैदा करती है जो एक आंशिक रूप से अवरुद्ध पायलट छेद की नकल करती है.
वास्तविक कनेक्शन प्रक्रिया जो बरकरार रहती है
छोटे फिटिंग के लिए छोटे औजारों की आवश्यकता होती है। मुख्य बंदरगाह कनेक्शन पर काम करने वाले तरीके पायलट लाइनों में अच्छी तरह से अनुवाद नहीं करते हैं।
प्रत्येक पायलट फिटिंग को हाथ से शुरू करना
यह नियम फिटिंग के आकार के बावजूद नहीं बदलता है। प्रत्येक पायलट फिटिंग ∙ चाहे वह एम5 थ्रेडेड हो, बैंजो हो, या पुश-इन ∙ किसी भी उपकरण को टॉर्क लागू करने से पहले हाथ से शुरू किया जाना चाहिए।
घुमावदार फिटिंग के लिए, अपनी उंगलियों का उपयोग करके फिटिंग को तब तक स्क्रू करें जब तक कि आप धागे को पकड़ने के लिए महसूस न करें। मोड़ गिनें। एक M6x1.0 पायलट पोर्ट पर, आपको तीसरे मोड़ तक चिकनी संलग्नता महसूस करनी चाहिए।यदि यह पहली मोड़ पर प्रतिरोध करता हैबंद करो और धागे में मलबे की जाँच करें. एक पायलट धागे में धातु के एक छोटे से चिप या सूखे सीलेंट का एक टुकड़ा बंदरगाह को क्रॉस-थ्रेड करने के लिए पर्याप्त है.
बेंजो फिटिंग के लिए, जब तक वॉशर बंदरगाह के चेहरे को छूता है तब तक बोल्ट को हाथ से घुमाएं। फिर अंतिम टोक़ पास के लिए एक छोटी खुली-अंत वाली रिंच का उपयोग करें।पायलट बंदरगाहों पर बैंजो बोल्टों को आम तौर पर केवल 8 से 12 एनएम की आवश्यकता होती है. यह आप एक मुख्य बंदरगाह फिटिंग पर उपयोग करेंगे से दस गुना कम है. एक मानक टोक़ चाबी उस कम अंत में सही ढंग से नहीं पढ़ सकता है,तो अनुभवी तकनीशियनों सीट बिंदु के लिए महसूस करते हैं और इसे एक चौथाई बारी पिछले कि दे.
पुश-इन फिटिंग को बिल्कुल भी टोक़ की आवश्यकता नहीं होती है। नली को दृढ़ता से और समान रूप से तब तक दबाएं जब तक कि यह आंतरिक कंधे के खिलाफ नीचे न निकल जाए। आपको एक स्पष्ट क्लिक या स्टॉप महसूस होगा।फिर धीरे-धीरे पीछे खींचें ∙ नली को लगभग 5 से 10 पाउंड बल के साथ प्रतिरोध करना चाहिए. यदि यह आसानी से फिसल जाता है, तो कॉलर पकड़ नहीं पाया। नली को फिर से काटें,