굴삭기 제어 밸브 파일럿 라인 연결: 작은 호스를 연결하는 올바른 방법

굴삭기 제어 밸브의 파일럿 라인은 고장날 때까지 유압 시스템에서 가장 조용한 부분입니다. 일반적으로 직경이 4mm~8mm인 이 작은 호스는 조이스틱 밸브에서 제어 밸브 내부의 메인 스풀까지 저압 오일을 운반합니다. 붐이나 버킷을 직접 움직이지는 않습니다. 그들은 큰 스풀에게 어디로 가야 할지 알려줍니다. 파일럿 라인이 누출되거나 느슨해지거나 꼬이면 기계의 속도가 느려지는 것이 아니라 예측할 수 없게 됩니다. 스풀이 표류하고 기능이 뻑뻑한 느낌이 들며 실제 문제가 잘못 압착된 6mm 호스일 때 작업자는 밸브를 비난하기 시작합니다.

파일럿 라인을 연결하는 것은 기본적인 배관처럼 들립니다. 그렇지 않습니다. 공차는 엄격하고 피팅은 작으며, 잘못된 연결로 인해 기술자가 쫓기게 되는 이상한 기계 동작이 나타납니다.

파일럿 라인 오류가 굴삭기에서 가장 잘못 진단되는 문제인 이유

대부분의 유압 작업장에서는 굴삭기가 "붐이 아래로 내려가는 현상" 또는 "암이 저절로 움직이는 현상"과 같은 증상이 나타나는 것을 확인합니다. 그들이 가장 먼저 확인하는 것은 무엇입니까? 메인 밸브 스풀. 그들은 밸브를 분리하고, 모든 보어를 검사하고, 씰을 교체합니다. 그런데 문제는 일주일 후에 다시 발생합니다. 근본 원인은 결코 밸브 내부에 없었기 때문입니다. 내부적으로 누출되는 파일럿 라인 연결로 인해 한 스풀의 제어 압력이 고갈되고 다른 스풀은 너무 많아졌습니다.

파일럿 회로는 주 시스템 압력의 일부인 20~40bar에서 작동합니다. 이는 피팅을 통과하는 아주 작은 누출이라도 상당한 압력 강하를 초래한다는 것을 의미합니다. 파일럿 포트의 0.5mm 간격은 부분 작동을 유발할 만큼 스풀 이동력을 감소시킵니다. 스풀은 움직이지만 완전히 열리지 않아 실린더가 움직이거나 드리프트하게 됩니다.

연결 자체가 약한 연결고리입니다. 파일럿 피팅은 메인 포트 피팅보다 작고, 호스는 더 얇으며, 기계 프레임을 통과하는 라우팅은 모든 라인이 구부러지고, 진동하고, 가열된다는 것을 의미합니다. 시간이 지남에 따라 처음에는 완벽했던 피팅이 느슨해지거나 호스 끝이 페룰에서 분리됩니다.

연결 전 파일럿 피팅 식별 및 준비

렌치를 찾기 전에 대부분의 기술자가 완전히 건너뛰는 준비 작업에 5분을 투자하세요.

포트 설계에 맞는 피팅 유형

제어 밸브는 기계 제조업체 및 밸브 세대에 따라 서로 다른 파일럿 포트 설계를 사용합니다. 가장 일반적인 세 ​​가지는 O-링 씰, 밴조 볼트 연결 및 푸시인 빠른 연결 피팅이 있는 직선 나사형 포트입니다. 이것들을 섞는 것은 모두 작은 금속 튜브처럼 보이기 때문에 쉽습니다.

최신 기계에서 가장 일반적으로 사용되는 직선 나사 파일럿 포트는 M5x0.8, M6x1.0 또는 1/8 BSP 나사를 수용합니다. 밀봉은 작은 O-링이나 피팅면 뒤의 홈에 있는 접착 와셔를 사용하여 이루어집니다. 이러한 포트는 스레드 결합 길이가 짧기 때문에(때때로 8~10mm에 불과) 크로스스레딩에 민감합니다. 한 번 잘못 돌리면 실이 망가집니다.

밴조 피팅은 포트의 평평한 면에 고정되는 씰이 내장된 중공 볼트를 사용합니다. 씰은 일반적으로 밴조 헤드와 포트 사이에 끼워진 구리 와셔 또는 탄성 O-링입니다. 이것은 오정렬을 더 관대하지만 올바른 토크가 필요합니다. 너무 느슨하면 구리 와셔가 돌출되고, 너무 빡빡하면 밴조 볼트가 목에 걸립니다.

푸시인 피팅에는 포트 내부에 콜릿 메커니즘이 있습니다. 내부 정지 장치에 안착되고 콜릿이 튜브를 잡을 때까지 호스를 밀어 넣습니다. 스레드가 없고 포트에 O-링이 없습니다. 그러나 이러한 피팅은 호스 절단 품질에 대해 용서할 수 없습니다. 거친 튜브 끝은 콜릿을 지나 고정되지 않으며 매번 누출됩니다.

파일럿 호스를 올바르게 절단하고 준비하기

파일럿 호스에는 쇠톱, 앵글 그라인더, 다용도 칼이 아닌 적절한 튜브 절단기를 사용하십시오. 튜브 커터는 버(burr)가 전혀 없는 깨끗하고 정사각형 절단을 생성합니다. 쇠톱은 압착할 때 페럴을 중심에서 벗어나게 하는 울퉁불퉁한 가장자리를 남깁니다. 중심에서 벗어난 페룰은 어떠한 토크로도 고칠 수 없는 누출 경로를 생성합니다.

모든 절단면의 내부와 외부를 디버링합니다. 작은 디버링 도구나 다웰을 감싼 사포 조각으로도 작동합니다. 내부 버는 침묵의 살인자입니다. 조립 중에 호스 안으로 밀려 들어가 O-링에 흠집을 내거나 흐름 경로를 차단합니다. 회로가 느리게 작동할 때까지는 이를 볼 수 없습니다.

호스의 직진성을 확인하십시오. 파일럿 호스는 프레임과 운전실 아래의 촘촘한 채널을 통과합니다. 이전 배선으로 인해 호스가 영구적으로 꼬인 경우 교체하십시오. 꼬인 호스는 흐름을 제한하고 부분적으로 막힌 파일럿 오리피스와 유사한 압력 강하를 생성합니다.

유지되는 실제 연결 절차

작은 피팅에는 작은 도구 기술이 필요합니다. 기본 포트 연결에서 작동하는 방법은 파일럿 라인으로 잘 변환되지 않습니다.

모든 파일럿 피팅을 수동으로 시작하기

이 규칙은 피팅 크기에 관계없이 변경되지 않습니다. M5 나사산, 밴조 또는 푸시인 등 모든 파일럿 피팅은 공구에 토크를 가하기 전에 손으로 시작해야 합니다.

나사식 피팅의 경우 나사산이 걸리는 느낌이 들 때까지 손가락을 사용하여 피팅을 조입니다. 차례를 세어보세요. M6x1.0 파일럿 포트에서는 3회전에서 부드러운 결합을 느껴야 합니다. 첫 번째 턴에서 저항하면 중지합니다. 뒤로 물러나 스레드에 잔해물이 있는지 확인하십시오. 파일럿 스레드에 있는 작은 금속 조각이나 건조된 밀봉제 조각만으로도 포트를 교차시킬 수 있습니다.

밴조 피팅의 경우 와셔가 포트 표면에 닿을 때까지 손으로 볼트를 끼웁니다. 그런 다음 최종 토크 전달을 위해 작은 개방형 렌치(일반적으로 10mm 또는 12mm)를 사용합니다. 파일럿 포트의 밴조 볼트는 일반적으로 8~12N·m만 필요합니다. 이는 메인 포트 피팅에서 사용하는 것보다 10배 더 적습니다. 표준 토크 렌치는 최저점에서 정확하게 판독되지 않을 수 있으므로 숙련된 기술자는 시트 지점을 느끼고 그 지점을 1/4바퀴 돌려줍니다.

푸시인 피팅에는 토크가 전혀 필요하지 않습니다. 호스가 내부 어깨에 닿을 때까지 호스를 단단하고 균등하게 밀어 넣습니다. 뚜렷한 클릭감이나 정지감을 느낄 수 있습니다. 그런 다음 부드럽게 뒤로 당깁니다. 호스는 약 5~10파운드의 힘을 견뎌야 합니다. 쉽게 미끄러지면 콜릿이 고정되지 않은 것입니다. 호스를 다시 자르고, 디버링하고, 다시 한 번 시도하십시오. 펜치를 사용하여 호스를 푸시인 피팅에 강제로 삽입하지 마십시오. 콜릿이 부서질 수 있습니다.

마찰과 열을 방지하기 위한 파일럿 라인 라우팅

파일럿 호스는 기계에서 가장 많이 남용되는 라인입니다. 끊임없이 진동하는 주 압력 호스를 따라 움직이며, 온도가 섭씨 400도에 달하는 배기 매니폴드 근처를 지나가고, 선회 기계에서 운전실이 회전할 때 끼이게 됩니다.

모든 파일럿 라인을 열원에서 멀리 배치하십시오. 배기 파이프로부터 최소 50mm의 간격이 규칙이지만, 좁은 기계에서는 할 수 있는 만큼만 수행합니다. 배기 장치에서 100mm 이내로 흐르는 파일럿 호스에는 열 슬리브 또는 와이어 직기를 사용하십시오. 고무는 눈에 띄는 균열이 나타나기 훨씬 전에 열로 인해 분해됩니다. 외부에서는 괜찮아 보이는 호스라도 내부에서는 부서지기 쉽습니다.

파일럿 라인을 300~400mm 간격으로 클립이나 집타이로 고정합니다. 더 세게 조이지 마세요. 클립이 호