Ekskavatör Kontrol Vanası Pilot Hattı Bağlantısı: Bu Minik Hortumları Birleştirmenin Doğru Yolu
Ekskavatör kontrol valfindeki pilot hatlar, arızalanana kadar hidrolik sistemin en sessiz parçalarıdır. Tipik olarak 4 mm ila 8 mm çapındaki bu küçük hortumlar, düşük basınçlı yağı joystick valflerinden kontrol valfinin içindeki ana makaralara taşır. Bomu veya kepçeyi doğrudan hareket ettirmezler. Büyük makaralara nereye gideceklerini söylüyorlar. Bir pilot hat sızıntı yaptığında, gevşediğinde veya büküldüğünde makine sadece yavaşlamaz, aynı zamanda öngörülemez bir hal alır. Makaralar kayıyor, işlevler süngerimsi bir his veriyor ve asıl sorun 6 mm'lik hortumun yanlış kıvrılması olduğunda operatör vanayı suçlamaya başlıyor.
Pilot hatların bağlanması basit su tesisatı gibi geliyor. Değil. Toleranslar dar, bağlantı parçaları küçük ve kötü bir bağlantının sonuçları, teknisyenleri çılgına çeviren tuhaf makine davranışları olarak ortaya çıkıyor.
Pilot Hat Arızaları Neden Ekskavatörlerde En Çok Yanlış Teşhis Edilen Sorundur?
Çoğu hidrolik atölyesi, ekskavatörlerin "bomun aşağıya doğru kayması" veya "kolun kendi kendine hareket etmesi" gibi belirtilerle geldiğini görüyor. İlk kontrol ettikleri şey nedir? Ana valf makaraları. Valfı parçalara ayırıyorlar, her deliği kontrol ediyorlar, contaları değiştiriyorlar ve sorun bir hafta sonra tekrar ortaya çıkıyor. Çünkü asıl neden asla vananın içinde değildi. Bu, içten sızdıran bir pilot hat bağlantısıydı, bir makarayı kontrol basıncından yoksun bırakırken diğer makaraya çok fazla basınç geliyordu.
Pilot devreler 20 ila 40 bar arasında çalışır; bu, ana sistem basıncının bir kısmıdır. Bu, bir bağlantı parçasından geçen küçük bir sızıntının bile önemli bir basınç düşüşü yarattığı anlamına gelir. Pilot bağlantı noktasındaki 0,5 mm'lik bir boşluk, makara kaydırma kuvvetini kısmi harekete geçmeye yetecek kadar azaltır. Makara hareket eder ancak tam olarak açılmaz, bu da silindirin kaymasına veya sürüklenmesine neden olur.
Bağlantıların kendisi zayıf halkadır. Pilot bağlantı parçaları ana port bağlantı parçalarından daha küçüktür, hortumlar daha incedir ve makine çerçevesi boyunca yönlendirme her hattın bükülmesi, titreşmesi ve ısınması anlamına gelir. Zamanla, ilk gün mükemmel olan bağlantı parçası kendiliğinden gevşer veya hortumun ucu halkadan ayrılır.
Bağlantıdan Önce Pilot Bağlantı Elemanlarının Belirlenmesi ve Hazırlanması
Bir İngiliz anahtarına ulaşmadan önce, çoğu teknisyenin tamamen atladığı hazırlıklara beş dakika ayırın.
Bağlantı Tipinin Bağlantı Noktası Tasarımıyla Eşleştirilmesi
Kontrol valfleri, makine üreticisine ve valf üretimine bağlı olarak farklı pilot port tasarımları kullanır. En yaygın üçü, O-halkalı contalara sahip düz dişli bağlantı noktaları, banjo cıvata bağlantıları ve itmeli hızlı bağlantı parçalarıdır. Bunları karıştırmak kolaydır çünkü hepsi küçük metal tüplere benzemektedir.
Düz dişli pilot bağlantı noktaları (modern makinelerde en yaygın olanı) M5x0,8, M6x1,0 veya 1/8 BSP dişlerini kabul eder. Sızdırmazlık, bağlantı yüzeyinin arkasındaki oyukta oturan küçük bir O-halkası veya bağlı bir rondela ile gerçekleştirilir. Bu bağlantı noktaları çapraz iş parçacığına karşı hassastır çünkü diş bağlantı uzunluğu kısadır (bazen yalnızca 8 ila 10 mm). Bir yanlış dönüş ve iplikler mahvolur.
Banjo bağlantı parçaları, bağlantı noktasının düz bir yüzüne kenetlenen yerleşik contalı içi boş bir cıvata kullanır. Conta genellikle banjo kafası ile bağlantı noktası arasına sıkıştırılmış bakır bir rondela veya elastomerik bir O-halkadır. Bunlar yanlış hizalamayı daha bağışlayıcıdır ancak doğru tork gerektirir - çok gevşek ve bakır rondela dışarı çıkar, çok sıkıdır ve banjo cıvatası boyuna oturur.
İtmeli bağlantı parçaları, portun içinde bir penset mekanizmasına sahiptir. Hortumu dahili bir durdurucuya oturuncaya kadar itersiniz ve pens boruyu kavrar. Bağlantı noktasında iplik yok, O-halka yok. Ancak bu bağlantı parçaları hortum kesme kalitesi konusunda affetmez; yırtık bir boru ucu pensetin ötesine oturmaz ve her seferinde sızıntı yapar.
Pilot Hortumların Doğru Şekilde Kesilmesi ve Hazırlanması
Pilot hortumlar için uygun bir boru kesici kullanın; demir testeresi, taşlama makinesi veya maket bıçağı değil. Boru kesici, sıfır çapak ile temiz, kare bir kesim üretir. Demir testeresi, kıvırdığınızda halkayı merkezin dışına iten düzensiz bir kenar bırakır. Bu merkez dışı yüksük, hiçbir tork miktarının düzeltemeyeceği bir sızıntı yolu oluşturur.
Her kesimin içini ve dışını çapaklardan arındırın. Küçük bir çapak alma aleti veya bir dübelin etrafına sarılmış bir parça zımpara bile işe yarayabilir. İç çapak sessiz katildir; montaj sırasında hortumun içine itilir ve O-halkasını çentikler veya akış yolunu tıkar. Devre yavaşlayana kadar bunu göremezsiniz.
Hortumun düzgünlüğünü kontrol edin. Pilot hortumlar şasideki ve kabinin altındaki dar kanallardan geçer. Hortumda önceki yönlendirmeden dolayı kalıcı bir bükülme varsa değiştirin. Kıvrılmış bir hortum akışı kısıtlar ve kısmen tıkanmış bir pilot deliğini taklit eden bir basınç düşüşü yaratır.
Geçerli Olan Gerçek Bağlantı Prosedürü
Küçük bağlantı parçaları küçük alet tekniği gerektirir. Ana bağlantı noktası bağlantılarında işe yarayan yöntemler pilot hatlara pek iyi yansımamaktadır.
Her Pilot Bağlantının Elle Başlatılması
Bu kural, montaj ölçüsü ne olursa olsun değişmez. İster M5 dişli, ister banjo, ister itmeli olsun, her pilot bağlantı parçası herhangi bir alet tork uygulamadan önce elle başlatılmalıdır.
Dişli bağlantı elemanları için, dişlerin yakalandığını hissedene kadar bağlantı parçasını vidalamak için parmaklarınızı kullanın. Dönüşleri sayın. M6x1.0 pilot bağlantı noktasında üçüncü virajda sorunsuz bir etkileşim hissetmelisiniz. Birinci virajda direnç gösterirse durun. Geri çekilin ve dişlerde kalıntı olup olmadığını kontrol edin. Pilot dişteki küçük bir metal talaşı veya bir parça kurutulmuş dolgu macunu, bağlantı noktasını çapraz olarak geçirmek için yeterlidir.
Banjo bağlantı parçaları için, rondela port yüzüne temas edinceye kadar cıvatayı elle takın. Daha sonra son tork geçişi için küçük bir açık uçlu anahtar (genellikle 10 mm veya 12 mm) kullanın. Pilot bağlantı noktalarındaki Banjo cıvataları genellikle yalnızca 8 ila 12 N·m'ye ihtiyaç duyar. Bu, ana bağlantı noktasında kullanacağınızdan on kat daha az. Standart bir tork anahtarı bu düşük uçta doğru okuma yapmayabilir, bu nedenle deneyimli teknisyenler koltuk noktasını hissederek onu çeyrek tur geçecek şekilde döndürürler.
İtmeli bağlantı parçalarının hiçbir torka ihtiyacı yoktur. Hortumu, iç omuza dayanıncaya kadar sıkıca ve eşit bir şekilde itin. Belirgin bir tıklama veya durma hissedeceksiniz. Daha sonra yavaşça geri çekin; hortum yaklaşık 5 ila 10 poundluk bir kuvvete dayanmalıdır. Kolayca dışarı kayarsa pens tutunmamıştır. Hortumu tekrar kesin, çapaklarını alın ve bir kez daha deneyin. Hortumu itmeli bağlantı parçasına zorlamak için asla pense kullanmayın; pensi ezersiniz.
Sürtünmeyi ve Isınmayı Önlemek İçin Pilot Hatların Yönlendirilmesi
Pilot hortumlar makinede en çok suiistimal edilen hatlardır. Sürekli titreşen ana basınç hortumlarının yanından geçiyorlar, sıcaklığın 400 santigrat dereceye ulaştığı egzoz manifoldunun yanından geçiyorlar ve döner makinelerde kabin dönerken sıkışıyorlar.
Her pilot hattını ısı kaynaklarından uzağa yönlendirin. Egzoz borusundan minimum 50 mm açıklık kuraldır, ancak dar makinelerde elinizden geleni yapın. Egzozun 100 mm yakınında çalışan herhangi bir pilot hortum üzerinde ısıyla kaplama veya tel dokuma tezgahı kullanın. Kauçuk, gözle görülür bir çatlama göstermeden çok önce ısı nedeniyle bozulur ve dışarıdan iyi görünen bir hortumun içi kırılgan olabilir.
Pilot hatlarını 300 ila 400 mm aralıklarla klipslerle veya fermuarlarla sabitleyin. Daha sıkı değil — klipsler hortumu düzleştirmeden tutmalıdır. Düzleştirilmiş bir hortumun iç çapı azaltılmıştır, bu da pilot akışını kısıtlar ve makara tepkisinin yavaş olmasına neden olur. Dönen üst y