اتصال خط پایلوت شیر ​​کنترل بیل مکانیکی: راه درست برای اتصال به آن شیلنگ های کوچک

خطوط پیلوت روی شیر کنترل بیل مکانیکی آرام‌ترین بخش‌های سیستم هیدرولیک هستند - تا زمانی که از کار بیفتند. این شیلنگ‌های کوچک معمولاً با قطر 4 تا 8 میلی‌متر، روغن کم‌فشار را از شیرهای جوی استیک به قرقره‌های اصلی داخل شیر کنترل حمل می‌کنند. آنها بوم یا سطل را مستقیما حرکت نمی دهند. به قرقره های بزرگ می گویند کجا بروند. هنگامی که یک خط خلبان نشت می کند، شل می شود یا پیچ می خورد، دستگاه نه تنها سرعتش را کاهش نمی دهد بلکه غیرقابل پیش بینی می شود. قرقره‌ها حرکت می‌کنند، عملکردها اسفنجی می‌شوند و اپراتور شروع به سرزنش شیر می‌کند که مشکل واقعی شلنگ 6 میلی‌متری است که به اشتباه پر شده است.

اتصال خطوط پایلوت مانند لوله کشی اولیه به نظر می رسد. این نیست. تلورانس ها تنگ هستند، اتصالات کوچک هستند، و عواقب یک اتصال بد به عنوان رفتار عجیب ماشین نشان می دهد که تکنسین ها را به تعقیب غازهای وحشی می فرستد.

چرا خرابی های خط پیلوت بیشترین اشتباه تشخیص داده شده در بیل مکانیکی است؟

بیشتر مغازه های هیدرولیک می بینند که بیل مکانیکی با علائمی مانند "بوم به سمت پایین می رود" یا "بازو خود به خود حرکت می کند." اولین چیزی که چک می کنند؟ قرقره های شیر اصلی. آنها دریچه را از هم جدا می کنند، هر سوراخ را بررسی می کنند، آب بندی ها را تعویض می کنند - و مشکل یک هفته بعد باز می گردد. زیرا علت اصلی هرگز داخل دریچه نبود. این یک اتصال خط پایلوت بود که در داخل نشتی داشت و یک قرقره فشار کنترل را از دست داد در حالی که قرقره دیگر خیلی زیاد شد.

مدارهای پایلوت در 20 تا 40 بار کار می کنند - کسری از فشار سیستم اصلی. این بدان معناست که حتی یک نشتی کوچک در کنار اتصالات افت فشار قابل توجهی ایجاد می کند. شکاف 0.5 میلی متری در یک درگاه خلبان، نیروی جابجایی قرقره را به اندازه ای کاهش می دهد که باعث تحریک جزئی شود. قرقره حرکت می کند اما به طور کامل باز نمی شود، که باعث خزش یا رانش سیلندر می شود.

اتصالات خود حلقه ضعیف هستند. اتصالات پایلوت کوچکتر از اتصالات پورت اصلی هستند، شیلنگ ها نازک تر هستند و مسیر عبور از قاب دستگاه به این معنی است که هر خط خم شده، لرزش و گرم می شود. با گذشت زمان، اتصالاتی که در روز اول عالی بود، به خودی خود شل عمل می کند یا انتهای شلنگ از فرول جدا می شود.

شناسایی و آماده سازی اتصالات پایلوت قبل از اتصال

قبل از اینکه به آچار برسید، پنج دقیقه را صرف آماده سازی کنید که اکثر فناوران به طور کامل از آن صرف نظر می کنند.

تطبیق نوع اتصالات با طراحی بندر

دریچه های کنترل بسته به سازنده دستگاه و تولید شیر از طرح های پورت پایلوت متفاوتی استفاده می کنند. رایج ترین سه پورت رزوه ای مستقیم با مهر و موم حلقه O، اتصالات پیچ بانجو و اتصالات اتصال سریع فشاری هستند. مخلوط کردن اینها آسان است زیرا همه آنها شبیه لوله های فلزی کوچک هستند.

پورت های آزمایشی رزوه ای مستقیم - رایج ترین در ماشین های مدرن - رشته های M5x0.8، M6x1.0 یا 1/8 BSP را می پذیرند. آب بندی با یک O-ring کوچک یا یک واشر چسباننده که در یک شیار در پشت صفحه اتصال قرار می گیرد، انجام می شود. این پورت ها به رزوه های متقاطع حساس هستند زیرا طول درگیری رزوه کوتاه است - گاهی اوقات فقط 8 تا 10 میلی متر. یک دور اشتباه و نخ ها خراب شده اند.

اتصالات بانجو از یک پیچ توخالی با مهر و موم داخلی استفاده می کند که روی یک صفحه صاف روی درگاه می چسبد. مهر و موم معمولاً یک واشر مسی یا یک O-ring الاستومری است که بین سر بانجو و درگاه قرار گرفته است. این موارد ناهماهنگی را می بخشند، اما به گشتاور صحیح نیاز دارند - خیلی شل و واشر مسی بیرون زده، خیلی سفت و پیچ بانجو در گردن می چفتد.

اتصالات فشاری دارای مکانیزم کولت در داخل پورت هستند. شما شلنگ را به داخل فشار می دهید تا زمانی که در مقابل یک توقف داخلی قرار بگیرد و کولت لوله را بگیرد. بدون نخ، بدون O-ring در پورت. اما این اتصالات در مورد کیفیت برش شلنگ قابل اغماض نیستند - انتهای لوله ناهموار از کنار کلت نمی نشیند و هر بار نشت می کند.

برش و آماده سازی شیلنگ های خلبان به درستی

از یک لوله برش مناسب برای شلنگ های خلبان استفاده کنید - نه اره برقی، نه آسیاب زاویه ای، نه چاقوی کاربردی. یک برش لوله یک برش تمیز و مربعی با سوراخ صفر ایجاد می کند. یک اره برقی لبه‌ای ناهموار به جا می‌گذارد که وقتی آن را پر می‌کنید، فرول را از مرکز خارج می‌کند. آن فرول خارج از مرکز یک مسیر نشتی ایجاد می کند که هیچ مقدار گشتاوری نمی تواند آن را برطرف کند.

داخل و خارج هر برش را جدا کنید. یک ابزار کوچک پاک کن یا حتی یک تکه کاغذ سنباده که دور یک رولپلاک پیچیده شده است، کار می کند. سوراخ داخلی قاتل خاموش است - در حین مونتاژ به داخل شیلنگ فشار داده می شود و حلقه O-رینگ را سوراخ می کند یا مسیر جریان را مسدود می کند. تا زمانی که مدار کند عمل نکند، آن را نخواهید دید.

صاف بودن شلنگ را بررسی کنید. شیلنگ های خلبان از طریق کانال های محکم در قاب و زیر کابین عبور می کنند. اگر شیلنگ دارای پیچ خوردگی دائمی از مسیر قبلی است، آن را تعویض کنید. شیلنگ پیچ خورده جریان را محدود می کند و افت فشاری ایجاد می کند که تقلید از دهانه خلبان تا حدی مسدود شده است.

رویه اتصال واقعی که برقرار است

اتصالات کوچک نیاز به تکنیک ابزار کوچک دارند. روش هایی که روی اتصالات پورت اصلی کار می کنند، به خوبی به خطوط پایلوت ترجمه نمی شوند.

راه اندازی دستی هر اتصال خلبانی

این قانون بدون توجه به اندازه مناسب تغییر نمی کند. هر اتصالات خلبانی - چه رزوه ای M5، بانجو یا فشاری - باید قبل از اعمال گشتاور توسط هر ابزاری با دست شروع شود.

برای اتصالات رزوه دار، از انگشتان خود برای پیچ کردن اتصالات استفاده کنید تا زمانی که احساس کنید رزوه ها گیر می کنند. نوبت ها را بشمار در یک درگاه خلبانی M6x1.0، باید در نوبت سه احساس درگیری نرم کنید. اگر در پیچ اول مقاومت کرد، متوقف شوید. به عقب برگردید و زباله ها را در نخ ها بررسی کنید. یک تراشه کوچک فلزی یا یک تکه درزگیر خشک شده در یک نخ پیلوت برای رزوه کردن درگاه کافی است.

برای اتصالات بانجو، پیچ را با دست به داخل ببندید تا زمانی که واشر به صفحه پورت برخورد کند. سپس از یک آچار کوچک با انتهای باز - معمولاً 10 یا 12 میلی متری - برای عبور گشتاور نهایی استفاده کنید. پیچ‌های بانجو روی پورت‌های پیلوت معمولاً فقط به ۸ تا ۱۲ نیوتن متر نیاز دارند. این کمتر از چیزی است که در یک اتصالات پورت اصلی استفاده می کنید. یک آچار گشتاور استاندارد ممکن است در آن نقطه پایین به درستی نخواند، بنابراین تکنسین‌های باتجربه نقطه صندلی را احساس می‌کنند و یک ربع به آن می‌پیچند.

اتصالات فشاری به هیچ وجه نیازی به گشتاور ندارند. شیلنگ را محکم و به طور یکنواخت فشار دهید تا در مقابل شانه داخلی قرار گیرد. یک کلیک یا توقف مشخص را احساس خواهید کرد. سپس به آرامی عقب بکشید - شیلنگ باید با حدود 5 تا 10 پوند نیرو مقاومت کند. اگر به راحتی بیرون می‌لغزد، کلت نمی‌گرفت. شیلنگ را دوباره برش دهید، آن را جدا کنید و یک بار دیگر امتحان کنید. هرگز از انبردست برای فشار دادن شیلنگ به داخل اتصالات فشاری استفاده نکنید - شما کلت را خرد خواهید کرد.

مسیریابی خطوط پایلوت برای جلوگیری از پارگی و گرما

شلنگ های خلبان بیشترین استفاده را از خطوط روی دستگاه دارند. آنها در کنار شیلنگ‌های فشار اصلی که دائماً می‌لرزند، حرکت می‌کنند، از نزدیکی منیفولد اگزوز عبور می‌کنند، جایی که دما به 400 درجه سانتی‌گراد می‌رسد، و زمانی که کابین روی ماشین‌های چرخان می‌چرخد، گیر می‌کنند.