ربط خط تحكم صمام الحفر: الطريقة الصحيحة لربط تلك الأنابيب الصغيرة

خطوط الطيار على صمام تحكم الحفر هي أكثر الأجزاء هدوءاً في النظام الهيدروليكي حتى تفشل. هذه الأنابيب الصغيرة، عادة ما تكون قطرها 4 إلى 8 مليمترات،نقل زيت منخفض الضغط من صمامات القيادة إلى الملفات الرئيسية داخل صمام التحكمإنهم لا يحركون القارب أو الدلو مباشرةً، بل يخبرون الدوال الكبيرة إلى أين تذهب.الجهاز لا يبطئ فقط، بل يصبح غير متوقعالملفات تتحرك، والوظائف تبدو كالأسفنج، وبدأ المشغل يلقي باللوم على الصمام عندما كانت المشكلة الحقيقية هي خرطوم 6 ملم تم إصلاحه بشكل خاطئ.

ربط خطوط الطيار يبدو مثل السباكة الأساسية، ليس كذلك، التسامحات ضيقة، التوصيلات صغيرةوالعواقب من سوء الاتصال تظهر كسلوك غريب للآلة التي ترسل الفنيين على مطاردة الأوز البرية.

لماذا تعتبر فشل خطوط الطيار هي المشكلة الأكثر سوءاً في الحفارات

معظم المحلات الهيدروليكية ترى الحفارات تأتي مع أعراض مثل "البوم ينحرف إلى أسفل" أو "ذراع تتحرك من تلقاء نفسها".فحص كل حفرة، استبدال الختم و المشكلة تعود بعد أسبوع لأن السبب الأساسي لم يكن أبدا داخل الصمام كان اتصال خط التجربة الذي تسرب داخلياتجوع واحد بكرة من ضغط التحكم في حين أن بكرة أخرى حصلت على الكثير.

الدوائر التجريبية تعمل عند 20 إلى 40 بار ٪ جزء صغير من ضغط النظام الرئيسي. وهذا يعني حتى تسرب طفيف من خلال تثبيت يخلق انخفاض ضغط كبير.فجوة 5 ملم في منفذ الطيار يقلل من قوة تحويل البكرة بما فيه الكفاية لسبب التشغيل الجزئي. يتحرك المكعب ولكن لا يفتح تماما، مما يجعل الأسطوانة الزحف أو الانجراف.

الاتصالات نفسها هي الحلقة الضعيفة، وتكون أدوات الطيار أصغر من أدوات الميناء الرئيسية، والأنابيب أكثر رققا، والمسار من خلال إطار الآلة يعني أن كل خط ينحني،,مع مرور الوقت، يفسد التثبيت الذي كان مثالياً في اليوم الأول أو ينفصل نهاية الأنبوب عن الحاجز.

تحديد وإعداد الأدوات التجريبية قبل التوصيل

قبل أن تصل إلى المفتاح الفرنسي، قضاء خمس دقائق على التحضير أن معظم الفنيين تخطي تماما.

تطابق نوع المناسب مع تصميم الميناء

صمامات التحكم تستخدم تصاميم منفذ طيار مختلفة اعتمادا على مصنع الآلة وتوليد الصمام. الثلاثة الأكثر شيوعًا هي منافذ متداولة مستقيمة مع أغلفة حلقات O ، اتصالات محاور البانجو,ومصاحيب للاتصالات السريعة، من السهل خلطها لأنها تبدو كأنابيب معدنية صغيرة.

منافذ الطيار ذات الخيوط المستقيمة الأكثر شيوعًا على الآلات الحديثة8، M6x1.0، أو 1/8 خيوط BSP. يحدث الختم مع حلقة O صغيرة أو غسالة ملتزمة التي تجلس في خندق وراء وجه التركيب.هذه الموانئ حساسة للخيوط المتقاطعة لأن طول ارتباط الخيوط قصير ، في بعض الأحيان فقط 8 إلى 10 ممإن تحولت خطأً واحداً فسيتم تدمير الخيوط

تستخدم إصلاحات البانجو مشبكًا مجوفًا مع ختم مدمج يلتصق بوجه مسطح على الميناء.الختم عادة ما يكون غسالة النحاس أو حلقة O المنسجة بين رأس البانجو والميناءهذه هي أكثر تسامح من عدم التوجيه ولكن تتطلب عزم الدوران الصحيح فضفاضة جدا والغسالة النحاسية يخرج، ضيقة جدا والشفرة البانجو snaps في الرقبة.

الأجهزة المضغوطة لديها آلية عقدة داخل الميناء تدفع الخلطة إلى الداخل حتى تضعها على مغلق داخلي، والعقدة تمسك الأنابيب لا خيوط، لا حلقات في الميناءلكن هذه التوصيلات لا تتسامح مع جودة قطع الأنبوب.

قطع وإعداد أنابيب الطيار بشكل صحيح

استخدم قطعة أنابيب مناسبة للأنابيب التجريبية ‬ ليس منشارًا ، وليس طاحونة زاوية ، وليس سكينًا مفيدًا. ينتج قطعة أنابيب نظيفة ومربعة مع صفر حفرة.يترك المنشار حافة متشنجة التي تدفع الحاجز بعيدا عن المركز عندما تلتصق بهذلك الحاجز المنحرف عن المركز يخلق مسار تسرب لا يمكن لأي قدر من العزم إصلاحه

إزالة الجلد من الداخل والخارج من كل قطعة أداة صغيرة للزراعة أو حتى قطعة من ورق الرمال الملفوف حول المنجم يعمل.الحفرة الداخلية هي القتلة الصامتة ، يتم دفعها إلى الخراطيم أثناء التجميع وتحطم حلقة O أو تمنع مسار التدفقلن تلاحظها حتى تتباطأ الدوائر

تحقق من مستقيمية الأنبوب. أنابيب الطيار تمر من خلال قنوات ضيقة في الإطار وتحت المقصورة. إذا كان الأنبوب لديه انحناء دائم من التوجيه السابق، واستبداله.الخراطيم الملتوية تحد من التدفق وتخلق انخفاضا في الضغط الذي يحاكي فتحة الطيار مسدودة جزئيا.

الإجراء الفعلي للاتصال الذي يستمر

التركيبات الصغيرة تتطلب تقنية الأدوات الصغيرة. الطرق التي تعمل على اتصالات الموانئ الرئيسية لا تترجم بشكل جيد إلى خطوط التجربة.

بدء كل عملية تجريبية يدويا

لا تتغير هذه القاعدة بغض النظر عن حجم التركيب. يجب أن يتم تشغيل كل تركيب طيار سواء كان M5 متداخلًا أو بانجو أو مدفعًا يدويًا قبل أن تطبق أي أداة عزم الدوران.

في حالة الأدوات ذات الخيوط ، استخدم أصابعك لتلف العقدة حتى تشعر بالخيوط. احسب الالتفافات. على منفذ طيار M6x1.0 ، يجب أن تشعر بالانخراط السلس في المنعطف الثالث.إذا كان يقاوم في المنعطف الأولتوقفوا، تراجعوا وتحققوا من وجود حطام في الخيوط شريحة معدنية صغيرة أو قطعة من السائل الجاف في خيط الطيار

بالنسبة لمكونات البانجو، قم بتشغيل المسمار يدوياً حتى تلمس الغسالة وجه الممر. ثم استخدم مفتاحاً فرنسياً صغيرًا مفتوحًا عادةً 10 ملم أو 12 ملم لإرسال العزم الدوالي النهائي.عادةً ما تحتاج محاور البانجو على المنافذ التجريبية فقط إلى 8 إلى 12 ن.م.هذا أقل من ما ستستخدمه في محطة إرسال رئيسية بمعدل عشرة مفتاح العزم القياسي قد لا يقرأ بدقة في هذا النهاية المنخفضةلذا فان التقنيين ذوي الخبرة يشعرون بنقطة المقعد ويعطونها ربع الدوران الماضي أن.

لا تحتاج الجهاز إلى عزم الدوران على الإطلاق ادفع الخرطوم بقوة وبشكل متساو حتى يخرج إلى الظهر الداخلي ستشعر بنقرة واضحة أو توقفثم سحب مرة أخرى بلطف ̇ الخرطوم يجب أن تقاوم مع حوالي 5 إلى 10 باوند من القوةإذا انزلق بسهولة، لم يلتصق القفاز. اقطع الأنابيب مرة أخرى، وقم بإزالتها، وحاول مرة أخرى. لا تستخدم أبداً المسامير لإجبار الأنابيب على الوصول إلى إطار إدخال

توجيه الخطوط التجريبية لتجنب الاحتكاك والحرارة

أنابيب الطيار هي الخطوط الأكثر إساءة في الجهاز، إنها تمر بجانب أنابيب الضغط الرئيسية التي تهتز باستمرار،ويتعرضون للضرب عندما تدور سيارة الأجرة على آلات التشغيل.

قم بتوجيه كل خط طيار بعيداً عن مصادر الحرارة، الحد الأدنى من المسافة من أنبوب العادم هو القاعدة، ولكن على الآلات الضيقةاستخدام الغطاء الحراري أو سلك الخياطة على أي خرطوم الطيار الذي يمر ضمن 100mm من العادميتهاوى المطاط من الحرارة قبل أن يظهر الشقوق المرئية و خرطوم يبدو جيداً من الخارج يمكن أن يكون هشاً من الداخل

تأمين خطوط الطيار بالشرائط أو ربطات السحب على فترات تتراوح بين 300 إلى 400 مم. لا يجب أن تكون الشرائط أكثر تشدداً ‬ يجب أن تحتفظ الشرائط بالأنابيب دون تسطيحها. أنابيب مسطحة