Verfahren zum Einfahren des Steuerventils eines Baggers: Wie man das Ventil im Leerlauf betreibt, damit es die Lebensdauer der Maschine überdauert
Ein brandneues Steuerventil oder ein umgebautes Ventil funktioniert nach dem Auspacken nicht mehr so gut wie nach einem ordnungsgemäßen Einlauf. Die Spulenoberflächen sind glatt bearbeitet, sitzen aber nicht auf. Die Dichtungen sind neu, haben sich aber nicht an die Bohrung angepasst. Die Abstände sind eng, aber sie haben sich nicht stabilisiert. Wenn Sie dieses Ventil nehmen und sofort mit dem Graben beginnen, überspringen Sie den wichtigsten Schritt im Leben des Ventils.
Beim Einlaufen ohne Last – auch Trockenwechsel oder Nulllast genannt – wird jede Funktion ohne äußeren Widerstand über ihren gesamten Bewegungsbereich ausgeführt. Kein Eimer im Boden. Kein Arm drückt gegen das Material. Kein Pendeln unter Last. Nur das Ventil, das Öl und eine sanfte, kontrollierte Bewegung. Dieser Prozess setzt die Spulen in Position, passt die Dichtungen an und stabilisiert die Abstände, sodass das Ventil echte Arbeit ohne vorzeitigen Verschleiß bewältigen kann.
Die meisten Betreiber überspringen dies vollständig. Sie installieren das Ventil, starten die Maschine und graben. Sechs Monate später driftet das Ventil und sie geben der Qualität des Wiederaufbaus die Schuld. Die Qualität war in Ordnung. Der Einbruch war nicht der Fall.
Was passiert beim Einbruch tatsächlich im Ventil?
Die Spulenoberfläche muss an der Bohrung anliegen
Wenn eine Spule bearbeitet wird, sieht die Oberfläche glatt aus. Aber bei Vergrößerung zeigt es winzige Gipfel und Täler. Wenn diese Spule zum ersten Mal in die Bohrung eingeführt wird, berühren diese Spitzen an bestimmten Punkten die Bohrungsoberfläche. Die Kontaktfläche ist klein. Der Druck an diesen Stellen ist extrem hoch. Die Spitzen beginnen abzuflachen.
Dieses Abflachen ist der Einlaufvorgang. Die Spitzen verschleißen, die Kontaktfläche vergrößert sich und der Druck verteilt sich gleichmäßiger über die Spulenoberfläche. Das Ergebnis ist eine glattere und gleichmäßigere Dichtung zwischen Spule und Bohrung. Interne Leckage sinkt. Das Ventil hält den Druck besser. Die Funktionen reagieren präziser.
Wenn Sie das Einlaufen überspringen, werden diese Spitzen nie richtig abgeflacht. Sie bleiben scharf. Sie schneiden das Siegel ein. Sie punkten mit der Langeweile. Das Ventil ist vom ersten Tag an undicht und wird nie besser. Es wird nur noch schlimmer.
Die Dichtungen müssen der Bohrungsform entsprechen
Neue Dichtungen werden in einer Standardform hergestellt. Aber jede Bohrung ist etwas anders. Die Dichtung muss gegen die Bohrung drücken und sich genau an die Form dieser Bohrung anpassen. Dies erfordert Zeit und wiederholtes Radfahren unter Druck.
Beim Einfahren wird die Dichtlippe tausende Male gegen die Bohrungsoberfläche gedrückt. Durch die Reibung erwärmt es sich leicht. Es wird weicher. Es passt sich an. Am Ende eines ordnungsgemäßen Einlaufzyklus ist die Dichtung individuell an die jeweilige Bohrung angepasst. Es sitzt perfekt. Es leckt nicht.
Wenn Sie das Ventil belasten, bevor sich die Dichtungen anpassen, wird die Dichtlippe über ihre Auslegungsgrenze hinaus gedrückt. Es verformt sich dauerhaft. Es sitzt nie wieder richtig. Das Ventil bleibt für den Rest seiner Lebensdauer undicht, unabhängig davon, wie oft Sie die Dichtung austauschen.
Die Abstände stabilisieren sich unter kontrollierten Bedingungen
Neue Ventilkomponenten haben Spiele, die innerhalb der Spezifikation liegen, aber noch nicht stabil sind. Durch die Wärmeausdehnung während der ersten Betriebsstunden verändern sich diese Abstände geringfügig. Die Spule erwärmt sich, dehnt sich aus und das Spiel verschiebt sich. Die Dichtung erwärmt sich, wird weich und der Dichtungsdruck ändert sich.
Durch das Einfahren im Leerlauf können sich diese Abstände ohne die zusätzliche Belastung durch äußere Lasten ausgleichen. Das Ventil erreicht nach und nach das thermische Gleichgewicht. Die Spiele stabilisieren sich auf ihren Betriebswerten. Wenn Sie schließlich Last hinzufügen, ist das Ventil bereits eingestellt und muss sich nicht unter Druck einstellen.
So führen Sie den Einlaufzyklus richtig durch
Starten Sie mit dem Motor im niedrigen Leerlauf und lassen Sie das Öl zirkulieren
Bevor Sie einen einzigen Hebel betätigen, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn fünf bis zehn Minuten lang im Leerlauf laufen. Das Öl muss durch das gesamte System zirkulieren – Pumpe, Ventil, Zylinder, Kühler – bevor Sie mit dem Drehen der Spulen beginnen. Kaltes Öl ist dickflüssig. Es schmiert nicht so wie warmes Öl. Das Betreiben des Ventils mit kaltem Öl ist so, als würde man die Spulenoberfläche mit nassem Schleifpapier schleifen.
Lassen Sie das Öl auf mindestens 40 Grad Celsius erwärmen, bevor Sie mit dem Einfahrvorgang beginnen. Im Leerlauf dauert dies etwa fünf Minuten. Beeilen Sie sich nicht. Die Öltemperatur ist wichtiger als die Einfahrgeschwindigkeit.
Lassen Sie jede Funktion einzeln bei 50 Prozent Hub laufen
Beginnen Sie mit dem Boom. Bewegen Sie den Auslegerhebel auf etwa 50 Prozent Hub. Lassen Sie den Zylinder langsam ausfahren. Halten Sie es zwei Sekunden lang gedrückt. Zurück zur Mitte. Warten Sie zwei Sekunden. Wiederholen. Tun Sie dies 20 Mal. Machen Sie dann dasselbe für den Arm – 20 Zyklen bei 50 Prozent Hub. Dann der Eimer – 20 Zyklen. Dann schwingen – 20 Zyklen in jede Richtung bei 50 Prozent. Dann fahren Sie – 20 Zyklen vorwärts und rückwärts mit 50 Prozent.
Kombinieren Sie keine Funktionen. Gehen Sie nicht auf Volllast. Halten Sie den Hebel nicht am Ende des Hubs fest. Nur sanfte Teilfahrzyklen. Das Ziel besteht darin, Öl durch jede Spule zu leiten, jede Oberfläche abzudichten und jede Dichtung anzupassen, ohne irgendeine Komponente zu belasten.
Der gesamte einzelne Funktionszyklus sollte etwa 15 bis 20 Minuten dauern. Mach es langsam. Tun Sie es bewusst.
Kombinieren Sie zwei Funktionen bei Teilfahrt nach individuellem Radfahren
Nachdem jede Funktion 20 Mal einzeln durchlaufen wurde, beginnen Sie mit der Kombination zweier Funktionen gleichzeitig. Boom und Arm zusammen jeweils zu 50 Prozent. Machen Sie 15 Zyklen. Dann Boom und Eimer. Dann Arm und Eimer. Dann schwingen Sie mit Boom. Dann mit dem Arm schwingen.
Immer noch keine volle Fahrt. Immer noch keine Ladung. Die Spulen lernen nun, sich unter kombinierten Strömungsbedingungen zu verschieben. Die Abstände passen sich dem Mehrspulenbetrieb an. Die Dichtungen passen sich unter etwas höherem Druck an.
Diese Phase dauert weitere 15 bis 20 Minuten. Das Ventil erwärmt sich. Das Öl fließt durch jeden Kreislauf. Die Komponenten nehmen ihre Betriebspositionen ein.