Procédure de rupture de la vanne de commande de la pelle: comment faire tourner la vanne sans charge pour prolonger la durée de vie de la machine

Une soupape de commande neuve ou une soupape reconstruite ne fonctionne pas de la même manière que lorsqu'elle est en panne.Les joints sont neufs mais ils ne sont pas conformes à l'oreillerSi vous prenez cette valve et commencez à creuser immédiatement, vous sautez l'étape la plus importante de la vie de la valve.

Le break-in sous aucune charge, également appelé cycle à sec ou磨合 à charge nulle, est le processus de fonctionnement de chaque fonction à travers toute sa gamme de mouvement sans aucune résistance externe.Aucun bras poussant contre la matièreIl n'y a pas d'oscillation sous charge, juste la vanne, l'huile, et un mouvement contrôlé et en douceur.et stabilise les dégagements de sorte que la vanne peut gérer le travail réel sans usure prématurée.

La plupart des opérateurs sautent tout ça. Ils installent la vanne, mettent la machine en marche, et creusent. Six mois plus tard, la vanne dérive et ils blâment la qualité de la reconstruction. La qualité était bonne.Le cambriolage n' a pas été.

Que se passe- t- il réellement à l'intérieur de la valve lors d'une effraction?

La surface de la bobine doit s'asseoir contre le forage

Lorsqu'une bobine est usinée, la surface semble lisse, mais sous grossissement, elle a de minuscules sommets et vallées.ces sommets entrent en contact avec la surface de forage à des points spécifiquesLa zone de contact est petite, la pression est extrêmement élevée, les sommets commencent à s'aplatir.

Cette aplatissement est le processus de rupture. Les sommets s'usent, la zone de contact augmente et la pression se répartit plus uniformément sur la surface de la bobine.une étanchéité plus constante entre la bobine et l'enroulementLes fuites internes diminuent, la valve résiste mieux à la pression, les fonctions réagissent plus précisément.

Si vous sautez l'intrusion, ces sommets ne s'aplatissent jamais correctement, ils restent tranchants, ils coupent dans l'étanchéité, ils coupent le trou, la vanne fuit dès le premier jour et ne s'améliore jamais, ça ne fait qu'empirer.

Les sceaux doivent s'adapter à la forme de l'oreiller

Les nouveaux joints sont fabriqués selon une forme standard, mais chaque forage est légèrement différent.Cela prend du temps et des cycles répétés sous pression.

Au cours de la rupture, la lèvre du joint est pressée contre la surface de l'oreiller des milliers de fois.l'étanchéité est conçue sur mesure pour ce trou spécifiqueIl s'adapte parfaitement, il ne fuit pas.

Si vous chargez la vanne avant que les joints ne se conforment, la lèvre du joints dépasse sa limite de conception, elle se déforme définitivement, elle ne se repose plus correctement.La vanne fuit pour le reste de sa vie peu importe combien de fois vous remplacez le joint.

Les dégagements se stabilisent dans des conditions contrôlées.

Les nouveaux composants de vanne ont des espaces libres qui sont dans les spécifications mais pas encore stables.élargitL'étanchéité se réchauffe, se ramollit et la pression de l'étanchéité change.

La rupture sous aucune charge permet de stabiliser ces dégagements sans la contrainte supplémentaire des charges externes.Quand vous ajoutez enfin la charge, la vanne est déjà réglée et n'a pas besoin de s'ajuster sous pression.

Comment gérer correctement le cycle de l'effraction

Commencez avec le moteur au ralenti et laissez circuler l'huile

Avant de déplacer un seul levier, démarrez le moteur et laissez-le au ralenti pendant cinq à dix minutes.le refroidisseur avant de commencer à faire tourner les bobinesL'huile froide est épaisse. Elle ne lubrifie pas comme l'huile chaude. Faire fonctionner la vanne avec de l'huile froide, c'est comme sabler la surface de la bobine avec du papier de verre humide.

Laissez chauffer l'huile à au moins 40°C avant de commencer le cycle de rupture.La température de l'huile est plus importante que la vitesse de rupture.

Faites tourner chaque fonction individuellement à 50% de déplacement

Commencez par le boom. Déplacez le levier du boom à environ 50% de déplacement. Laissez le cylindre s'étendre lentement. Tenez-le pendant deux secondes. Revenez au centre. Attendez deux secondes. Répétez. Faites cela 20 fois.Ensuite, faites la même chose pour le bras 20 cycles à 50% de déplacementEnsuite, le seau fait 20 cycles, puis se balance 20 cycles dans chaque direction à 50%, puis se déplace 20 cycles en avant et en arrière à 50%.

Ne pas combiner les fonctions. Ne pas aller à pleine vitesse. Ne pas maintenir le levier à la fin du coup. Juste doux, cycles de voyage partiel.,et de conformer chaque joint sans stresser aucun composant.

L'ensemble du cycle de fonctionnement individuel devrait prendre environ 15 à 20 minutes.

Combiner deux fonctions lors d'un trajet partiel après un vélo individuel

Une fois que chaque fonction a été cyclée 20 fois individuellement, commencez à combiner deux fonctions à la fois. Boom et bras ensemble à 50% chacun. Faites 15 cycles. Puis boom et seau. Puis bras et seau.Puis, balancer avec le boom- Alors balancez avec le bras.

Les bobines apprennent à se déplacer dans des conditions de débit combiné, les dégagements s'adaptent au fonctionnement multi-bobines.Les joints se conforment sous une pression légèrement plus élevée.

Cette phase prend encore 15 à 20 minutes. La vanne se réchauffe. L'huile coule à travers tous les circuits. Les composants s'installent dans leurs positions de fonctionnement.