Contamination de l’huile hydraulique de la vanne de commande d’excavatrice : ce que vous ne devez jamais faire si vous souhaitez que la vanne survive

L’huile contaminée n’use pas seulement les joints plus rapidement. Cela modifie le comportement de l’ensemble de la vanne de régulation. Les particules restent coincées entre la bobine et l'alésage. L'eau s'émulsionne avec l'huile et détruit le film lubrifiant. Les bulles d'air se compriment et rendent la valve spongieuse. Chacune de ces conditions provoque des dommages qu’aucune opération minutieuse ne peut réparer. Soit la vanne reçoit de l'huile propre, soit elle meurt. Il n’y a pas de juste milieu.

La plupart des opérateurs savent qu'ils doivent changer l'huile. Ce qu’ils ne savent pas, c’est ce qu’ils font chaque jour qui aggrave la contamination. Les habitudes ci-dessous sont celles qui transforment un problème d’huile gérable en une vanne de régulation détruite.

Les pires choses que vous puissiez faire avec de l’huile contaminée

Ne faites jamais fonctionner la machine avec une huile qui semble laiteuse

L’huile laiteuse signifie que de l’eau a pénétré dans le système. L'eau ne lubrifie pas. Cela ne protège pas. Il attaque activement les surfaces métalliques à l'intérieur de la vanne de régulation. Lorsque l’eau se mélange à l’huile hydraulique, elle forme une émulsion qui ressemble à du lait chocolaté. Cette émulsion ne peut maintenir un film entre la bobine et l'alésage. Les surfaces métalliques frottent directement les unes contre les autres.

Les dégâts commencent immédiatement. La surface de la bobine est piquée quelques heures après l'écoulement d'une huile laiteuse. Les creux deviennent des rainures. Les rainures deviennent des canaux. L'huile contourne le tiroir par ces canaux. La valve fuit. Les fonctions dérivent. Et au moment où vous le remarquez, la bobine est irréparable.

Si l'huile semble laiteuse, arrêtez la machine. Ne l'exécutez pas même pendant cinq minutes. Videz le réservoir. Rincer le système. Remplissez d’huile propre. La vanne ne peut pas survivre même à un court trajet avec de l'huile émulsionnée.

Ne remplissez jamais d’huile sale avec de l’huile fraîche

Lorsque le niveau d’huile baisse, l’instinct est d’en rajouter. Mais si l’huile dans le réservoir est déjà sale, ajouter de l’huile fraîche par-dessus ne la nettoie pas. Cela le dilue. La contamination est toujours là – particules, eau, additifs dégradés – et se propage simplement à travers un plus grand volume de fluide.

La vanne de régulation ne se soucie pas du volume total. Il se soucie de ce qui touche la surface de la bobine. Et cette surface est toujours sale, mais légèrement moins concentrée. Les particules marquent toujours la bobine. L'eau s'émulsionne toujours. La chaleur dégrade toujours les additifs. Vous n'avez rien résolu. Vous venez de reporter l'échec.

Lorsque l'huile est sale, vidangez-la. Ne complétez pas le tout. Une vidange et un remplissage partiels valent mieux que rien, mais une vidange et un rinçage complets sont la seule chose qui réinitialise réellement le niveau de contamination.

Ne mélangez jamais différentes qualités d’huile dans le même réservoir

Chaque qualité d’huile hydraulique a une viscosité et un ensemble d’additifs spécifiques. Lorsque vous mélangez des qualités, le profil de viscosité change. Les additifs interagissent de manière imprévisible. Certains additifs deviennent inefficaces. D'autres forment des boues. Cette boue circule à travers la vanne de régulation et recouvre la surface de la bobine.

Une bobine enduite ne se déplace pas facilement. Les frottements augmentent. La chaleur monte. Le joint s'use plus vite. Et la boue elle-même agit comme un abrasif, broyant la surface de la bobine à chaque mouvement.

Utilisez une seule note. Égoutter complètement avant de changer. Ne mélangez pas. La vanne dépend de propriétés constantes de l’huile, et le mélange détruit cette consistance.

Comment la contamination détruit la valve de l’intérieur

Les particules marquent la surface de la bobine en quelques heures

Un tiroir et un alésage de vanne de régulation sont usinés selon des tolérances mesurées en microns. L’écart entre eux est ce qui empêche l’huile de fuir à l’intérieur. Lorsqu’une particule – copeaux de métal, saleté, fragment de sceau – pénètre dans cet espace, elle ne reste pas là. Il est pressé entre la bobine et l'alésage sous des milliers de PSI de pression. Il découpe une rainure dans le métal.

Ce sillon est permanent. Cela ne guérit pas. Cela ne lisse pas. Chaque fois que la bobine passe sur cette rainure, davantage de métal est retiré. Le sillon devient plus profond. Le dégagement s'élargit. Les fuites internes augmentent. La valve commence à dériver.

Une seule particule peut démarrer ce processus. Un réservoir rempli de pétrole contaminé accélère sa destruction. La valve qui tombe en panne à cause d'une contamination ne l'est pas à cause d'une grosse particule. Il a échoué à cause de milliers de petits éléments manqués par le filtre.

L'eau détruit instantanément le film d'huile

Le tiroir d’une vanne de régulation flotte sur une fine pellicule d’huile. C'est ce film qui empêche le contact métal sur métal. L'eau brise ce film. Il ne se mélange pas à l’huile, mais se sépare et recouvre la surface métallique. Lorsque la bobine se déplace sur une surface recouverte d'eau, il n'y a pas de lubrification. Il n'y a pas de film. Il n’y a que du métal qui traîne sur du métal.

Les dégâts causés par l’eau sont plus rapides que ceux causés par les particules. Les particules marquent la surface au fil des heures. L'eau le détruit en quelques minutes. Une vanne qui fonctionne avec de l'huile contaminée par l'eau affichera des scores en un seul quart de travail. La surface de la bobine paraîtra terne et piquée lorsque vous la démonterez. Ces dommages ne sont pas réversibles. La bobine doit être remplacée.

L'air dans l'huile fait que la vanne se comporte de manière erratique

L'air pénètre dans le système par des raccords qui fuient, un mauvais reniflard de réservoir ou une pompe qui cavite à cause d'un filtre d'aspiration obstrué. Lorsque l’air se mélange à l’huile, il se comprime. Le tiroir de la valve se déplace, mais au lieu de déplacer le cylindre instantanément, l'air se comprime en premier. La réponse est retardée. Le mouvement est spongieux. L'opérateur pousse le levier plus fort pour compenser.

Cette force supplémentaire envoie des pics de pression plus élevés à travers la vanne. La bobine claque plus fort contre l'alésage. La soupape de décharge fonctionne plus souvent. La chaleur monte. Et les bulles d’air elles-mêmes créent une érosion par cavitation à l’intérieur du corps de vanne. De minuscules piqûres se forment sur les surfaces métalliques. Ces piqûres deviennent des points de départ pour une usure ultérieure.