Zanieczyszczenie oleju hydraulicznego zaworu sterującego koparki: czego nigdy nie wolno robić, jeśli chcesz, aby zawór przetrwał

Zanieczyszczony olej nie tylko powoduje szybsze zużycie uszczelek. Zmienia to zachowanie całego zaworu sterującego. Cząsteczki zostają uwięzione pomiędzy szpulą a otworem. Woda emulguje z olejem i niszczy film smarny. Pęcherzyki powietrza ściskają się i sprawiają, że zawór wydaje się gąbczasty. Każdy z tych warunków powoduje szkody, których nie da się naprawić żadną staranną operacją. Zawór albo otrzymuje czysty olej, albo umiera. Nie ma złotego środka.

Większość operatorów wie, że należy wymienić olej. Nie wiedzą jednak, co robią każdego dnia, a co powoduje większe zanieczyszczenie. Poniższe nawyki zamieniają możliwy do opanowania problem z olejem w zniszczony zawór sterujący.

Najgorsze rzeczy, jakie można zrobić z zanieczyszczonym olejem

Nigdy nie uruchamiaj maszyny z olejem, który wygląda na mleczny

Mleczny olej oznacza, że ​​do układu dostała się woda. Woda nie natłuszcza. To nie chroni. Aktywnie atakuje metalowe powierzchnie wewnątrz zaworu sterującego. Kiedy woda miesza się z olejem hydraulicznym, tworzy emulsję wyglądającą jak mleko czekoladowe. Emulsja ta nie jest w stanie utrzymać filmu pomiędzy szpulą a otworem. Metalowe powierzchnie ocierają się bezpośrednio o siebie.

Szkody zaczynają się natychmiast. Powierzchnia szpuli ulega wżerom w ciągu kilku godzin po wypłynięciu mlecznego oleju. Wgłębienia stają się rowkami. Rowki stają się kanałami. Olej omija szpulę tymi kanałami. Zawór przecieka. Funkcje dryfują. Zanim zauważysz, szpula jest nacięta nie do naprawienia.

Jeśli olej wygląda na mleczny, zatrzymaj maszynę. Nie uruchamiaj go nawet przez pięć minut. Opróżnij zbiornik. Przepłukać system. Napełnij czystym olejem. Zawór nie wytrzyma nawet krótkiej pracy na zemulgowanym oleju.

Nigdy nie dolewaj brudnego oleju świeżym olejem

Gdy poziom oleju spada, instynktownie dolewamy go więcej. Jeśli jednak olej w zbiorniku jest już brudny, dodanie świeżego oleju na wierzch go nie oczyści. Rozcieńcza to. Zanieczyszczenia nadal tam są — cząsteczki, woda, zdegradowane dodatki — po prostu rozprzestrzeniły się w większej objętości płynu.

Zawór regulacyjny nie dba o całkowitą objętość. Dba o to, co styka się z powierzchnią szpuli. A na tę powierzchnię wciąż dostaje się brudny olej, tylko nieco mniej skoncentrowany. Cząsteczki nadal uderzają w szpulę. Woda nadal emulguje. Ciepło nadal powoduje degradację dodatków. Nic nie rozwiązałeś. Właśnie odłożyłeś porażkę.

Gdy olej będzie brudny, spuść go. Nie dopełniaj tego. Częściowe opróżnienie i ponowne napełnienie jest lepsze niż nic, ale pełne opróżnienie i spłukanie to jedyne rzeczy, które faktycznie resetują poziom zanieczyszczenia.

Nigdy nie mieszaj różnych gatunków oleju w tym samym zbiorniku

Każdy gatunek oleju hydraulicznego ma określoną lepkość i pakiet dodatków. Kiedy mieszasz gatunki, zmienia się profil lepkości. Dodatki oddziałują na siebie w nieprzewidywalny sposób. Niektóre dodatki stają się nieskuteczne. Inne tworzą osad. Osad ten przepływa przez zawór sterujący i pokrywa powierzchnię szpuli.

Powlekana szpula nie przesuwa się płynnie. Tarcie wzrasta. Upał wzrasta. Uszczelka zużywa się szybciej. A sam osad działa jak materiał ścierny, szlifując powierzchnię szpuli przy każdym ruchu.

Użyj jednej klasy. Całkowicie opróżnij przed przełączeniem. Nie mieszać. Zawór zależy od stałych właściwości oleju, a mieszanie niszczy tę konsystencję.

Jak zanieczyszczenia niszczą zawór od wewnątrz

Cząsteczki osadzają się na powierzchni szpuli w ciągu kilku godzin

Suwak i otwór zaworu sterującego są obrabiane maszynowo z tolerancjami mierzonymi w mikronach. Szczelina między nimi zapobiega wewnętrznemu wyciekowi oleju. Kiedy cząstka — wióry metalu, brud, fragment uszczelki — dostanie się do tej szczeliny, nie tylko tam pozostanie. Jest wciskany pomiędzy szpulę a otwór pod ciśnieniem tysięcy PSI. Wycina rowek w metalu.

Ten rowek jest trwały. To nie leczy. Nie wygładza się. Za każdym razem, gdy szpula przechodzi przez ten rowek, usuwa się więcej metalu. Rowek staje się głębszy. Prześwit staje się szerszy. Wyciek wewnętrzny wzrasta. Zawór zaczyna dryfować.

Pojedyncza cząstka może rozpocząć ten proces. Zbiornik pełen zanieczyszczonego oleju przyspiesza jego zniszczenie. Zawór, który zawodzi z powodu zanieczyszczenia, nie zawiódł z powodu jednej dużej cząstki. Nie udało się, bo filtr przeoczył tysiące małych.

Woda natychmiast niszczy film olejowy

Suwak zaworu sterującego unosi się na cienkiej warstwie oleju. Ta folia zapobiega kontaktowi metalu z metalem. Woda przerywa ten film. Nie miesza się z olejem – zamiast tego oddziela i pokrywa metalową powierzchnię. Gdy szpula porusza się po powierzchni pokrytej wodą, nie następuje smarowanie. Nie ma filmu. Po prostu metal ciągnie się po metalu.

Uszkodzenia spowodowane przez wodę są szybsze niż uszkodzenia spowodowane cząsteczkami. Cząsteczki osadzają się na powierzchni przez wiele godzin. Woda niszczy go w ciągu kilku minut. Zawór pracujący na oleju zanieczyszczonym wodą będzie wykazywać oznaki zużycia w ciągu jednej zmiany. Powierzchnia szpuli będzie wyglądać na matową i poszarpaną, gdy ją rozerwiesz. Uszkodzenie to nie jest odwracalne. Szpula wymaga wymiany.

Powietrze w oleju powoduje nieprawidłowe działanie zaworu

Powietrze dostaje się do układu przez nieszczelne złącza, nieprawidłową instalację odpowietrzającą zbiornika lub pompę, w której występuje kawitacja z powodu zatkanego filtra ssawnego. Kiedy powietrze miesza się z olejem, ulega kompresji. Suwak zaworu przesuwa się, ale zamiast natychmiastowego poruszania cylindrem, najpierw powietrze ulega sprężaniu. Odpowiedź jest opóźniona. Ruch jest gąbczasty. Operator naciska dźwignię mocniej, aby to skompensować.

Ta dodatkowa siła powoduje wyższe skoki ciśnienia przez zawór. Szpula uderza mocniej w otwór. Zawór nadmiarowy przełącza się częściej. Upał wzrasta. Same pęcherzyki powietrza powodują erozję kawitacyjną wewnątrz korpusu zaworu. Na metalowych powierzchniach tworzą się małe wgłębienia. Wżery te stają się punktem wyjścia do dalszego zużycia.

Zanieczyszczenia powietrza są niewidoczne na zewnątrz. Olej wygląda normalnie. Ale wewnątrz zaworu wyrządza szkody, które wyglądają dokładnie tak, jak zużycie spowodowane dużym przebiegiem. Różnica polega na tym, że uszkodzenia spowodowane powietrzem można naprawić poprzez odpowietrzenie układu. Nosić nie można.