Graafmachine regelklep Verontreiniging van hydraulische olie: wat u nooit moet doen als u wilt dat de klep overleeft

Vervuilde olie verslijt niet alleen de afdichtingen sneller. Het verandert hoe de gehele regelklep zich gedraagt. Deeltjes komen vast te zitten tussen de spoel en de boring. Water emulgeert met de olie en vernietigt de smeerfilm. Luchtbellen worden samengedrukt en zorgen ervoor dat de klep sponzig aanvoelt. Al deze omstandigheden veroorzaken schade die met geen enkele zorgvuldige bediening kan worden verholpen. De klep krijgt schone olie of sterft. Er is geen middenweg.

De meeste operators weten dat ze de olie moeten verversen. Wat ze niet weten is wat ze elke dag doen waardoor de besmetting erger wordt. De onderstaande gewoonten zijn degenen die een beheersbaar olieprobleem in een kapotte regelklep veranderen.

De ergste dingen die je kunt doen met vervuilde olie

Laat de machine nooit draaien met olie die er melkachtig uitziet

Melkachtige olie betekent dat er water in het systeem is terechtgekomen. Water smeert niet. Het beschermt niet. Het tast actief de metalen oppervlakken in de regelklep aan. Wanneer water zich vermengt met hydraulische olie, vormt het een emulsie die op chocolademelk lijkt. Die emulsie kan geen film tussen de spoel en de boring in stand houden. De metalen oppervlakken wrijven direct tegen elkaar.

De schade begint onmiddellijk. Het oppervlak van de spoel raakt binnen enkele uren na het laten lopen van melkachtige olie ontpit. De putten worden groeven. De groeven worden kanalen. Olie passeert de spoel via die kanalen. De klep lekt. De functies verschuiven. En tegen de tijd dat je het merkt, is de spoel onherstelbaar beschadigd.

Als de olie er melkachtig uitziet, stop dan de machine. Laat het niet eens vijf minuten draaien. Laat de tank leeglopen. Spoel het systeem. Vul bij met schone olie. De klep kan zelfs een korte run op geëmulgeerde olie niet overleven.

Vul vuile olie nooit bij met verse olie

Wanneer het oliepeil daalt, is het instinct om gewoon meer toe te voegen. Maar als de olie in de tank al vuil is, wordt deze niet gereinigd door er nieuwe olie bovenop te doen. Het verdunt het. De verontreiniging is er nog steeds – deeltjes, water, afgebroken additieven – en verspreidt zich alleen door een groter vloeistofvolume.

De regelklep bekommert zich niet om het totale volume. Het maakt uit wat het spoeloppervlak raakt. En dat oppervlak krijgt nog steeds vuile olie, alleen iets minder geconcentreerd. De deeltjes scoren nog steeds in de spoel. Het water emulgeert nog steeds. De hitte degradeert nog steeds de additieven. Je hebt niets opgelost. Je hebt zojuist de mislukking uitgesteld.

Als de olie vuil is, tapt u deze af. Maak het niet af. Een gedeeltelijke afvoer en bijvulling is beter dan niets, maar een volledige afvoer en spoeling is het enige dat het vervuilingsniveau daadwerkelijk reset.

Meng nooit verschillende oliesoorten in dezelfde tank

Elke kwaliteit hydraulische olie heeft een specifiek viscositeits- en additievenpakket. Wanneer u kwaliteiten mengt, verandert het viscositeitsprofiel. De additieven werken op onvoorspelbare manieren op elkaar in. Sommige additieven werken niet meer. Anderen vormen slib. Dat slib circuleert door de regelklep en bedekt het spoeloppervlak.

Een gecoate spoel verschuift niet soepel. De wrijving neemt toe. De hitte stijgt. De afdichting slijt sneller. En het slib zelf werkt als een schuurmiddel, waarbij het spoeloppervlak bij elke beweging wordt vermalen.

Gebruik één cijfer. Laat het geheel leeglopen voordat u overschakelt. Niet mengen. De klep is afhankelijk van consistente olie-eigenschappen, en mengen vernietigt die consistentie.

Hoe verontreiniging de klep van binnenuit vernietigt

Deeltjes scoren binnen enkele uren op het spoeloppervlak

Een regelklepspoel en boring zijn machinaal bewerkt volgens toleranties gemeten in microns. De opening ertussen zorgt ervoor dat er geen olie inwendig lekt. Wanneer een deeltje – metaalspaanders, vuil, fragmenten van afdichtingen – in die opening terechtkomt, blijft het daar niet zomaar zitten. Het wordt onder duizenden PSI druk tussen de spoel en de boring gedrukt. Er wordt een groef in het metaal gesneden.

Die groove is permanent. Het geneest niet. Het wordt niet gladder. Elke keer dat de spoel over die groef gaat, wordt er meer metaal verwijderd. De groef wordt dieper. De speling wordt groter. De interne lekkage neemt toe. De klep begint te drijven.

Een enkel deeltje kan dit proces op gang brengen. Een tank vol vervuilde olie versnelt de vernietiging ervan. De klep die kapot gaat door vervuiling, is niet kapot gegaan door één groot deeltje. Het mislukte vanwege duizenden kleine deeltjes die het filter miste.

Water vernietigt de oliefilm onmiddellijk

De spoel in een regelklep drijft op een dun laagje olie. Die film voorkomt metaal-op-metaal contact. Water breekt die film. Het mengt zich niet met olie; het scheidt en bedekt in plaats daarvan het metalen oppervlak. Wanneer de spoel over een met water bedekt oppervlak beweegt, is er geen smering. Er is geen film. Er is gewoon metaal dat op metaal sleept.

De schade door water is sneller dan de schade door deeltjes. Deeltjes scoren urenlang op het oppervlak. Water vernietigt het binnen enkele minuten. Een klep die werkt op met water verontreinigde olie zal binnen één dienst een score laten zien. Het oppervlak van de spoel ziet er dof en putjes uit als je hem uit elkaar trekt. Die schade is niet omkeerbaar. De spoel is aan vervanging toe.

Lucht in de olie zorgt ervoor dat de klep zich onregelmatig gedraagt

Er komt lucht in het systeem via lekkende fittingen, een slechte tankontluchting of een pomp die caviteert vanwege een verstopt aanzuigfilter. Wanneer lucht zich vermengt met olie, wordt deze samengedrukt. De klepspoel verschuift, maar in plaats van de cilinder onmiddellijk te bewegen, wordt de lucht eerst samengedrukt. De reactie wordt uitgesteld. De beweging is sponsachtig. De operator duwt de hendel harder om dit te compenseren.

Die extra kracht stuurt hogere drukpieken door de klep. De spoel slaat harder tegen de boring. De ontlastklep draait vaker. De hitte stijgt. En de luchtbellen zelf veroorzaken cavitatie-erosie in het kleplichaam. Er vormen zich kleine putjes op de metalen oppervlakken. Die putten worden startpunten voor verdere slijtage.

Luchtvervuiling is aan de buitenkant onzichtbaar. De olie ziet er normaal uit. Maar binnenin de klep veroorzaakt hij schade die precies lijkt op slijtage door hoge kilometerstanden. Het verschil is dat luchtschade kan worden verholpen door het systeem te ontluchten. Slijtage kan niet.