Verunreinigung des Hydrauliköls des Baggersteuerventils: Was Sie niemals tun dürfen, wenn Sie möchten, dass das Ventil überlebt

Verunreinigtes Öl führt nicht nur dazu, dass Dichtungen schneller verschleißen. Es verändert das Verhalten des gesamten Steuerventils. Zwischen Spule und Bohrung bleiben Partikel hängen. Wasser emulgiert mit dem Öl und zerstört den Schmierfilm. Luftblasen werden komprimiert und sorgen dafür, dass sich das Ventil schwammig anfühlt. Jeder dieser Umstände verursacht Schäden, die auch durch sorgfältiges Vorgehen nicht behoben werden können. Das Ventil bekommt entweder sauberes Öl oder es geht kaputt. Es gibt keinen Mittelweg.

Die meisten Betreiber wissen, dass sie das Öl wechseln sollten. Was sie nicht wissen, ist, was sie jeden Tag tun, was die Kontamination verschlimmert. Die folgenden Gewohnheiten sind diejenigen, die ein beherrschbares Ölproblem in ein zerstörtes Steuerventil verwandeln.

Das Schlimmste, was Sie mit kontaminiertem Öl tun können

Lassen Sie die Maschine niemals mit milchig aussehendem Öl laufen

Milchiges Öl bedeutet, dass Wasser in das System gelangt ist. Wasser schmiert nicht. Es schützt nicht. Es greift aktiv die Metalloberflächen im Inneren des Steuerventils an. Wenn sich Wasser mit Hydrauliköl vermischt, entsteht eine Emulsion, die wie Schokoladenmilch aussieht. Diese Emulsion kann keinen Film zwischen der Spule und der Bohrung aufrechterhalten. Die Metalloberflächen reiben direkt aneinander.

Der Schaden beginnt sofort. Die Spulenoberfläche wird innerhalb weniger Stunden nach dem Einlaufen von milchigem Öl vernarbt. Die Vertiefungen werden zu Rillen. Die Rillen werden zu Kanälen. Das Öl umgeht die Spule durch diese Kanäle. Das Ventil ist undicht. Die Funktionen driften. Und wenn Sie es bemerken, ist die Spule irreparabel zerkratzt.

Wenn das Öl milchig aussieht, stoppen Sie die Maschine. Lassen Sie es nicht einmal fünf Minuten lang laufen. Entleeren Sie den Tank. Spülen Sie das System. Füllen Sie sauberes Öl nach. Das Ventil übersteht mit emulgiertem Öl nicht einmal einen kurzen Betrieb.

Füllen Sie verschmutztes Öl niemals mit frischem Öl nach

Wenn der Ölstand sinkt, besteht der Instinkt darin, einfach mehr nachzufüllen. Wenn das Öl im Tank jedoch bereits verschmutzt ist, wird es durch das Hinzufügen von frischem Öl nicht gereinigt. Es verdünnt es. Die Verunreinigung ist immer noch vorhanden – Partikel, Wasser, zersetzte Zusatzstoffe – und verteilt sich lediglich über ein größeres Flüssigkeitsvolumen.

Dem Regelventil ist das Gesamtvolumen egal. Es ist wichtig, was die Spulenoberfläche berührt. Und auf dieser Oberfläche befindet sich immer noch schmutziges Öl, nur etwas weniger konzentriert. Die Partikel verkratzen immer noch die Spule. Das Wasser emulgiert immer noch. Durch die Hitze werden die Zusatzstoffe immer noch zersetzt. Du hast nichts gelöst. Sie haben den Misserfolg nur hinausgezögert.

Wenn das Öl verschmutzt ist, lassen Sie es ab. Füllen Sie es nicht auf. Ein teilweises Entleeren und Wiederauffüllen ist besser als nichts, aber ein vollständiges Entleeren und Spülen ist das einzige, was den Verschmutzungsgrad tatsächlich zurücksetzt.

Mischen Sie niemals verschiedene Ölqualitäten im selben Tank

Jede Hydraulikölsorte hat eine spezifische Viskosität und ein spezifisches Additivpaket. Beim Mischen von Sorten verändert sich das Viskositätsprofil. Die Zusatzstoffe interagieren auf unvorhersehbare Weise. Einige Zusatzstoffe werden unwirksam. Andere bilden Schlamm. Dieser Schlamm zirkuliert durch das Steuerventil und bedeckt die Spulenoberfläche.

Eine beschichtete Spule lässt sich nicht reibungslos bewegen. Die Reibung nimmt zu. Die Hitze steigt. Die Dichtung verschleißt schneller. Und der Schlamm selbst wirkt wie ein Schleifmittel und schleift die Spulenoberfläche bei jeder Bewegung.

Verwenden Sie eine Note. Vor dem Wechsel vollständig entleeren. Nicht mischen. Das Ventil ist auf gleichbleibende Öleigenschaften angewiesen, und das Mischen zerstört diese Konsistenz.

Wie Verunreinigungen das Ventil von innen zerstören

Partikel zerkratzen die Spulenoberfläche innerhalb von Stunden

Die Spule und Bohrung eines Steuerventils werden mit Toleranzen im Mikrometerbereich bearbeitet. Der Spalt zwischen ihnen verhindert, dass Öl ins Innere austritt. Wenn ein Partikel – Metallspäne, Schmutz, Dichtungsfragment – ​​in diesen Spalt gelangt, bleibt es nicht einfach dort liegen. Es wird unter einem Druck von Tausenden PSI zwischen die Spule und die Bohrung gepresst. Es schneidet eine Rille in das Metall.

Dieser Groove ist dauerhaft. Es heilt nicht. Es glättet sich nicht. Jedes Mal, wenn die Spule über diese Rille läuft, wird mehr Metall entfernt. Der Groove wird tiefer. Der Abstand wird größer. Interne Leckage steigt. Das Ventil beginnt zu driften.

Ein einzelnes Teilchen kann diesen Prozess starten. Ein Tank voll verunreinigtem Öl treibt ihn in die Zerstörung. Das Ventil, das aufgrund von Verschmutzung ausfällt, ist nicht aufgrund eines großen Partikels ausgefallen. Es ist fehlgeschlagen, weil der Filter Tausende von kleinen Fehlern übersehen hat.

Wasser zerstört den Ölfilm sofort

Der Schieber eines Steuerventils schwimmt auf einem dünnen Ölfilm. Dieser Film verhindert den Kontakt von Metall zu Metall. Wasser zerstört diesen Film. Es vermischt sich nicht mit Öl, sondern trennt und beschichtet stattdessen die Metalloberfläche. Wenn sich die Spule über eine mit Wasser beschichtete Oberfläche bewegt, erfolgt keine Schmierung. Es gibt keinen Film. Es schleift einfach Metall auf Metall.

Der Schaden durch Wasser ist schneller als der Schaden durch Partikel. Partikel zerkratzen über Stunden hinweg die Oberfläche. Wasser zerstört es innerhalb von Minuten. Ein Ventil, das mit wasserverunreinigtem Öl betrieben wird, weist innerhalb einer Schicht Riefen auf. Wenn Sie die Spule auseinanderziehen, sieht sie stumpf und narbig aus. Dieser Schaden ist nicht reversibel. Die Spule muss ausgetauscht werden.

Luft im Öl führt zu unregelmäßigem Verhalten des Ventils

Luft gelangt durch undichte Anschlüsse, eine schlechte Tankentlüftung oder eine Pumpe, die aufgrund eines verstopften Ansaugfilters kavitiert, in das System. Wenn sich Luft mit Öl vermischt, komprimiert es sich. Der Ventilschieber verschiebt sich, aber anstatt den Zylinder sofort zu bewegen, wird die Luft zuerst komprimiert. Die Antwort ist verzögert. Die Bewegung ist schwammig. Der Bediener drückt den Hebel stärker, um dies auszugleichen.

Diese zusätzliche Kraft sendet höhere Druckspitzen durch das Ventil. Die Spule schlägt stärker gegen die Bohrung. Das Überdruckventil schaltet häufiger. Die Hitze steigt. Und die Luftblasen selbst erzeugen Kavitationserosion im Inneren des Ventilkörpers. Auf den Metalloberflächen bilden sich winzige Grübchen. Diese Grübchen werden zu Ausgangspunkten für weiteren Verschleiß.