Contaminação de óleo hidráulico da válvula de controle da escavadeira: o que você nunca deve fazer se quiser que a válvula sobreviva

O óleo contaminado não apenas desgasta as vedações mais rapidamente. Isso muda o comportamento de toda a válvula de controle. As partículas ficam presas entre o carretel e o furo. A água emulsiona com o óleo e destrói a película lubrificante. Bolhas de ar comprimem e fazem a válvula parecer esponjosa. Cada uma dessas condições causa danos que nenhuma operação cuidadosa pode consertar. A válvula recebe óleo limpo ou morre. Não existe meio termo.

A maioria dos operadores sabe que deve trocar o óleo. O que eles não sabem é o que fazem todos os dias para piorar a contaminação. Os hábitos abaixo são os que transformam um problema de petróleo administrável em uma válvula de controle destruída.

As piores coisas que você pode fazer com óleo contaminado

Nunca opere a máquina com óleo que pareça leitoso

Óleo leitoso significa que entrou água no sistema. A água não lubrifica. Não protege. Ataca ativamente as superfícies metálicas dentro da válvula de controle. Quando a água se mistura com o óleo hidráulico, forma uma emulsão que se parece com leite com chocolate. Essa emulsão não consegue manter uma película entre a bobina e o furo. As superfícies metálicas esfregam diretamente umas nas outras.

O dano começa imediatamente. A superfície do carretel fica corroída poucas horas após a execução do óleo leitoso. Os poços tornam-se sulcos. As ranhuras tornam-se canais. O óleo desvia do carretel através desses canais. A válvula vaza. As funções flutuam. E quando você percebe, o carretel está marcado sem possibilidade de reparo.

Se o óleo parecer leitoso, pare a máquina. Não execute nem por cinco minutos. Drene o tanque. Lave o sistema. Reabasteça com óleo limpo. A válvula não consegue sobreviver nem mesmo a um curto funcionamento com óleo emulsionado.

Nunca complete óleo sujo com óleo fresco

Quando o nível do óleo cai, o instinto é apenas adicionar mais. Mas se o óleo do tanque já estiver sujo, adicionar óleo novo por cima não o limpará. Isso dilui. A contaminação ainda está lá – partículas, água, aditivos degradados – apenas espalhada por um volume maior de fluido.

A válvula de controle não se preocupa com o volume total. Ele se preocupa com o que está tocando a superfície do carretel. E essa superfície ainda está suja de óleo, apenas um pouco menos concentrada. As partículas ainda marcam o carretel. A água ainda emulsifica. O calor ainda degrada os aditivos. Você não resolveu nada. Você acabou de adiar o fracasso.

Quando o óleo estiver sujo, drene-o. Não complete. Uma drenagem e reabastecimento parciais são melhores do que nada, mas uma drenagem e descarga completas são a única coisa que realmente redefine o nível de contaminação.

Nunca misture diferentes tipos de óleo no mesmo tanque

Cada classe de óleo hidráulico possui uma viscosidade específica e um pacote de aditivos. Quando você mistura classes, o perfil de viscosidade muda. Os aditivos interagem de maneiras imprevisíveis. Alguns aditivos tornam-se ineficazes. Outros formam lama. Essa lama circula pela válvula de controle e cobre a superfície do carretel.

Um carretel revestido não se desloca suavemente. O atrito aumenta. O calor aumenta. A vedação desgasta mais rápido. E o próprio lodo atua como um abrasivo, lixando a superfície do carretel a cada movimento.

Use uma nota. Drene completamente antes de trocar. Não misture. A válvula depende das propriedades consistentes do óleo e a mistura destrói essa consistência.

Como a contaminação destrói a válvula por dentro

As partículas marcam a superfície do carretel em horas

O carretel e o furo da válvula de controle são usinados com tolerâncias medidas em mícrons. A diferença entre eles é o que impede o vazamento de óleo internamente. Quando uma partícula – aparas de metal, sujeira, fragmento de selo – entra nessa lacuna, ela não fica ali simplesmente parada. Ele é pressionado entre o carretel e o furo sob milhares de PSI de pressão. Faz um sulco no metal.

Esse ritmo é permanente. Não cura. Não suaviza. Cada vez que o carretel passa por essa ranhura, mais metal é removido. O groove fica mais profundo. A folga fica mais ampla. O vazamento interno aumenta. A válvula começa a flutuar.

Uma única partícula pode iniciar esse processo. Um tanque cheio de óleo contaminado acelera a destruição. A válvula que falha devido à contaminação não falhou por causa de uma grande partícula. Ele falhou por causa de milhares de pequenos que o filtro não percebeu.

A água destrói instantaneamente a película de óleo

O carretel de uma válvula de controle flutua sobre uma fina película de óleo. Esse filme é o que impede o contato metal com metal. A água quebra esse filme. Não se mistura com óleo – em vez disso, separa e reveste a superfície metálica. Quando o carretel se move sobre uma superfície revestida de água, não há lubrificação. Não há filme. Há apenas metal se arrastando contra metal.

Os danos causados ​​pela água são mais rápidos do que os danos causados ​​pelas partículas. As partículas marcam a superfície ao longo de horas. A água destrói em minutos. Uma válvula que funciona com óleo contaminado com água mostrará pontuação em um único turno. A superfície do carretel ficará opaca e esburacada quando você o separar. Esse dano não é reversível. O carretel precisa ser substituído.

Ar no óleo faz com que a válvula se comporte de maneira irregular

O ar entra no sistema através de conexões com vazamento, um respiro do tanque defeituoso ou uma bomba que está cavitando devido a um filtro de sucção entupido. Quando o ar se mistura com o óleo, ele se comprime. O carretel da válvula muda, mas em vez de mover o cilindro instantaneamente, o ar é comprimido primeiro. A resposta está atrasada. O movimento é esponjoso. O operador empurra a alavanca com mais força para compensar.

Essa força extra envia picos de pressão mais elevados através da válvula. O carretel bate com mais força contra o furo. A válvula de alívio funciona com mais frequência. O calor aumenta. E as próprias bolhas de ar criam erosão por cavitação dentro do corpo da válvula. Pequenos buracos se formam nas superfícies metálicas. Esses poços tornam-se pontos de partida para maior desgaste.

A contaminação do ar é invisível do lado de fora. O óleo parece normal. Mas dentro da válvula, ela está causando danos que se parecem exatamente com o desgaste causado pela alta quilometragem. A diferença é que os danos causados ​​pelo ar podem ser corrigidos sangrando o sistema. O desgaste não pode.