Ρύθμιση κοινής ροής βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: Πώς να χωρίσετε την έξοδο της αντλίας μεταξύ των λειτουργιών

Όταν τραβάτε δύο μοχλούς ταυτόχρονα σε έναν εκσκαφέα, η αντλία στέλνει 200 ​​και πλέον λίτρα ανά λεπτό στη βαλβίδα ελέγχου. Αυτή η ροή πρέπει να χωριστεί σε δύο κυκλώματα. Αν η βαλβίδα το χωρίσει 60-40 αντί για 50-50, ο ένας κύλινδρος τρέχει γρήγορα και ο άλλος σέρνεται. Ο χειριστής το παρατηρεί αμέσως — το μηχάνημα αισθάνεται λοξό, οι χρόνοι του κύκλου υποφέρουν και η παραγωγικότητα πέφτει.

Η κοινή χρήση ροής δεν είναι μυστήριο. Είναι μια μηχανική λειτουργία μέσα στην κύρια βαλβίδα ελέγχου και είναι ρυθμιζόμενη. Οι περισσότεροι τεχνικοί δεν το αγγίζουν ποτέ γιατί δεν γνωρίζουν πού βρίσκεται η ρύθμιση ή πώς να την επαληθεύσουν χωρίς σωστή ρύθμιση μετρητή. Αυτός ο οδηγός καλύπτει την πραγματική μέθοδο — τι να ελέγξετε, τι να γυρίσετε και πώς να επιβεβαιώσετε ότι η διαίρεση είναι ισορροπημένη.

Πώς λειτουργεί στην πραγματικότητα η κοινή χρήση ροής μέσα στη βαλβίδα

Η κύρια βαλβίδα ελέγχου έχει ένα καρούλι ή στόμιο κοινής ροής μέσα σε κάθε τμήμα. Όταν τραβιέται ένας μοχλός, αυτό το τμήμα έχει προτεραιότητα ροής. Όταν τραβιέται ένας δεύτερος μοχλός, το κύκλωμα κατανομής ροής ανακατευθύνει ένα τμήμα της εξόδου της αντλίας στη δεύτερη λειτουργία.

Η αναλογία δεν είναι σταθερή. Εξαρτάται από τη θέση του καρουλιού, το μέγεθος του στομίου και τη δύναμη του ελατηρίου. Στις περισσότερες βαλβίδες, η προεπιλεγμένη διαίρεση κάτω από ίση είσοδο μοχλού είναι περίπου 60 τοις εκατό στην πρώτη λειτουργία και 40 τοις εκατό στη δεύτερη. Αυτή η προκατάληψη υπάρχει από το σχεδιασμό - η πρώτη λειτουργία που τραβάτε υποτίθεται ότι έχει περισσότερη ροή. Αλλά όταν η προκατάληψη πέσει στα 70-30 ή χειρότερα, η λειτουργία του μηχανήματος γίνεται απογοητευτική.

Τρία πράγματα απομακρύνουν τη διάσπαση της ροής.

Το στόμιο κοινής ροής φθείρεται. Αυτή είναι μια μικρή τρυπημένη τρύπα, συνήθως 0,8 έως 1,5 mm, που μετρά πόση ροή πηγαίνει στο δευτερεύον κύκλωμα. Με τον καιρό, οι άκρες διαβρώνονται και η τρύπα μεγαλώνει. Περισσότερη ροή διαρρέει στη δευτερεύουσα πλευρά, μειώνοντας την κύρια λειτουργία.

Το διάκενο του καρουλιού κοινής ροής αυξάνεται. Όταν το διάκενο από το καρούλι προς τη οπή υπερβαίνει τα 0,015 mm, το λάδι παρακάμπτει την άκρη μέτρησης αντί να περάσει από το στόμιο. Ο διαχωρισμός ροής καταρρέει και και οι δύο συναρτήσεις λαμβάνουν λιγότερα από ό,τι θα έπρεπε.

Το ελατήριο αντιστάθμισης παρασύρεται. Ο αντισταθμιστής πίεσης σε κάθε τμήμα προσαρμόζει τη ροή με βάση το φορτίο. Εάν το ελατήριο εξασθενήσει, αυτό το τμήμα ανοίγει ευρύτερα υπό φορτίο και κλέβει τη ροή από το άλλο κύκλωμα. Το αποτέλεσμα είναι η μία λειτουργία που επιταχύνει ενώ η άλλη επιβραδύνει στη μέση της διαδρομής.

Προετοιμασία του μηχανήματος πριν από οποιαδήποτε ρύθμιση ροής

Το ζεστό λάδι είναι το θεμέλιο

Το κρύο λάδι σας δίνει μια ψευδή διάσπαση ροής. Το ιξώδες στους 40 βαθμούς Κελσίου κάνει κάθε στόμιο να περιορίζεται περισσότερο από όσο θα έπρεπε. Θα συντονίσετε τη βαλβίδα με κρύο λάδι, θα πάρετε μια διαίρεση 50-50 στο μετρητή και μετά θα την παρακολουθήσετε να μετατοπίζεται στους 60-40 τη στιγμή που το λάδι χτυπήσει 55 μοίρες. Αυτή δεν είναι κακή βαλβίδα — δηλαδή το κρύο λάδι κάνει ό,τι κάνει το κρύο λάδι.

Λειτουργήστε τον κινητήρα σε υψηλό ρελαντί για τουλάχιστον 15 λεπτά. Το υδραυλικό λάδι πρέπει να φτάσει τους 50 με 55 βαθμούς Κελσίου. Κάθε αριθμός σε αυτόν τον οδηγό προϋποθέτει ζεστό λάδι. Χωρίς εξαιρέσεις.

Κλείδωσε τα πάντα

Με τον κινητήρα στο υψηλό ρελαντί, μετακινήστε όλους τους μοχλούς στο νεκρό σημείο και ασφαλίστε τους. Κυκλοφορήστε κάθε μοχλό πέντε φορές για να εξαλείψετε την πίεση του πιλότου που έχει παγιδευτεί. Αποσυνδέστε την μπαταρία κοντά στις υποδοχές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Οποιαδήποτε αδέσποτη πίεση πιλότου μετατοπίζει το κύριο καρούλι μερικώς ανοιχτό, γεγονός που αλλάζει τη δυναμική ροής μέσω του κυκλώματος κοινής χρήσης και σας δίνει μια ένδειξη που δεν σημαίνει τίποτα.

Χρειάζεστε δύο μετρητές πίεσης για αυτή τη δουλειά. Ένα στη γραμμή άκρου καπακιού του πρωτεύοντος κυλίνδρου, ένα στη γραμμή άκρου καπακιού του δευτερεύοντος κυλίνδρου. Και οι δύο μετρητές πρέπει να έχουν ονομαστική τιμή τουλάχιστον 40 MPa. Τοποθετήστε τα στις θύρες δοκιμής στο μπλοκ βαλβίδων, όχι στον κύλινδρο — οι ενδείξεις από την πλευρά του κυλίνδρου περιλαμβάνουν απώλειες γραμμής και θα σας παραπλανήσουν.

Εύρεση του σημείου προσαρμογής κοινής ροής

Εκεί που ζει η προσαρμογή

Στις περισσότερες κύριες βαλβίδες ελέγχου του εκσκαφέα, η ρύθμιση κατανομής ροής είναι μια βίδα στο πλάι του μπλοκ βαλβίδων, κοντά στη διασταύρωση μεταξύ δύο τμημάτων. Ελέγχει ένα ελατήριο ή ένα συρόμενο χιτώνιο που μετρά πόση ροή περνά από το πρωτεύον κύκλωμα στο δευτερεύον κύκλωμα.

Περιστρέψτε τη βίδα δεξιόστροφα για να περιορίσετε τη ροή στη δευτερεύουσα πλευρά. Αυτό δίνει περισσότερη ροή στην κύρια λειτουργία. Αριστερόστροφα ανοίγει το άκρο μέτρησης ευρύτερα, στέλνοντας περισσότερη ροή στη δευτερεύουσα πλευρά. Μια πλήρης στροφή συνήθως αλλάζει τη διαίρεση κατά 5 έως 8 τοις εκατό. Να εργάζεστε πάντα με βήματα 1/8 στροφής.

Ορισμένα μηχανήματα χρησιμοποιούν ένα σετ ροδέλες με ροδέλες αντί για βίδα. Εάν η βαλβίδα σας χρησιμοποιεί ροδέλες, αλλάζετε τη διαίρεση ροής αντικαθιστώντας τη βαλβίδα με ένα παχύτερο ή λεπτότερο. Ένα παχύτερο στέλεχος περιορίζει περισσότερο τη ροή. Το ανοίγει μια πιο λεπτή στεφάνη. Οι αλλαγές στο στόμιο είναι μόνιμες — δεν μπορείτε να ρυθμίσετε με ακρίβεια τα ανταλλακτικά όπως μπορείτε με μια βίδα.

Μέθοδος μετρητή ροής

Εάν έχετε πρόσβαση σε μετρητή ροής, χρησιμοποιήστε τον. Συνδέστε ένα ροόμετρο σε κάθε γραμμή κυλίνδρου. Τραβήξτε και τους δύο μοχλούς σε ακριβώς 50 τοις εκατό να ταξιδεύουν ταυτόχρονα. Διαβάστε και τους δύο μετρητές ροής. Η διαίρεση θα πρέπει να είναι εντός 5 τοις εκατό της ίσης — επομένως, εάν η αντλία εκπέμπει 240 λίτρα ανά λεπτό, κάθε κύκλωμα θα πρέπει να έχει 115 έως 125 λίτρα.

Εάν η μία πλευρά δείχνει 140 και η άλλη 100, η